韓國本土市場已經(jīng)容不下現(xiàn)代集團的電動化野心。

5月22日，韓國現(xiàn)代汽車集團會長鄭義宣拜會美國總統(tǒng)拜登的當天，現(xiàn)代集團官方發(fā)布消息重申其擴大在美國投資的承諾——現(xiàn)代集團計劃在2025年前投入超過 100 億美元，主要用于電氣化與未來智能出行領(lǐng)域。在現(xiàn)代集團方面看來，此舉將讓現(xiàn)代汽車在碳中和及下一代移動智能出行時代保持領(lǐng)軍地位，并為美國制造業(yè)作出貢獻。

在與拜登面談過程中，鄭義宣用英語詳細闡述了現(xiàn)代集團的上述投資計劃，指出50億美元的投資范圍涵蓋機器人技術(shù)、城市空中交通、自動駕駛和人工智能等未來關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。同時，鄭義宣還強調(diào)，“集團將加強與美國公共和私人領(lǐng)域的合作伙伴關(guān)系，為現(xiàn)代在美國的尊貴客戶提供創(chuàng)新產(chǎn)品和移動解決方案”。

很顯然，在企業(yè)經(jīng)營挑戰(zhàn)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型壓力和全球競爭格局的多重影響下，現(xiàn)代汽車開始構(gòu)建以歐美市場為核心的“海外基地”。

目前，現(xiàn)代汽車正面臨前所未有的經(jīng)營壓力。盡管在成本管控和匯率影響下，現(xiàn)代汽車一季度實現(xiàn)了營收10.6%的同比增長，凈利潤也同比增長16.8%達到1.78萬億韓元，但市場表現(xiàn)“危機四伏”。數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車一季度全球銷量為90.3萬輛，同比下滑9.7%。除歐洲市場外，全球其他單一市場均出現(xiàn)不同幅度的同比下跌，韓國本土市場更是同比下滑超18%。

此外，在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化的發(fā)展浪潮下，現(xiàn)代汽車也將在未來面臨巨大的競爭壓力。目前，大眾集團ID.系列已初具規(guī)模，豐田汽車電動化轉(zhuǎn)向也日益堅決，通用汽車數(shù)百億美元的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略更是早已開始落地，未來都將成為現(xiàn)代汽車在歐美市場的強勁對手。從全球純電動汽車市場份額來看，目前位列第二的大眾占12%，比亞迪占9%，而現(xiàn)代汽車僅有5%的份額，距離其12%的目標還有不小距離。

加大北美市場的電動化投資，似乎成為鄭義宣的“必選項”。或因如此，即便拜登此次訪韓遭到一些韓國民眾抵制，《韓民族日報》甚至刊文稱，“此次會談是強化對美關(guān)系的機會，但同時是巨大的負擔”，但鄭義宣仍然選擇在拜登動身前送上大禮。

5月20日，現(xiàn)代汽車集團宣布與喬治亞州達成協(xié)議，將投資55.4億美元在美國建造其首個專用純電動汽車和電池生產(chǎn)基地，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛，預計2023年動工、2025年上半年投入量產(chǎn)?！霸擁椖繉⒃俣却碳っ绹?jīng)濟發(fā)展，預計將創(chuàng)造8100個左右的就業(yè)崗位?！卑賰|美元的投資，讓鄭義宣成為拜登的座上賓，也成為韓國十大經(jīng)濟財團掌門人中“唯一同拜登單獨會面并公布投資計劃的韓國企業(yè)家”。

無論如何，鄭義宣滿足了拜登對韓國企業(yè)“增加在美國投資”的訴求，拜登的單獨會見也讓鄭義宣成為韓媒報道中的焦點。未來，拜登政府“到2030年新能源車滲透率50%”的發(fā)展愿景，將成為現(xiàn)代集團2030年全球銷售327萬輛電動汽車，拿下全球電動汽車市場12%份額的重要依托。

只是，韓國狹小的本土市場載不動現(xiàn)代集團的電動化野心，歐美市場強敵環(huán)伺的市場環(huán)境也容不得現(xiàn)代集團肆意生長。更需要注意的是，一水之隔的中國市場，早已成為全球車企邁向電動化的重要支撐之一，現(xiàn)代集團在加碼北美之后是否會有新的考慮？