華為最終還是“違背”了自己的承諾，下場造起了智能汽車，這次華為所攜手的是賽力斯，二者聯(lián)合打造了全新的高端智慧品牌AITO。伴隨著華為智選商城為第二款車型——AITO 問界M7預(yù)熱，這科技企業(yè)與車企的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合算是沉入了新深度之中。那么，這臺在華為智能汽車解決方案BU掌門人余承東口中，能盡享百萬級豪車體驗(yàn)的AITO 問界M7，是否真的可以跳過理想L9這些新晉旗艦級登頂市場呢？#問界M7到底動(dòng)了誰的蛋糕#
AITO 問界M7在設(shè)計(jì)上沒有追求夸張的個(gè)性或是凹什么造型，它在雙格柵與大燈的處置中都采用了較為標(biāo)準(zhǔn)化的制式。在上格柵之中，我們看到了兩端大燈之間建立起來的LED光帶，它們會(huì)在兩端形成跨區(qū)域融合，包括車標(biāo)的點(diǎn)亮，視覺上的魅力是在線的。同時(shí)，下格柵之中，梯形形態(tài)內(nèi)部是橫幅鍍鉻條，視覺上的開闊感很強(qiáng)，而獨(dú)立于格柵之外的縱置導(dǎo)流孔也將起到制動(dòng)進(jìn)氣冷卻作用，為動(dòng)態(tài)行車提供雙重改善效果，而非僅限于視覺而已。
側(cè)面車身結(jié)構(gòu)上，在這光澤的墨綠色噴涂下，我們見到了幾處比較精致的細(xì)節(jié)，比如車頂與車窗結(jié)構(gòu)有明顯朝向側(cè)后方的俯沖傾斜，它們將會(huì)讓長達(dá)5020mm的車身顯得更為修長，并為后兩排配上了隱私玻璃以進(jìn)一步改善艙內(nèi)豪華乘坐體驗(yàn)。而在側(cè)身邊緣，包括輪眉、側(cè)裙在內(nèi)的底盤包圍都形成了獨(dú)立雙分層，它們在豐富層次感的同時(shí)，同樣會(huì)起到改善道路通過性與底盤防護(hù)能力的實(shí)際效果。另外，這里還有隱藏式電動(dòng)車門把手、低風(fēng)阻多輻輪轂等等精細(xì)化設(shè)計(jì)。
從一個(gè)偏向后側(cè)的鏡頭我們可以看到，AITO 問界M7對尾端的功能設(shè)計(jì)進(jìn)行了高度集成，整個(gè)尾燈主體在采用貫穿式的同時(shí)都布局在了尾門之內(nèi)，其立體式的示廓與剎車燈會(huì)是最突出的部分，而這種涵蓋了所有功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不規(guī)則尾門，也能帶來更寬闊的啟閉口徑面積，讓貨物載卸變得更容易。另外，它的后保險(xiǎn)杠也進(jìn)行了明顯的抬升，這對道路通過是有利的，這些細(xì)節(jié)也意味著車輛并沒有僅僅強(qiáng)調(diào)拘泥于城市內(nèi)的通勤駕駛，也會(huì)比理想L9等旗艦SUV覆蓋更多用車環(huán)境。
根據(jù)AITO首先發(fā)布的內(nèi)飾實(shí)景拍攝官圖我們不難發(fā)現(xiàn)，AITO 問界M7采用了三排6座的布局形式，這種比7座少1座的布局卻能更好地釋放每一張座椅的空間能力，也更加符合當(dāng)下年輕人或家庭的實(shí)際用車需求。而且，根據(jù)余承東所說，AITO 問界M7還將會(huì)提供全球首創(chuàng)的最舒服、最想瘦的老板位休息座椅，雙排獨(dú)立扶手、實(shí)木裝飾、電動(dòng)調(diào)節(jié)乃至加熱/通風(fēng)/按摩功能，都會(huì)直接提升座椅的人體工學(xué)與體感反饋。而且我們也有理由相信，AITO 問界M5當(dāng)中的隔音玻璃、氛圍燈、HUAWEI SOUND環(huán)繞聲音響等等，也都會(huì)加入到對座艙環(huán)境體驗(yàn)的武裝之中。
華為則將會(huì)為AITO 問界M7帶來鴻蒙OS智能座艙，它包含的不僅僅是全尺寸觸控屏以及更多信息娛樂顯示硬件的組合，更在于一套完整的智能汽車解決方案，通過Harmony OS鴻蒙系統(tǒng)，它可以將萬物互聯(lián)的概念落在實(shí)處，車輛將可以通過搭載著相同系統(tǒng)的移動(dòng)電子設(shè)備互通，實(shí)現(xiàn)一些功能接力，比如在通過華為手機(jī)應(yīng)用暢連視頻通話時(shí)，用戶就可以在進(jìn)入車艙后將其無縫投射到車機(jī)系統(tǒng)之中；同時(shí)，AITO 問界M7也能使用智能語音助手小藝，后者除了實(shí)現(xiàn)全場景交互操作外，還將配合傳感硬件實(shí)現(xiàn)包括環(huán)境感知、位置感知、場景感知在內(nèi)的一系列輔助功能，通過華為生態(tài)實(shí)現(xiàn)超越造車新勢力的全智能用車。
與此同時(shí)，在關(guān)鍵的核心總成部分，HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺實(shí)現(xiàn)了增程式電動(dòng)形式中最高級別的硬件支持，其作為增程器的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用了更穩(wěn)定高效的四缸形式，而用于驅(qū)動(dòng)的前后雙電機(jī)將帶來330kW的最大功率與660N·m的最大扭矩，在實(shí)現(xiàn)高性能輸出的同時(shí)，也可將WLTC綜合油耗控制在1.09L/100km之內(nèi)，而布局后置單電機(jī)的后驅(qū)車型還將把該數(shù)據(jù)壓縮到1.05L/100km，加上40kWh三元鋰電池組可帶來150km的純電續(xù)航里程，這在“10元油價(jià)時(shí)代”的當(dāng)下能最大程度降低用車成本。
寫在最后
華為與賽力斯聯(lián)手打造的AITO 問界M7，通過雙方的核心技術(shù)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)了智能化與電氣化兩個(gè)層面的強(qiáng)勁實(shí)力。更重要的是，AITO在汽車座艙打造方面舍得用料，其在最大程度上滿足了當(dāng)下消費(fèi)市場對于艙內(nèi)豪華舒適屬性的訴求，加上華為智能汽車解決方案帶來的高度智能體驗(yàn)，很好的理想L9對決這更好的AITO 問界M7勝算真的不大。
