央廣網(wǎng)北京7月10日消息（總臺(tái)央廣記者周益帆）近日，交通運(yùn)輸部以交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議名義對貨拉拉、滿幫、快狗打車等進(jìn)行了約談。通報(bào)了近期貨車司機(jī)集中反映的互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)公司壓價(jià)競爭、多重收費(fèi)、違規(guī)運(yùn)營等損害貨車司機(jī)合法權(quán)益的問題。

約談要求，互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺(tái)要立即對壓價(jià)競爭行為進(jìn)行整改，著力規(guī)范平臺(tái)收費(fèi)行為，堅(jiān)決消除超載超限、違規(guī)載客、運(yùn)輸違禁品等安全隱患，并向社會(huì)公開抽成比例或會(huì)員費(fèi)上限，采取切實(shí)有效措施，著力維護(hù)公平公正的市場秩序，著力維護(hù)貨車司機(jī)合法權(quán)益，著力維護(hù)行業(yè)安全穩(wěn)定發(fā)展大局。

互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺(tái)，為車主與貨主之間搭建了橋梁，但在發(fā)展過程中，出現(xiàn)了會(huì)員費(fèi)過高、惡意壓價(jià)、違規(guī)運(yùn)營等情況。行業(yè)如何健康發(fā)展？

交通運(yùn)輸部以交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議名義，對貨拉拉、滿幫、快狗打車等進(jìn)行約談的消息發(fā)布后，不少貨車司機(jī)第一時(shí)間關(guān)注了。

這幾年，河北的朱彥（化名）不少的訂單都是從平臺(tái)上接的?；ヂ?lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)，建立了信息溝通的網(wǎng)絡(luò)，讓大家找貨容易了，車與貨物的匹配度更高了，不過問題也逐漸出現(xiàn)。朱彥說：“現(xiàn)在我們跑大車都不掙錢，運(yùn)費(fèi)太低了。比如從廣州回河北石家莊，現(xiàn)在接單回去，1000元都掙不了。”

影響利潤多少的因素有很多，加入一些平臺(tái)，會(huì)員費(fèi)就是幾百元，此外每接一單還要給平臺(tái)支付相應(yīng)的信息服務(wù)費(fèi)。張福成（化名）是河南一家貨車運(yùn)輸公司的運(yùn)營，他給記者算了筆賬。

張福成說：“我們每單都要交費(fèi)，可能這一趟是48元，下一趟50元，不是固定的；我們的（訂單）金額基本上都是在三四千、四五千，他們大概都是（抽）五六十元。會(huì)員費(fèi)是論年收的，一年是500元?！?/p>

記者在投訴平臺(tái)搜索，有司機(jī)反映，平臺(tái)在司機(jī)與客戶之間兩頭抽成，一些超值訂單在正常抽成11%的情況下，還要再次向司機(jī)額外抽成。在部分平臺(tái)上，這些超值訂單或所謂的優(yōu)選訂單會(huì)和普通訂單一起出現(xiàn)在搶單大廳。

貨主車主劉師傅說：“優(yōu)選訂單需要司機(jī)從運(yùn)費(fèi)中拿出來一部分錢給平臺(tái)，算是平臺(tái)的中介費(fèi)用。我了解到一個(gè)情況，他們在平臺(tái)上接到一單優(yōu)選訂單，從江蘇徐州到（安徽）滁州，當(dāng)時(shí)的運(yùn)費(fèi)是1500元，這個(gè)單子是從1500元中扣除300元作為中介費(fèi)，另外還收取了54元的平臺(tái)服務(wù)費(fèi)，司機(jī)最終到手只剩1100多元?！?/p>

劉師傅說，按照目前的市場，貨車一公里的成本在5元左右，從江蘇徐州到安徽滁州不到300公里路程，貨車司機(jī)的成本要在1500元左右。也就是說，司機(jī)如果稍不注意接了這樣的優(yōu)選訂單，訂單費(fèi)用甚至可能兜不住成本。

在會(huì)員費(fèi)、信息服務(wù)費(fèi)、訂單額外抽成以外，讓貨運(yùn)利潤越來越薄的，還有令行業(yè)擔(dān)心的、發(fā)生在車主之間的“價(jià)格戰(zhàn)”。隨著越來越多的貨主與車主加入貨運(yùn)平臺(tái)，一些貨主以超低價(jià)格發(fā)布訂單。劉師傅說：“貨車之間相互壓價(jià)競價(jià)，比如這個(gè)單子我2000元可以去拉，然后有沒有更低的？1900元，他出1800元，最終有人1500元拿下來了，大家運(yùn)價(jià)越來越低?！?/p>

對于司機(jī)來說，很多低價(jià)單不得不接——車總不能一直停著不運(yùn)。在媒體上，有司機(jī)師傅發(fā)布《致互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)的一封信》，信中提到：“如果發(fā)現(xiàn)有司機(jī)接單，貨主還會(huì)重新發(fā)布繼續(xù)壓價(jià)?！?/p>

朱彥說，當(dāng)下擺脫平臺(tái)按以往的方式來找訂單也不太可能了?！耙郧拔覀冏约郝?lián)系貨源或者聯(lián)系物流、聯(lián)系廠家?，F(xiàn)在有了平臺(tái)之后，（貨主）都是上平臺(tái)，屬于壟斷式的。我們自己現(xiàn)在離了他們還真找不到貨了?！?/p>

利潤之外，因互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展而來的更多問題，同樣需要引發(fā)關(guān)注。朱彥說，自己還曾遇到過在平臺(tái)接了虛假訂單的情況?！皬谋６沁呇b貨，經(jīng)過平臺(tái)訂的，貨主說到了地方給他打電話，我們到了5個(gè)車從河北石家莊跑了200公里，跑到之后找不到貨主，高速費(fèi)、油錢全部打水漂了?！?/p>

江蘇省蘇州市虎丘區(qū)人民法院近幾年來審理了與互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺(tái)相關(guān)的包括運(yùn)輸合同、侵權(quán)、保險(xiǎn)合同糾紛等多個(gè)領(lǐng)域的案件。在審判員王瑩審理的案件中，車主使用家用小貨車在某貨運(yùn)平臺(tái)上注冊了司機(jī)，隨后拉貨途中發(fā)生事故，保險(xiǎn)公司以車主擅自改變車輛性質(zhì)，不符合獲賠的條件拒賠。法院判決，保險(xiǎn)公司在車輛損失險(xiǎn)及第三者責(zé)任險(xiǎn)范圍內(nèi)不承擔(dān)賠償責(zé)任。但是在法院看來，平臺(tái)應(yīng)該盡到提醒義務(wù)。

王瑩表示：“作為平臺(tái)來講，他們應(yīng)該在法律和保險(xiǎn)領(lǐng)域方面有更多的專業(yè)優(yōu)勢，既然收了管理費(fèi)，就應(yīng)當(dāng)在他們注冊平臺(tái)的時(shí)候盡到一個(gè)善良管理人的義務(wù)，進(jìn)一步保護(hù)車主的權(quán)益?！?/p>

充分發(fā)揮主體責(zé)任，扮演好自身管理者、服務(wù)者的角色，是各方對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的期待。一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，平臺(tái)首先應(yīng)該對明顯有悖于市場價(jià)格的訂單進(jìn)行監(jiān)管，做到定價(jià)合理、透明。

另一方面，針對托運(yùn)人與承運(yùn)人雙方權(quán)益的保障，平臺(tái)也有更多工作要推進(jìn)。東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松認(rèn)為：“平臺(tái)有一種糾紛解決機(jī)制的責(zé)任。比如現(xiàn)在交通運(yùn)輸部牽頭來進(jìn)行約談，能不能讓行業(yè)組織來做這件事，行業(yè)自律機(jī)制要發(fā)揮作用，形成一些統(tǒng)一的規(guī)則、信用評(píng)價(jià)，貨主也要受自律機(jī)制的約束。還比如一些基金的支持，解決一些基本成本的補(bǔ)償方面（問題）?！?/p>

針對交通運(yùn)輸部的約談，記者聯(lián)系了部分平臺(tái)，但截至發(fā)稿未收到回應(yīng)。根據(jù)約談的要求，互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺(tái)要立即對壓價(jià)競爭行為進(jìn)行整改，著力規(guī)范平臺(tái)收費(fèi)行為，堅(jiān)決消除超載超限、違規(guī)載客、運(yùn)輸違禁品等安全隱患。中國之聲將持續(xù)關(guān)注整改進(jìn)展。