【摘要】

車企接連發(fā)力，重磅智能車型接踵而至6月以來，蔚來 ES7，理想 L9，阿維塔 11 先后亮相，下半年還有問界 M7、小鵬 G9 等車型重磅發(fā)布。配合汽車消費(fèi)刺激政策，各造車勢力迎來一波碩果收獲期，智能車市場也有望持續(xù)火爆。

目前智能駕駛賽道呈現(xiàn)出百花齊放的姿態(tài)，一些爆款車型也必然會進(jìn)一步帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)加速。目前無論在供給端的產(chǎn)品迭代層面還是需求端的消費(fèi)者認(rèn)可層面，智能車的增長潛力已經(jīng)開始兌現(xiàn)，智能駕駛賽道的“引線”已經(jīng)點(diǎn)燃。

新車智能化表現(xiàn)較上一代產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)的飛躍（1）產(chǎn)品定義層面的“量變”：智能化表現(xiàn)更加多樣，無論座艙還是駕駛，可以直觀的看到智能化硬件數(shù)量的提升，并感受到智能化功能的增加。

（2）用戶體驗(yàn)層面的“質(zhì)變”：座艙方面，人機(jī)交互更加順暢，車機(jī)頁面更加絲滑，更多智能化功能能夠真正提供幫助而不是淪為雞肋；駕駛方面，技術(shù)面、政策面均已準(zhǔn)備就緒，L3 蓄勢待發(fā)，城區(qū) NOA 功能的交付將為駕駛體驗(yàn)帶來真正的質(zhì)變。

產(chǎn)品力加速轉(zhuǎn)化為品牌認(rèn)可度與定價(jià)能力市場反應(yīng)方面，自主品牌智能車銷量不斷超預(yù)期，問界 M7、理想 L9、阿維塔 11 等車型均呈現(xiàn)爆款潛質(zhì)。智能新車的搜索和討論度明顯提升，智能車在消費(fèi)市場已經(jīng)形成一定聲量。頭部新勢力品牌進(jìn)一步向高端市場滲透，產(chǎn)品力提升直接推動(dòng)定價(jià)能力提升，新一代車型定價(jià)普遍比上一代旗艦車型提升一級；后續(xù)新能源自主品牌有望持續(xù)擠占高端車市場份額。

• 新車智能化表現(xiàn)較上一代產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)的飛躍

車企接連發(fā)力，重磅智能車型接踵而至。6月以來，集度、蔚來、理想、阿維塔接連召開發(fā)布會，蔚來ES7，理想L9，阿維塔11先后亮相，下半年還有問界M7、小鵬G9等車型重磅發(fā)布。配合汽車消費(fèi)刺激政策，各造車勢力迎來一波碩果收獲期，智能車市場也有望持續(xù)火爆。

與上一代車型相比，今年發(fā)布的新車智能化表現(xiàn)較上一代出現(xiàn)質(zhì)的飛躍：產(chǎn)品定義方面，智能化表現(xiàn)更加多樣。無論座艙還是駕駛，可以直觀看到智能化硬件數(shù)量的提升。以理想L9為例，智能座艙在產(chǎn)品定義上升級成“智能的家”，充分考慮用戶的娛樂體驗(yàn)，從視覺、聽覺、交互等角度做了全面升級，包括屏幕更多、更大，全景音效處理，加入手勢交互等等，芯片也由 820A 升級成更大算力的兩顆 8155。

駕駛方面，硬件搭載達(dá)到 L4 級別，兩顆英偉達(dá)Orin芯片組提供高達(dá) 508TOPs 的算力，傳感器數(shù)量增加，以提供更多、更高級別的智能駕駛功能；根據(jù)理想汽車，AD Max 支持的場景包含：自動(dòng)泊車、城市智能駕駛、車輛遠(yuǎn)程召喚等，后續(xù)將通過 OTA 實(shí)現(xiàn)全場景導(dǎo)航輔助駕駛。

智能化不僅表現(xiàn)出多樣化的“量變”，在用戶體驗(yàn)方面也出現(xiàn)了一些“質(zhì)變”。座艙層面：

（1）人機(jī)交互更加順暢：特斯拉和蔚小理在2021年對語音交互進(jìn)行了總計(jì)11次的OTA升級，車內(nèi)交互體驗(yàn)不斷優(yōu)化。理想L9、極狐αS HI 版、阿維塔等在語音交互的基礎(chǔ)上均又加碼手勢交互。從理想L9的測評反饋來看，目前手勢交互在等流暢度、實(shí)用性等方面也獲得了較好的反響，不再像寶馬X5初搭手勢交互時(shí)因用戶體驗(yàn)不佳處于較為尷尬的境地。

（2）車機(jī)更加絲滑：問界M5 上線后，鴻蒙車機(jī)的“絲滑”體驗(yàn)也受到用戶的廣泛好評。

（3）人臉識別、遠(yuǎn)程控車等智能化功能能真正為用戶帶來便利。

駕駛功能方面，城區(qū) NOA 的交付將為用戶的智能駕駛體驗(yàn)帶來真正的質(zhì)變。頭部車企布局的最新車型均已實(shí)現(xiàn) L4 架構(gòu)，具備實(shí)現(xiàn)城區(qū) NOA 的潛力；經(jīng)過長時(shí)間的算法積累，并借助更強(qiáng)的硬件配置，相關(guān)車型的城區(qū) NOA 功能已經(jīng)蓄勢待發(fā)，年內(nèi)有望交付給用戶；加上 L3 立法的推動(dòng)，2022 年有望成為 L3 元年。

• 產(chǎn)品力加速轉(zhuǎn)化為品牌認(rèn)可度與定價(jià)能力

市場反應(yīng)方面，自主品牌智能車銷量不斷超預(yù)期。問界M5自去年12月發(fā)布后，銷量節(jié)節(jié)攀升，5月銷量已達(dá)到5033輛；87天累計(jì)交付破萬，創(chuàng)國內(nèi)新品牌單款車型最快交付記錄。理想L9發(fā)布后，72小時(shí)內(nèi)支付5000元的預(yù)訂用戶超過三萬，后續(xù)月銷量有望破萬。

智能新車的搜索和討論度明顯提升，智能車在消費(fèi)市場已經(jīng)形成一定聲量。從百度搜索指數(shù)看，今年理想 L9 發(fā)布會后，關(guān)于新車的搜索和討論度明顯提升。根據(jù)賽博汽車，智能車在新能源車中的占比已經(jīng)達(dá)到 40%以上。

頭部新勢力品牌進(jìn)一步向高端市場滲透，產(chǎn)品力提升直接推動(dòng)定價(jià)能力提升。從定價(jià)來看，新勢力新一代車型定價(jià)普遍比上一代旗艦車型提升一級。新車型的熱銷一方面表明消費(fèi)者對自主智能車品牌更加認(rèn)可，另一方面也反映了消費(fèi)者對自主品牌智能車高端定價(jià)的接受程度出現(xiàn)提升。后續(xù)新能源自主品牌有望持續(xù)擠占高端車市場份額。

目前智能駕駛賽道呈現(xiàn)出百花齊放的姿態(tài)，一些爆款車型也必然會進(jìn)一步帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)加速。目前無論在供給端的產(chǎn)品迭代層面還是需求端的消費(fèi)者認(rèn)可層面，智能車的增長潛力已經(jīng)開始兌現(xiàn)，智能駕駛賽道的“引線”已經(jīng)點(diǎn)燃。

• 關(guān)注“三劍客”四維圖新&中科創(chuàng)達(dá)&德賽西威

智能駕駛方面，產(chǎn)業(yè)重心落在三家公司：四維圖新、中科創(chuàng)達(dá)、德賽西威。

其中四維圖新作為高精度地圖稀缺標(biāo)的，以地圖數(shù)據(jù)為基向自動(dòng)駕駛上層能力延伸；

中科創(chuàng)達(dá)作為操作系統(tǒng)龍頭，伴隨高通芯片在座艙和駕駛領(lǐng)域的滲透高速成長，同時(shí)積極布局智能駕駛域控制器；

德賽西威作為國內(nèi)領(lǐng)先Tier1，成為國內(nèi)唯一一家自動(dòng)駕駛域控制器英偉達(dá) Orin 平臺方案供應(yīng)商，將跟隨智能駕駛行業(yè)高速成長。

四維圖新：高精地圖+芯片+數(shù)據(jù)合規(guī)+智駕Tier1多驅(qū)動(dòng)標(biāo)的。（1）四維圖新作為高精地圖“國家隊(duì)”，伴隨智能駕駛等級與滲透率的進(jìn)一步提升，高精地圖有望迎來前裝浪潮。（2）數(shù)據(jù)安全平臺已簽約四家海外龍頭 OME，憑借“國家隊(duì)”身份，以數(shù)據(jù)合規(guī)業(yè)務(wù)為支點(diǎn)，有望撬動(dòng)更多車廠將高精地圖落地四維。

（3）汽車電子化下芯片重要性大幅提升，四維圖新加碼芯片補(bǔ)足自身硬件能力，正快速打入前裝市場。（4）公司借助高精度地圖能力實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈前移，已具備自動(dòng)駕駛 Tier1 能力，可以為車廠提供完整的自動(dòng)駕駛解決方案，已經(jīng)拿下凱翼、長城、某自主品牌頭部車廠訂單，目前相關(guān)業(yè)務(wù)尚處于起步階段，后續(xù)伴隨多張訂單邁入量產(chǎn)階段，此業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)確定性的高爆發(fā)式增長。

德賽西威深耕英偉達(dá)計(jì)算平臺，已發(fā)布支持 L3 以上等級的域控制器。座艙電子龍頭，長期受益于智能網(wǎng)聯(lián)商機(jī)，公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、客戶結(jié)構(gòu)皆處于第一梯隊(duì)。公司與多家龍頭車廠保持深度合作關(guān)系，且目前公司最新域控制器產(chǎn)品已經(jīng)支持 L3 及以上等級自動(dòng)駕駛，將跟隨智能駕駛行業(yè)高速成長。

中科創(chuàng)達(dá)：（1）發(fā)布高通 8295 智能座艙解決方案，保持與高通合作形成的卡位優(yōu)勢。CES2022 展會期間中科創(chuàng)達(dá)發(fā)布了基于高通 SA8295 硬件平臺的全新智能座艙解決方案。該解決方案充分發(fā)揮 SA8295 性能，并實(shí)現(xiàn)了低速輔助駕駛與座艙域的融合，基于座艙域的冗余算力降低方案成本。

（2）智能駕駛將開啟第二增長曲線。

1）受益高通 ride 平臺成長。我們認(rèn)為高通芯片憑借消費(fèi)電子+汽車領(lǐng)域 knowhow 積累，有望復(fù)制其座艙領(lǐng)域的成功。高通下一代智能駕駛平臺產(chǎn)品 Ride 性能將追平競爭對手，我們預(yù)計(jì)最早于 2022 年量產(chǎn)上車，創(chuàng)達(dá)作為Ride核心合作伙伴業(yè)務(wù)有望爆發(fā)。

2）新設(shè)智能駕駛平臺公司定位中端域控，高通已入股，持股 13.11%；相關(guān)域控產(chǎn)品公司預(yù)計(jì)將于 2024 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

參考資料：

20220701-華西證券-計(jì)算機(jī)行業(yè)：智能駕駛百花齊放

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