大家都知道自動(dòng)駕駛這玩意現(xiàn)階段并不靠譜，但黑馬萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，它居然這么不靠譜！
近日，有媒體報(bào)道了這樣一個(gè)消息，美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）在曝光的文件中，有一句話(huà)顯示：在撞擊前不到1秒鐘，Autopilot 中止了對(duì)車(chē)輛的控制。
What？這到底是什么情況！
根據(jù)NHTSA從去年8月份開(kāi)始的調(diào)查顯示，不止一輛特斯拉在開(kāi)啟自動(dòng)駕駛的情況下，沖向了事故現(xiàn)場(chǎng)，撞上救援車(chē)輛。而NHTSA調(diào)查發(fā)現(xiàn)，16起這樣的事故中，特斯拉在事故前大多開(kāi)啟了前向碰撞預(yù)警。
其中還有一半車(chē)輛的自動(dòng)緊急制動(dòng)介入了操作，不過(guò)都以失敗告終。
隨著調(diào)查的深入，NHTSA發(fā)現(xiàn)：Autopilot都是在汽車(chē)發(fā)生碰撞的前一秒才中止對(duì)車(chē)輛的控制。
用網(wǎng)友的話(huà)說(shuō)就是：車(chē)在出事故前，才把控制權(quán)交給你。就這點(diǎn)時(shí)間，車(chē)主又能做什么，這不是甩鍋又是什么？
難道這樣做，就能降低特斯拉Autopilot的事故率？
因?yàn)槌鍪鹿是?，特斯拉Autopilot就沒(méi)有工作了，所以“鍋”都被車(chē)主給背下了。
然而，事情很快就發(fā)生了轉(zhuǎn)折。
有網(wǎng)友稱(chēng)，在統(tǒng)計(jì)特斯拉事故時(shí)，主要在碰撞發(fā)生的五秒內(nèi)Autopilot在工作，責(zé)任都會(huì)被判定到Autopilot頭上了。也就是說(shuō)，特斯拉在碰撞發(fā)生的前一秒退出Autopilot的行為，并不會(huì)涉及到甩鍋，也甩不了“鍋”。
（圖源量子位）
對(duì)此，NHTSA的評(píng)價(jià)是：目前市面上沒(méi)有完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)，每輛車(chē)都要求駕駛員在任何時(shí)間內(nèi)做好隨時(shí)接管車(chē)輛的準(zhǔn)備。
站在特斯拉的角度來(lái)說(shuō)，馬斯克不僅一次強(qiáng)調(diào)過(guò)，特斯拉的自動(dòng)駕駛比司機(jī)更安全。
（圖源量子位）
不過(guò)這話(huà)也就說(shuō)給信徒聽(tīng)，前段時(shí)間遭受“幽靈剎車(chē)”的車(chē)主可不會(huì)輕易相信。本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，這就是一個(gè)Autopilot靠不靠譜的問(wèn)題。
那么，特斯拉Autopilot靠譜嗎？至少現(xiàn)階段為止，特斯拉的Autopilot還是相對(duì)靠譜的。
在所有L2級(jí)別自動(dòng)駕駛中，Autopilot基本就是班里的那批尖子生。但要注意的是，這Autopilot也只是L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，離完全自動(dòng)駕駛的L4和L5有很大差距。
就目前目前，特斯拉并沒(méi)有針對(duì)NHTSA的這份調(diào)查做出相關(guān)解釋。所以，我們也無(wú)法得知特斯拉Autopilot事故前一秒才交由車(chē)主控制的緣由。
在個(gè)人看來(lái)，這個(gè)時(shí)間真的太倉(cāng)促了，用戶(hù)很難在這一秒之內(nèi)做出相關(guān)反應(yīng)。盡管特斯拉不是甩鍋，但是特斯拉這個(gè)行為，真的太秀了！
