在電動B級車市場中，其實(shí)已經(jīng)有不少“老將”存在，比如特斯拉旗下的Model 3、小鵬旗下的小鵬P7等車型，都已經(jīng)上市較長時(shí)間了。其中，特斯拉Model 3的銷量不必多說，它常常能在新能源車市場中排名前列，也是國人比較認(rèn)可的電動車之一。小鵬P7的銷量表現(xiàn)也不賴，它是小鵬目前的銷量主力，通常能做到單月銷量近萬臺。而特斯拉Model 3、小鵬P7如今銷量不錯(cuò)，不僅僅是因?yàn)樗鼈儽旧淼漠a(chǎn)品力有關(guān)，也和它們上市時(shí)間比較早、在市場中積攢下來深厚的口碑有關(guān)。畢竟電動車本身就是新興產(chǎn)物，很多消費(fèi)者對它們不夠了解，選車自然會優(yōu)先考慮高口碑的車市老將。但是我們接下來要聊的這款新能源車中的“新秀”卻不太一樣，它雖然前段時(shí)間才開啟預(yù)售，但是如今卻已經(jīng)火了，這款車便是比亞迪海豹。
在5月20日，比亞迪海豹正式開始預(yù)售，預(yù)售價(jià)格區(qū)間是21.28萬-28.98萬，它和特斯拉Model 3、小鵬P7一樣都是電動中型車。而比亞迪海豹的預(yù)售訂單量讓很多人感到驚訝，它預(yù)售首日訂單數(shù)量就達(dá)到2萬臺，預(yù)售11天訂單數(shù)量就超過15萬臺。這個(gè)成績在電動車市場中已經(jīng)算很不錯(cuò)了，甚至很多重磅燃油車預(yù)售，也很少有車型能拿下這么高的訂單量。這也讓很多人感到好奇，海豹這款新車為什么能得到國人的認(rèn)可？
品牌認(rèn)知方面，比亞迪在國內(nèi)市場中的用戶認(rèn)可度還是比較高的，比亞迪所打造的唐DM、漢EV等車型市場銷量都不低，它們已經(jīng)證明了比亞迪的品質(zhì)和做工。比亞迪海豹雖然本身是一款新車，但是在比亞迪品牌的加持下，很多國人還是很認(rèn)可的，覺得比亞迪才是國內(nèi)電動車的領(lǐng)頭羊，認(rèn)為比亞迪才是特斯拉最強(qiáng)大的對手。
在外觀設(shè)計(jì)上，比亞迪海豹奉行海洋設(shè)計(jì)美學(xué)，此前比亞迪推出的海豚也選擇了這一設(shè)計(jì)理念。在比亞迪海豹的車頭，是看不到格柵的，它的車頭上部分做了封閉處理，這也是大多數(shù)電動車會選擇的設(shè)計(jì)手法，能彰顯出自身的科技感。同時(shí)海豹兩側(cè)的大燈造型很先進(jìn)，大燈本身扁平修長，在兩側(cè)加入了黑色的飾條以及向外側(cè)延伸的燈帶，展現(xiàn)出來的辨識度并不低。而在前臉的下部分有進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，它們進(jìn)行了熏黑。該車還自帶主動閉合式格柵，能根據(jù)實(shí)際出行場景來決定格柵是否開啟，在關(guān)閉的情況下能起到保暖、降低風(fēng)阻的作用，能優(yōu)化低氣溫出行場景的用車體驗(yàn)。
這款車的側(cè)面則采用了轎跑車身設(shè)計(jì)，結(jié)合這款車4米8的車長，以及1460mm的車身高度，營造出低趴的氣場。同時(shí)該車的輪轂達(dá)到18/19英寸，輪轂的造型比較高級，并非常規(guī)的多輻式輪轂，而是加入了碳纖紋路和較大的鏤空，還提供固定式前制動卡鉗，運(yùn)動風(fēng)很充足。輪胎則選擇了來自馬牌的SportContact，同樣側(cè)重于性能。
當(dāng)然，看到轎跑車身有人可能就會說：這樣的設(shè)計(jì)頭部空間可能不寬敞，乘坐舒適度較低。不可否認(rèn)，選擇轎跑設(shè)計(jì)的特斯拉Model 3后排頭部空間并不大，高個(gè)子的人坐在Model 3的后排會顯得有些局促。不過比亞迪海豹不太一樣，它擁有比亞迪獨(dú)特的CTB技術(shù)加持，這項(xiàng)技術(shù)把電池和車身結(jié)構(gòu)融合，提升了電池空間利用率的同時(shí)，還能優(yōu)化車內(nèi)的垂直乘坐空間。這樣一來，海豹的后排頭部空間就不會那么局促。在座椅用料上，海豹選擇了真皮材質(zhì)，并且能選裝翻毛皮運(yùn)動風(fēng)座椅，座椅還提供加熱/通風(fēng)和多向電動調(diào)節(jié)功能。
在中控方面，海豹的設(shè)計(jì)風(fēng)格很有“比亞迪氣息”，這主要是因?yàn)樗闹锌匚恢糜幸粔K15.6英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)大屏，搭配上方向盤前方的懸浮式儀表屏幕，科技感營造得比較好。車內(nèi)的多媒體系統(tǒng)是比亞迪自家的DiLink，便利性較高。此外，海豹還提供了12喇叭的丹拿音響，并且這套音響系統(tǒng)不需要額外選裝，能帶來環(huán)繞式的聽覺效果。
海豹的操控性能也不差，在比亞迪e平臺3.0的加持下，它擁有前后50:50的黃金軸荷配比，這種配重比也是很多追求操控的車型喜歡的，能讓車身重心更均衡，提升行駛中的穩(wěn)定性。此外，比亞迪的CTB技術(shù)也提升了海豹的操控性能，電池、車身一體化的設(shè)計(jì)增強(qiáng)了海豹的整車扭轉(zhuǎn)剛度，讓海豹擁有40500N·m/ 的整車扭轉(zhuǎn)剛度。而一般百萬級別的豪華車整車扭轉(zhuǎn)剛度門檻是40000N·m/ ，也就是說海豹擁有百萬級豪車的實(shí)力。這也讓海豹的車身穩(wěn)定性更好，過彎的時(shí)候車身側(cè)傾更小，能提升操控上限。再就是海豹的性能足夠強(qiáng)，它的零百加速能做到3.8秒，最大續(xù)航也能達(dá)到700km，續(xù)航大幅超過特斯拉Model 3。
總之，從產(chǎn)品力表現(xiàn)來看，比亞迪海豹的綜合實(shí)力是比較強(qiáng)的，可謂晚到卻是“精品”。全新的CTB技術(shù)為海豹提升了綜合競爭力，讓海豹擁有競爭特斯拉Model 3、小鵬P7等老將車型的實(shí)力。關(guān)鍵在價(jià)格上，比亞迪海豹反倒比特斯拉Model 3（起步價(jià)29.10萬）、小鵬P7（起步價(jià)23.99萬）更有競爭力，性價(jià)比十足。所以看到這里，你知道比亞迪海豹為什么能得到用戶認(rèn)可了嗎？
