隨著國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的不斷增長(zhǎng)，比亞迪汽車(chē)在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)也逐步地凸顯。

今年上半年，比亞迪汽車(chē)連續(xù)多個(gè)月單月銷(xiāo)量突破10萬(wàn)臺(tái)，甚至還取代了一汽大眾，成為國(guó)內(nèi)車(chē)企銷(xiāo)量冠軍。

可以說(shuō)，進(jìn)入2022年，讓所有的人都對(duì)比亞迪刮目相看。

不過(guò)，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)雖然國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量暴增，但是在海外市場(chǎng)比亞迪在乘用車(chē)領(lǐng)域，市場(chǎng)份額相對(duì)來(lái)說(shuō)并不高。

看來(lái)該是時(shí)候，要走出去了。

這次，比亞迪不僅真的走出去了，而且是直接將目標(biāo)鎖定在了豐田和本田的老家日本。

7月21日，比亞迪股份有限公司日本分公司在東京召開(kāi)品牌發(fā)布會(huì)，宣布正式進(jìn)入日本乘用車(chē)市場(chǎng)。三款純電動(dòng)車(chē)型ATTO 3、DOLPHIN、SEAL也正式亮相。

這三款車(chē)，在國(guó)內(nèi)的名稱(chēng)分別是元PLUS、海豚和海豹。

對(duì)此，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)王傳福表示，在日本消費(fèi)者的支持和期待下，比亞迪帶著新能源乘用車(chē)來(lái)到日本，比亞迪和日本擁有共同的綠色夢(mèng)想，也讓比亞迪與日本消費(fèi)者沒(méi)有距離。

另外，比亞迪亞太汽車(chē)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮也現(xiàn)場(chǎng)致辭，要攜手本土優(yōu)秀的經(jīng)銷(xiāo)商和合作伙伴，為日本消費(fèi)者帶來(lái)更加綠色環(huán)保的出行方式和更好的服務(wù)體驗(yàn)。

關(guān)于比亞迪進(jìn)入日本乘用車(chē)市場(chǎng)，有日本媒體分析認(rèn)為比亞迪在日本乘用車(chē)市場(chǎng)擁有兩方面的優(yōu)勢(shì)：第一是價(jià)格，第二是比亞迪在電動(dòng)車(chē)制造領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于比亞迪的刀片電池，日媒是這樣評(píng)價(jià)的：比亞迪有一種叫做刀片電池的技術(shù)，使用的是磷酸鐵鋰電池。由于它從一開(kāi)始就不是模塊而是電池組，因此更加高效和節(jié)省空間，并且可以用作結(jié)構(gòu)材料的一部分。

從以上可以看出，日本媒體對(duì)于比亞迪乘用車(chē)，還是非?？春玫?。

可能是因?yàn)樵谌加蛙?chē)領(lǐng)域，日本太強(qiáng)大了。以至于在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)和歐美市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，今年6月日本純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量只有3379輛。

根據(jù)規(guī)劃，比亞迪計(jì)劃將在2023年底在日本全國(guó)范圍建立100多個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，為日本消費(fèi)者提供銷(xiāo)售和售后服務(wù)。而日本也計(jì)劃于2035年，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)新車(chē)銷(xiāo)售100%的電動(dòng)化。

也就是說(shuō)，2035年，日本將會(huì)停售燃油車(chē)。

而比亞迪此次進(jìn)入日本乘用車(chē)市場(chǎng)，就如同當(dāng)年的特斯拉進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一樣，引發(fā)日本純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的“鯰魚(yú)效應(yīng)”，加快日本新能源車(chē)的發(fā)展。

恐怕，這次豐田和本田真的要慌了。

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