6月28日消息，奔馳純電動(dòng)汽車VISION EQXX近期創(chuàng)下了實(shí)測(cè)1202公里續(xù)航的紀(jì)錄，打破了2個(gè)月前自己創(chuàng)造的1008公里紀(jì)錄。
本次測(cè)試的起點(diǎn)設(shè)為奔馳“老家”德國斯圖加特，重點(diǎn)為英國銀石賽道。VISION EQXX在經(jīng)歷14.5小時(shí)抵達(dá)，并且繼續(xù)在賽道上繼續(xù)行駛了11圈，最終總里程達(dá)到1202km。此時(shí)，這臺(tái)奔馳的SOC電量顯示還剩余1%。
VISION EQXX在這個(gè)測(cè)試中均經(jīng)歷了真實(shí)的道路行駛路況，包括海拔變化、不限速高速以及山路隧道等，最終平均車速為83km/h，平均電耗為8.3kWh/100km，這甚至比一臺(tái)小型純電動(dòng)車的能耗還要低。
奔馳VISION EQXX概念車發(fā)布于今年年初，新車的設(shè)計(jì)概念便是著重于電驅(qū)動(dòng)和續(xù)航能力方面的表現(xiàn)，盡管是一款尚未量產(chǎn)的概念車，但該車型從外觀、座艙再到三電都已經(jīng)十分完備。
新車外觀造型偏流線型設(shè)計(jì)，擁有曲線光滑流暢的車身線條和專門為空氣動(dòng)力學(xué)打造的長尾造型，僅有0.17Cd的風(fēng)阻系數(shù)，相比普通車型0.25-0.3Cd的風(fēng)阻，其續(xù)航可以增加數(shù)十公里。
當(dāng)車速達(dá)到60km/h，主動(dòng)式后擴(kuò)散器將自動(dòng)開啟，持續(xù)優(yōu)化氣流降低風(fēng)阻。同時(shí)，車輛的輪胎也是奔馳與普利司通合作特制的，將VISION EQXX概念車輪胎的滾阻系數(shù)降至4.7；車頂上的太陽能板還可以為車輛提供25公里的額外續(xù)航里程。
新車在減重方面同樣下足了功夫，作為一款搭載100kWh電池的中型車，VISION EQXX的整車重量僅為1755kg，比同等電池容量的新能源汽車減重至少200kg以上，與搭載60kWh電池的Model 3重量相似。
這得益于新車材料選擇到創(chuàng)新仿生結(jié)構(gòu)，包括使用了大量F1賽車的輕量化技術(shù)，可持續(xù)碳纖維-甘蔗復(fù)合材料的電池頂蓋，以及鋁制一體式壓鑄車身等。
與此同時(shí)，動(dòng)力電池采用Cell to Pack（CTP）的無模組技術(shù)結(jié)構(gòu)，取消了液冷結(jié)構(gòu)，通過將電芯直接放在車底的均熱板上進(jìn)行散熱，實(shí)現(xiàn)了400Wh/L的能量體積密度。
奔馳VISION EQXX在動(dòng)力方面的表現(xiàn)不算出色，僅搭載功率為180kW電機(jī)，但通過與高性能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司（HPP）的F1專家合作研發(fā)，該車可實(shí)現(xiàn)95%的動(dòng)力傳遞。
當(dāng)然，目前奔馳VISION EQXX僅存在于概念車中，因?yàn)橐恍┘夹g(shù)以及成本原因無法量產(chǎn)，同時(shí)動(dòng)力電池材料的本質(zhì)仍然沒有改變，而只是通過低風(fēng)阻、減重以及盡可能得提升動(dòng)力電池和電機(jī)效率來實(shí)現(xiàn)續(xù)航提升。
