關(guān)于氫能源汽車的瓶頸，需要從氫能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈和政府角度來分析

政府推動(dòng)氫能源產(chǎn)業(yè)的力度小

氫能具備了清潔性、 高效、安全三個(gè)特點(diǎn)，發(fā)展氫能能夠?qū)崿F(xiàn)能源生產(chǎn)和能源消費(fèi)的徹底變革，不能只局限于燃料電池汽車的單一發(fā)展，應(yīng)該將氫能源納入國(guó)家整體能源體系，通過制定國(guó)家氫能發(fā)展戰(zhàn)略和路線圖，來構(gòu)建氫能社會(huì)，并打造氫能經(jīng)濟(jì)體系。

從2021年才開始逐漸頒布?xì)淠茉吹臈l文，還需要一定時(shí)間去具體實(shí)施和落地，將戰(zhàn)線拉長(zhǎng)至15年，預(yù)計(jì)在2030年實(shí)現(xiàn)200萬輛氫能源汽車。而在2021年前，國(guó)內(nèi)燃料電池汽車的銷量每年不超3000輛，相對(duì)2021年乘用車2600萬左右的銷量，微乎其微。

加氫站基礎(chǔ)設(shè)施不完善

由于加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不足，直接制約氫能源汽車的發(fā)展速度。國(guó)內(nèi)因?yàn)榧託湔镜耐顿Y 建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本過大，目前加氫站寥寥無幾。

其主要原因是缺乏加氫站的相關(guān)政策使得加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本高。

1.缺乏加氫站的相關(guān)政策：在加氫站用地規(guī)劃、 土地性質(zhì)、建設(shè)審批 、建設(shè)補(bǔ)貼等方面的政策不清晰。

2.加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本高：由于氫氣是易燃易爆品，在加氫站建設(shè)的時(shí)候，所投資的硬件設(shè)施的要求非?？量?，即硬件成本增加，攤銷的運(yùn)營(yíng)成本隨機(jī)上升。不僅技術(shù)和要求所導(dǎo)致的成本提高，并且建設(shè)加氫站時(shí)國(guó)產(chǎn)核心零件的技術(shù)儲(chǔ)備較為薄弱，主要依賴進(jìn)口導(dǎo)致加氫站的投資費(fèi)用增加。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，關(guān)于加氫站的數(shù)量分析 截止 2021 年 1 月， 中國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為 171.6 萬臺(tái)左右， 公共充電樁數(shù)量達(dá)到 81.1萬臺(tái)左右。但是截止到 2020 年底，關(guān)于中國(guó)的加氫站數(shù)量?jī)H為 118座，而在2021年開啟的政策推動(dòng)下，也僅為218座加氫站，與充電樁數(shù)量相比，忽略不計(jì)，這嚴(yán)重影響氫能汽車的發(fā)展。居高不下的運(yùn)營(yíng)成本和加氫站息息相關(guān)。相比之下，一個(gè)普通的充電站成本大約為 100 萬上下，而一個(gè)氫燃料站則需要1000 萬以上。

氫能源產(chǎn)業(yè)鏈不完整

國(guó)內(nèi)的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈并不完整，從氫能量的上游氫的制取、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加氫站，再到中游的燃料電池和零部件的生產(chǎn)，還有下游的氫能應(yīng)用等環(huán)節(jié)，比如產(chǎn)業(yè)鏈中的核心材料和零部件依賴進(jìn)口，使得車用燃料電池系統(tǒng)的成本較高。

1、質(zhì)子交換膜作為燃料電池的核心材料，雖然國(guó)內(nèi)已經(jīng)研發(fā)成果但穩(wěn)定性和可靠性還需要改進(jìn)，成熟產(chǎn)品依舊依賴進(jìn)口。

2、空壓機(jī)作為燃料電池輔助系統(tǒng)中的核心零部件，同樣主要依賴進(jìn)口。

氫能技術(shù)的認(rèn)知

由于近幾年氫能相關(guān)技術(shù)才進(jìn)入消費(fèi)者視野，首先，消費(fèi)者因?yàn)闅錃庾鳛槲；饭芾?，?dān)心氫能源就是氫彈，其實(shí)在燃料電池汽車中，氫氣以35~70兆 帕的壓力儲(chǔ)存在專用氫瓶中。車載氫瓶要接受國(guó)家質(zhì)檢部門的嚴(yán)格的安全檢驗(yàn)。

成本較高

約2倍的鋰電池汽車售價(jià)、約3倍的普通燃油汽車的銷售，氫燃料成本約72元 /千克，大約為普通汽油價(jià)格的10 倍，一般消費(fèi)者難以接受。

氫能汽車相比電動(dòng)汽車的效率要更低。電動(dòng)汽車啟動(dòng)后，車輛充電位置的電能供應(yīng)將損失約 5%，電池的充電與放電會(huì)損失額外達(dá)到 10%，再加上電動(dòng)機(jī)的 5%損失?？倱p失為 20%。由于氫能汽車是將充電裝置集成在車內(nèi)，其驅(qū)動(dòng)方式與純電動(dòng)車保持一致，通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)。那電能損失也相似，但是按照制氫的過程中，由制氫——存儲(chǔ)——運(yùn)輸——加氫——?dú)淠苻D(zhuǎn)為電能 ——電機(jī)驅(qū)動(dòng)一系列步驟下來之后，其電能的利用率僅為38%。

希望未來。政府加強(qiáng)氫能與燃料電池技術(shù)的安全性相關(guān)的宣傳，為氫能先進(jìn)技術(shù)的大規(guī)模普及應(yīng)用鋪平道路。這需要政府科技部門和氫能產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)的共同努力，來提高氫能源的公眾認(rèn)知，提供健康的良好的認(rèn)知氛圍。從而為加強(qiáng)國(guó)內(nèi)企業(yè)關(guān)于氫能源的能源效率提升的研究，做到助推作用。