花朵財(cái)經(jīng)原創(chuàng)

為什么和華為合作會(huì)失去靈魂？

在華為自動(dòng)駕駛技術(shù)紅極一時(shí)，并帶火多家上市公司后，上汽集團(tuán)卻突然潑冷水聲稱(chēng)不會(huì)和華為合作，因?yàn)槟菢泳褪チ俗约旱撵`魂，一時(shí)間引起熱議不斷。

正當(dāng)眾人百思不解之時(shí)，百度與吉利日前也鬧起了“分手”。

天眼查顯示，百度與吉利在去年共同創(chuàng)造的集度汽車(chē)日前發(fā)生了多項(xiàng)變更，至此百度與吉利要散伙的消息，傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

事實(shí)上，如今無(wú)論是商業(yè)巨頭，還是一些老型的汽車(chē)廠商，都在自動(dòng)駕駛方面瘋狂砸錢(qián)。但是造車(chē)這件事卻絕非是易事，前前后后胎死腹中的車(chē)企并不在少數(shù)。

在如此狀態(tài)下，與吉利聯(lián)手卻突生變故的百度，其首款概念車(chē)還能否順利實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)？

如何讓科研成果走出實(shí)驗(yàn)室？

百度造車(chē)，歷時(shí)已久。

百度的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目最早可以追溯至2013年，彼時(shí)百度的自動(dòng)駕駛研發(fā)測(cè)試始于北京，是國(guó)內(nèi)最早布局自動(dòng)駕駛的企業(yè)。

2017年，在當(dāng)年的百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，李彥宏還親自坐著自動(dòng)駕駛車(chē)在五環(huán)上跑了一圈，并且在大會(huì)直播了這段駕駛過(guò)程。

從2019年開(kāi)始，百度也先后開(kāi)始在長(zhǎng)沙、滄州、北京等多個(gè)城市開(kāi)放共享無(wú)人車(chē)出行服務(wù)Apollo Go（自動(dòng)駕駛計(jì)劃）。

而到了2020年底，Apollo Go已經(jīng)服務(wù)乘客超過(guò)21萬(wàn)人次，自動(dòng)駕駛里程也已經(jīng)突破1000萬(wàn)公里。

百度在自動(dòng)駕駛能夠獲取成就，離不開(kāi)百度多年的技術(shù)積累。

數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月，我國(guó)共有8275家公司參與了自動(dòng)駕駛專(zhuān)利申請(qǐng)，專(zhuān)利合計(jì)40682件，其中授權(quán)專(zhuān)利14018件。

而在這些企業(yè)當(dāng)中，專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量最多的便是百度，期間百度以2009件專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量力壓群雄，將華為、騰訊、吉利、小鵬都給比拼了下去。

不過(guò)如果談起自動(dòng)駕駛技術(shù)，在國(guó)內(nèi)大多數(shù)人第一時(shí)間想起的恐怕不是百度，而是近來(lái)頻頻秀肌肉的華為，或是常常登上新勢(shì)力頭把交椅的小鵬汽車(chē)。

也就是說(shuō)，百度雖在專(zhuān)利數(shù)目上很強(qiáng)，但具體到商業(yè)化方面，百度卻似乎很難將其“最強(qiáng)”的面孔給展示出來(lái)。

然而，如何讓科研成果走出實(shí)驗(yàn)室真正實(shí)現(xiàn)落地，實(shí)際一直以來(lái)都是各領(lǐng)域的難題，絕非百度一家之困。關(guān)于如何走好科技成果轉(zhuǎn)化的最后一公里，百度最終選擇了直接下場(chǎng)造車(chē)。

與吉利鬧“分手”？

造車(chē)，是2021年最火熱的主題。

2021年以來(lái)，美的、360、小米、OPPO等公司均傳出了有關(guān)造車(chē)的消息。為了造車(chē)，各大企業(yè)也是各顯神通，有直接參股的，也有直接砸錢(qián)自己造車(chē)的。

而這期間，百度選擇了與吉利強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。

據(jù)悉，百度與吉利于2021年3月成立合資公司集度汽車(chē)，百度和吉利分別擁有集度汽車(chē)55%和45%的股份。

到2022年1月26日，集度再次宣布完成近4億美元A輪融資，主要由百度和吉利共同增持。

隨之傳出的消息還有，集度首款汽車(chē)機(jī)器人概念車(chē)將于2022年4月在北京車(chē)展發(fā)布，而量產(chǎn)車(chē)型將于2023年上市。

到2022年6月8日，市場(chǎng)也終于等來(lái)了集度汽車(chē)的首個(gè)品牌發(fā)布會(huì)集度首款汽車(chē)機(jī)器人概念車(chē)—ROBO-01的正式發(fā)布。

集度汽車(chē)表示，將于今年秋季正式推出其首款量產(chǎn)車(chē)型的限定版，量產(chǎn)車(chē)型擁有與ROBO-01概念車(chē)90%的相似度。

但萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，就在此次發(fā)布會(huì)剛過(guò)去20天，百度與吉利就傳出了“分手”。

天眼查顯示，2022年6月28日，由吉利控股的上海華普汽車(chē)有限公司全面退出了集度汽車(chē)的股東名單，取而代之的則是由百度控股的達(dá)孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責(zé)任公司。

雖然隨后百度針對(duì)此事進(jìn)行了緊急澄清，聲稱(chēng)“集度工商變更”是基于業(yè)務(wù)發(fā)展需要而進(jìn)行的正常調(diào)整，集度仍由百度和吉利共同持股，雙方所持股份不變，但這并不能徹底打消市場(chǎng)對(duì)百度與吉利微妙關(guān)系的猜疑。

值得注意的是，此前集度一共設(shè)置了5個(gè)董事會(huì)席位，除集度本身的CEO夏一平外，剩余四個(gè)位置有3位董事來(lái)自百度，而僅有1位董事來(lái)自吉利。

名義上，集度汽車(chē)由百度與吉利聯(lián)合發(fā)起，但實(shí)際話(huà)語(yǔ)權(quán)明顯主要集中在百度手中，作為一個(gè)由百度與吉利合作打造的品牌，吉利的存在感明顯偏低。

在與百度合作時(shí)，吉利同時(shí)也在大力發(fā)展自家全新的新能源品牌“極氪”。

根據(jù)官方規(guī)劃，今年年底全國(guó)極氪門(mén)店規(guī)模將超過(guò)300家。對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，在新能源車(chē)市場(chǎng)的布局重心更多放在了自家品牌極氪的身上。

以此來(lái)看，吉利似乎又是一家不愿將“靈魂”交給別人的車(chē)企。

量產(chǎn)時(shí)間過(guò)于倉(cāng)促？

關(guān)于造車(chē)這件事，或許是百度更需要吉利的支持。

要說(shuō)哪個(gè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈最復(fù)雜、零件最多？汽車(chē)行業(yè)肯定能排到前排。而互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)一般都要經(jīng)歷從0到1的過(guò)程，而且就算有錢(qián)也不一定就能造車(chē)成功。

回顧國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的發(fā)展歷史，曾經(jīng)有幾十家甚至上百家造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企紛紛入局造車(chē)。但從2019年至今，已經(jīng)不知有多少造車(chē)新勢(shì)力徹底消失。無(wú)非就是兩種情況，要么車(chē)還沒(méi)有造出來(lái)就倒閉了；要么車(chē)已經(jīng)面市，但卻因?yàn)闆](méi)有競(jìng)爭(zhēng)力而倒閉。

現(xiàn)實(shí)是目前整個(gè)市場(chǎng)能夠看到的身影也只剩下蔚來(lái)、理想、小鵬、哪吒、零跑以及威馬等少數(shù)新勢(shì)力車(chē)企。

因此在造車(chē)這條路上，百度的確需要一個(gè)好的合作伙伴。

據(jù)了解，集度汽車(chē)是基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)打造而來(lái)的，而該架構(gòu)是吉利汽車(chē)歷時(shí)4年、斥資180億研發(fā)而來(lái)。

作為吉利汽車(chē)開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)專(zhuān)屬架構(gòu)，浩瀚架構(gòu)不僅在硬件、生態(tài)、系統(tǒng)等方面進(jìn)行了立體化的布局，而且更可以實(shí)現(xiàn)從A級(jí)到E級(jí)車(chē)等各種車(chē)型的全方位覆蓋。

吉利控股副總裁楊學(xué)良也曾直言：“可以理解為我們一定程度上是在為百度代工 。”

也就是說(shuō)，集度汽車(chē)在百度心中的地位會(huì)更高一些，而集度或是將百度多年積累技術(shù)落地的核心一環(huán)。

可即便坐擁百度多年技術(shù)沉淀，集度汽車(chē)的勝算卻仍不大。

在集度首個(gè)品牌發(fā)布會(huì)后，除高合汽車(chē)高管指責(zé)集度抄襲哪吒、拜騰、高合，集度應(yīng)該叫“嫉妒”外，理想汽車(chē)CEO李想也在微博公開(kāi)表示，激光雷達(dá)目前擺放的位置，恐怕最新的行人碰撞法規(guī)這一關(guān)都過(guò)不了。

說(shuō)到底，造車(chē)所涉細(xì)節(jié)并不少，而作為初入茅廬的新生軍，百度將如何順利走出第一步，讓消費(fèi)者實(shí)在地感受到產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，是接下來(lái)百度必須要思考的問(wèn)題。

在造車(chē)路上，百度的進(jìn)展已然十分飛快。目前集度已對(duì)外表示，將于今年秋季正式推出其首款量產(chǎn)車(chē)型的限定版。

然而這一量產(chǎn)時(shí)間距離集度汽車(chē)成立才過(guò)去不到兩年，要知道小鵬汽車(chē)與蔚來(lái)汽車(chē)從0到1的過(guò)程可足足花費(fèi)將近4年，可見(jiàn)集度汽車(chē)時(shí)間之倉(cāng)促。那么，百度造車(chē)到底行不行？

一個(gè)不得不承認(rèn)的事實(shí)上，相比當(dāng)年起步時(shí)間較早的蔚來(lái)、小鵬、理想，起步時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后的集度汽車(chē)目前品牌知名度較低，沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)集度汽車(chē)，或是目前更多消費(fèi)者的第一反饋。