大家應該沒忘記華為是一個做通信設(shè)備起家的公司吧？

1987年創(chuàng)業(yè)至今，華為的手機業(yè)務(wù)是其發(fā)展最好的業(yè)務(wù)之一，但僅是成為國產(chǎn)手機的老大顯然還不能夠滿足它。近年來，華為又開始涉足汽車領(lǐng)域，不僅研發(fā)出了鴻蒙智能座艙，還和賽力斯合作先后推出了賽力斯SF5、AITO問界M5和問界M7三款車型，目前來看，問界M5已經(jīng)取得了不錯的銷量成績。

日前，有消息稱，華為又開始布局網(wǎng)約車市場了，因為其推出了旗下首款打車快應用——Pedal出行。Pedal出行是一個聚合打車平臺，它整合了國內(nèi)多個優(yōu)質(zhì)網(wǎng)約車供應商，專注為用戶提供便捷打車服務(wù)。Pedal出行將采用Petal Maps地圖，目前支持的城市包括北京、深圳和南京，當然，華為官方表示未來還會有更多的城市加入。目前，該應用還處于眾測階段，在華為應用商城或Apple Store中都搜索不到。

Pedal Maps于2020年上線，也曾在AITO問界M5車型上作為預置的車載地圖亮相過，目前已覆蓋全球160多個國家和地區(qū)，全球月活躍用戶在2000萬上下?，F(xiàn)在，華為又將其作為一個切入口，準備進一步鋪開網(wǎng)約車市場布局，相對于滴滴出行那樣的打車軟件，Pedal出行對標的是高德打車這樣的聚合平臺，意圖通過地圖導航的功能切入網(wǎng)約車市場。這樣看來，華為還真是“步步為營”，每一步棋都為后面的局勢埋下了伏筆。

但眾所周知，華為一直都聲稱自己“不造車”，余承東還稱“汽車是華為唯一虧損業(yè)務(wù)，是燒錢的游戲”。盡管如此，業(yè)內(nèi)還是少不了各種推測華為即將下場造車的聲音，還有人提到，華為創(chuàng)始人任正非于2020年簽發(fā)的一份決議中，雖然申明了華為堅決不造整車的立場，但是卻在落款部分標注了“保質(zhì)期”。

也就是說，即便是決議中“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”這樣的狠話，到了2023年10月，也將失去它的威懾力。而我們也很難保證，隨著華為在汽車市場的“排兵布陣”，狠話“過期”后，華為會不會動搖其“不造車”的初心。

不過小編個人認為，最希望華為下場造車的，反而是廣大汽車市場消費者?；趯ξ覈褡迤髽I(yè)的自豪以及對華為品牌的信賴，公眾一直期盼著華為能推出一款從里到外、從設(shè)計到生產(chǎn)都完全由華為全權(quán)負責的車型，因為即使是AITO問界M5的車主，其偷偷將賽力斯尾標換成“HUAWEI”“HarmonyOS”等華為尾標的行為，也透露出其對車型“華為濃度”的不滿足，反倒是華為自己，對造車這件事總是采取“退避三舍”的態(tài)度。

事實上，目前華為在汽車領(lǐng)域內(nèi)涉足的范圍正變得越來越廣，其不僅有著最廣為人知的鴻蒙智能座艙系統(tǒng)，還有通過自研的激光雷達實現(xiàn)的L4級別自動駕駛技術(shù)，現(xiàn)在又多了一個即將面市的Pedal出行，其在汽車市場邁出的每一個步子，都在重復地喚醒人們對華為“造車”的期待。

不過，仔細辨別你就會發(fā)現(xiàn)，華為目前接觸的業(yè)務(wù)依舊沒有脫離其擅長的科技智能化領(lǐng)域，就算是Pedal出行的誕生，也是得益于華為原本造通信設(shè)備時打下的好基礎(chǔ)，況且，它還只是一個居于“二線”的聚合打車平臺。

所以小編個人認為，“造車”這件事對于目前的華為來說，費勁且沒必要，專業(yè)的事情交給專業(yè)的人做，華為以自己的優(yōu)勢和各家車廠合作造車亦不失為一個明智的決策，再說了，即使我們再喜歡華為，也沒道理要求它八項全能、樣樣精通、包攬各項業(yè)務(wù)吧，你們說是吧？