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                30萬你會選擇哈弗H9頂配,還是三菱帕杰羅,兩款車差距大嗎?

                30萬你會選擇哈弗H9頂配,還是三菱帕杰羅,兩款車差距大嗎?

                2.0TH9對比3.8帕杰羅

                動力,H9完勝!

                論內飾,H9完勝!

                論空間,帕杰羅完勝,尤其是放倒第三排后,后備箱空間,帕杰羅超大!

                可靠性,帕杰羅完勝!

                論保值率,帕杰羅完勝!

                論對劣質燃油適應性,帕杰羅完勝!

                論四驅系統,帕杰羅完勝!

                論越野性能,短時間看不相上下,長時間、高強度越野,帕杰羅完勝!

                論四輪電子限滑能力,帕杰羅完勝!

                尤其是長時間,高強度越野、穿越無人區(qū),帕杰羅能甩H9幾條街!不信的可以把兩輛車開去新疆等惡劣路況測試,高下立分!

                在西藏偏遠的地區(qū),你根本就加不到95號和92號油,很多時候就是私人在路邊賣的那種醬油色的劣質油,這種油你敢往奔馳寶馬保時捷車里加,發(fā)動機分分鐘報廢!全世界能喝這種油的車只有豐田陸地巡洋艦、豐田霸道、三菱帕杰羅!隨便加,沒事兒!

                2020款哈弗H9新車采用的是來自美國的博格華納雙速TOD智能四驅系統,依然屬于適時四驅,性能無法與真正的全時四驅系統相提并論,而帕杰羅用的是強悍的超選四驅系統,這套系統共有2H/4H/4HLC/4LLC四個檔位,并可在100KM/H的車速內自由切換2驅和4驅四驅系統!

                H9中央差速器是垃圾多片離合器式差速器,這種差速器高強度越野會發(fā)熱,根本無法長時間高強度越野!

                H9所謂的兩把鎖就是美國伊頓差速鎖,只有當一側車輪打滑導致兩側車輪出現轉速差時,里面的甩塊慣性鎖止,也就是兩側車輪的轉速差達到了設定的數值,那么伊頓差速鎖將會自動鎖止差速器,使得兩側車輪擁有相同的動力,從而使車輛脫困。這種差速鎖缺點就是不能手動預先鎖止,反應遲鈍,實際使用時,一會鎖,一會兒解鎖,一會又鎖,反反復復,當兩側車輪沒有了轉速差時,又自動解鎖,這種差速鎖無法與純機械式牙嵌式差速鎖相提并論!而帕杰羅用得是開放齒輪式差速器加牙嵌式純機械差速鎖!可靠性極強,不存在發(fā)熱、反應遲鈍、反復開鎖解鎖等問題,能夠百分百鎖死差速器!

                現在新款H9使用了伊頓新款電控差速鎖,不知道是否可以預先手動鎖止,

                保值率方面,開兩年多的H9能賣半價就不錯了,遠沒有帕杰羅保值,

                不過國產汽車正在快速崛起,汽車發(fā)動機、變速箱、底盤三大件已經有所突破,尤其是重卡領域,比如濰柴集團,僅賣發(fā)動機,年收入就超過1500億!濰柴擁有濰柴發(fā)動機、法士特變速箱、漢德橋,這套黃金動力鏈市場占有率極高,可靠耐用,口碑相當好!

                濰柴就是為了重載超載而生!

                濰柴全新一代發(fā)動機:

                13升排量發(fā)動機,功率覆蓋550到660馬力!

                15升發(fā)動機,最大功率700馬力,功率覆蓋600馬力、660馬力、700馬力三個馬力段,

                700馬力機型最大扭矩達到驚人的3300牛米!

                性能與歐洲先進發(fā)動機看齊!

                另外,一汽解放也擁有自己的錫柴發(fā)動機和自己的變速箱,還有玉柴,口碑也是非常好,河柴重工甚至給俄羅斯軍艦提供發(fā)動機!

                乘用車方面,國產發(fā)動機動力不亞于寶馬奔馳,

                國產2.0T發(fā)動機性能排名

                1,奇瑞2.0T,254馬力,385牛米

                2,廣汽2.0T,252馬力,390牛

                3,長城2.0T,227馬力,387牛米

                4,長安2.0T,233馬力,360牛

                5,上汽2.0T,231馬力,370牛米

                6,吉利2.0T,238馬力,350牛

                乘用車柴油機方面,

                長城2.0T柴油發(fā)動機動力190馬力,420牛米,

                上汽2.0TT柴油發(fā)動機,雙渦輪,218馬力,480牛米!動力也是相當強勁,

                國產AT變速箱方面,東安動力、盛瑞、萬里揚等幾家都布局,其中盛瑞第三代8AT變速箱性能已能媲美愛信6AT,要知道AT變速箱是乘用汽車三大件當中研發(fā)難度最大的,遠超發(fā)動機,

                自動變速箱里面,最耐用、最可靠、最復雜、技術難度最大、專利壁壘最多、成本最高的就是AT變速箱!沒有之一,這也是為什么大眾汽車大量采用雙離合變速箱的原因,全世界能把AT變速箱造得既平順、可靠、換擋聰明,又耐用的公司數量比會造原子彈的國家數量還少!不外乎采埃孚、愛信、馬自達三家,馬自達是自己設計,愛信代工的,特點是變速箱響應速度極快!特別契合馬自達人車合一的設計理念!

                而雙離合變速箱成本低、技術難度最低、專利限制少,這也就是為什么現在雙離合變速箱大行其道的原因!看看大眾在美國用的都是高成本、耐用的豐田愛信手自一體變速箱,比大眾粉最愛的帕薩特、途昂等車型在美國都是清一色愛信變速箱,在中國全部用垃圾、頓挫、不可靠的雙離合變速箱,六年左右就要換離合器總成,大眾報價至少2.5萬,你不換也行,那就要忍受越來越嚴重的頓挫,而手自一體變速箱就是你把車開到報廢,也極少會壞!

                雙離合變速箱就是把兩個手動檔合在一起,有兩個很小的離合器,一個控制奇數檔,一個控制偶數檔,特點就是低速頓挫,因為是電腦換擋,目前電腦在換擋時間的把握上仍然做不到人工換擋那么準確,雙離合變速箱有兩個離合器片,非常小,所以無法承受大扭矩,磨損也快,磨損越多越頓挫,

                當然,雙離合變速箱也有非常耐用的,比如保時捷的雙離合變速箱,里面零部件很多都是貴且很難加工的高合金鋼等特殊材料,雖然也頓挫但很耐用,就是采購價格高得離譜,一臺變速箱就要十幾萬,無法大面積普及,所以沒有代表性

                CVT就是個雞肋,你說他不行吧,也能用,就像正常男人都是兩個蛋,你非得閹掉一個蛋,問行不行?你還不能說他不行,他也行,但是肯定沒有兩個蛋那么行!

                CVT不能承受瞬間大扭矩,就是兩個錐輪套一條鋼帶,猛踩油門不是打滑就是電腦限制噴油,雙離合變速箱和CVT的車就不要想拔河的事了,分分鐘報廢變速箱!

                CVT變速箱只適合不需要大扭矩的小型車,像飛度、威馳等,平順省油,

                真正的豪華品牌都是大馬力大扭矩車型,所以他們是不會用CVT的,

                CVT和雙離合變速箱的車型是不能承受大扭矩的,如果拔河,變速箱分分鐘報廢!也不要去大力救援、拖拽別人的車,容易損壞變速箱,所以,看看那些拔河的車,不是AT變速箱就是手動變速箱,沒人敢用垃圾的雙離合變速箱和雞肋的CVT變速箱車型去拔河!

                寶馬從3系到5系、7系

                奔馳從C級到E級、S級

                保時捷卡宴、勞斯萊斯、賓利、邁巴赫,無一例外,全部都用得AT變速箱

                普通雙離合變速箱是垃圾,

                CVT是雞肋,

                AT才是最好的變速箱!


                這兩臺車可以說沒有可比性,但是現在售價基本一致,又可以放在一起比一下性價比

                1:H9 尺寸長度超過了普拉多,那自然也就超過了帕杰羅

                2:帕杰羅 頂配型號V97,3.8L

                排量排放來說, 帕杰羅在國內目前國六階段不討喜,但是就是現階段國五排放的他,依然賣的很不錯,銷量很棒! 這款車可以說很經典

                H9 新型車型,近幾年在市場上反饋度同樣也是一款特別棒的車型,無論越野套件及舒適程度,都有兼顧到,可以說性價比很高

                但你一定要在這兩臺車中區(qū)分高下,做個對比,那只能從一個角度出發(fā)去看,

                “逼格”

                帕杰羅: 隨和中保留些許個性,可以隨和,但絕對不隨大溜 (純進口,中東版,原汁原味)7座車型, 顏色有白色,紅色,銀色,鐵灰色,金色,和黑色 ,目前白色為主打色,有量車型,白車米內飾的走量最好

                H9 : 時尚都市派,照顧市區(qū)行進舒適度,也兼顧 地形越野,在一定路面里,他也可以玩的游刃有余,現款上市車型也可以去選配差速器,達到越野利器的標屬性

                如何做選擇,不給你強推,聽從你自己內心就可以,,朋友

                假如你一定是為了更有面子(不解釋,懂車的玩主都知道,就買純進口帕杰羅,

                如果是只考慮性價比,那你就買h9

                車無完車,你即將選擇的,那就是對的

                H9手機沒有,你自己去懂車帝看一下,沒有的話自己下載一個,查車挺方便


                看不下去了!一幫沒開過的在這瞎BB!

                亂說只能提現自己的無知!??!這兩臺車買那個都沒毛病!越野能力都差不多!帕杰羅技術老叫可靠!這算優(yōu)勢?品牌知名度高叫優(yōu)勢?好吧?;蛘呓星閼眩?/p>

                拜托現在都什么年代了!科技不進不了?你帕杰羅能去的地方你認為H9去不了嗎?

                所以別說沒用的這那那個的!喜歡哪個買那個!

                鍵盤手隨便發(fā)表意見!下圖是我現在開的兩臺車!說實話沒有場合我就愿意開大九!16萬公里了?。。〔淮蛩阗u!就一直開下去!??!

                我是80后的!聽聽你們怎么個噴法!


                哈弗H9和三菱帕薩羅之間原本是沒有什么可比性的,但是這個觀點在2020款全新哈弗H9上市之后就被徹底打破了,因為這款車全新的哈弗H9不僅有了和三菱帕杰羅一較高下的實力,甚至還一躍成為了超越帕杰羅的存在。

                2020款的哈弗H9官方指導價為20-98-27.28萬元,而三菱帕杰羅的指導價為34.98-39.98萬元,首先在售價方面,哈弗H9就具有絕對的優(yōu)勢,因為即便是頂配車型,依舊以帕杰羅的入門車型便宜的多。

                對于這類硬派SUV而言,外觀設計的其實都是大同小異,無非就是讓人看起來覺得非常霸氣,非常的硬派,所以在外觀上我并不想多做比較,畢竟每個人的審美觀是不一樣的,只要自己喜歡就好了。

                內飾方面,哈弗H9絕對比帕杰羅要更加豪華,也更加時尚,畢竟帕杰羅的內飾風格依舊還停留在若干年前,而哈弗H9的內飾風格是時下較為流行的設計,但是在流行的同時又不失穩(wěn)重和硬派的即視感。至于配置那就更不用多說了,國產車最大的優(yōu)勢就是配置,即便是低配的乞丐版H9,也能和帕杰羅拼個旗鼓相當。

                作為越野車,最重要的還是得看越野性能,所以我們主要從這兩個方面來進行對比。哈弗H9搭載的是一臺2.0T的渦輪增壓發(fā)動機,最大輸出224匹馬力,峰值扭矩385牛米,全系滿足國六排放標準,與之匹配的是一款8檔手自一體變速箱,無論是換擋平順性還是承受扭矩區(qū)間,都非常的優(yōu)秀。

                反觀三菱帕杰羅,搭載的3.0L的自然吸氣發(fā)動機,匹配5擋手自一體變速箱,最大輸出174匹馬力,峰值扭矩為255牛米,這套老掉牙的動力總成放在當下真的沒有絲毫的競爭力。此外帕杰羅僅僅只有一把中央差速鎖,而哈弗H9可是有著三把鎖的車型,在脫困性能和越野性能上,哈弗H9也同樣強過帕杰羅很多。

                所以,綜合上面所說的這些方面,你們覺得三菱帕杰羅在哈弗H9面前還有可比性嗎?甚至我可以這樣說,在四十萬的價位區(qū)間內,輪越野性能或許沒有一款車可以和哈弗H9一較高下。


                30萬你會選擇哈佛H9頂配,還是三菱帕杰羅!

                當然會毫不猶豫的選擇H9,經過幾年的實踐,哈佛H9已經在消費者中打下了基礎,加上去年的改款,又吸引了一批粉絲,而我就是其中一個。

                現在這個時代,三菱帕杰羅和哈佛H9比起來,除了外觀不落下風,其他都遜色于哈佛H9。帕杰羅的外形太經典了,沒有人會批評他外觀!

                帕杰羅外觀剛猛,方正的造型更能體現男人氣概!

                但是提到內飾的話,我想就一邊倒了,帕杰羅固然經典,但是也得跟上時代的步伐,幾十萬的車,這內飾和功能太low了!

                哈佛H9的內飾就不錯,當然了,設計也比較新,功能比較齊全,這個也是國產車的特點!

                外觀和內飾對比完,剩下的就是動力和越野了,帕杰羅3.0的發(fā)動機實在太老了,無法和哈佛2.0T的抗衡,越野能力兩者不相上下,基本都能勝任,但是從個人來說,哈佛H9更加適合長途穿越,而不是極限越野。

                所以選擇H9不會錯,外觀仁者見仁智者見智,舒適度、動力方面,H9要好國帕杰羅。


                以全新中級改款的哈弗H9和三菱帕杰羅對比,選擇哈弗H9已經不容置疑。

                選車思想

                對于這類功能性比較強的車型,選擇要點有兩個方面。第一是品牌,第二是功能性。20萬以上的車型,人們對于汽車品牌的需求還是比較剛性的。

                但是,三菱這個品牌在中國汽車市場中的影響力已經弱勢無比,也僅僅能和國產品牌相比。同級別的三菱品牌的車型的實際售價,和國產車型相比已經沒有合資車型應該有的高溢價率。合資品牌這種溢價率是一個品牌在中國市場混的如何的晴雨表。因此,哈弗的品牌在人們的印象中,并不比三菱低上多少。甚至對于許多消費者來說,已經不清楚三菱是個什么定位的品牌!

                至于功能性,體現在這類越野車型中主要是越野性能的高低。三菱帕杰羅號稱山貓,用以形容它的優(yōu)異的越野性能。其中它最著名的它所搭配的超選四驅系統,用低速分動箱中置差速鎖和前后置差速器在組成, 它最大的優(yōu)勢是可以把驅動從低速兩驅和四驅隨意的切換。而扭矩放大也能高達1.9倍!

                但是,全新哈弗H9也和帕杰羅一樣,采用電控四驅系統。不同的是前后橋采用了伊頓電控差速鎖,而中間使用了多片離合器差速器!而低速四驅狀態(tài)下,扭矩放大功能更是高達2.48倍,甚至超越三菱帕杰羅。因此,從功能和性能上講,除了四驅系統無法像三菱帕杰羅那樣隨意在高低兩四驅調節(jié)外,整體越野性能并不比帕杰羅差。另外,三菱帕杰羅的扭矩放大僅僅不到兩倍,這就決定它的攀爬能力并不如哈弗H9!因此,它號稱山貓,定位更偏重于拉力路況!它的定位有些和吉普牧馬人沙哈拉類似,并沒有特別強的攀爬能力。因此,全新哈弗H9無論是內飾的豪華性、家用的舒適性、動力的強勁性、越野能力的全方面性,都不如哈弗H9那么全面!

                因此,推薦哈弗H9!并且用不著三十萬,就可以獲得更全面的用車需求的功能性!


                在許多評論上,最反感的是叫什么老白的,問問他,不懂車的人來說車事,臉紅不紅?三菱勁暢,型號上是帕杰羅V93.至今依然保持大梁結構的非承載式車身,屬專業(yè)越野設計,配備超選四驅,2020款更加強后差速鎖,與陸巡同樣,專業(yè)人士稱為二把鎖。對喜歡戶外運動人士來說,物超所值!外表各人有自己的見解,不便評論,但確實內飾方面不怎樣,塑料感十足,配置只能說比較寒酸,至于發(fā)動機及各項配件上,事實比不上豐田或其它日系品牌,再說,現款2020款3.0升自吸排量的真皮版本的V93,現價也在28萬左右,整車質量上絕對比純國產的哈弗絕對要好。希望小編,別誤導消費者。


                這兩輛車對比,帕杰羅的價格優(yōu)惠力度很大,對比H9已經相差無幾,但是我們先不聊價格,朋友們拿出這兩款車型做對比,主要的出發(fā)角度應該在越野脫困方面,下面我們主要從越野能力方面分析。

                1、首先要提到的是動力組合,帕杰羅有3.0升和3.8升自吸發(fā)動機,匹配5速自動變速箱,H9使用2.0升渦輪增壓發(fā)動機,匹配采埃孚8速自動變速箱,通過以上來看,H9擋位更多更省油,但是必須要說明的是H9更適用于城市非鋪裝道路的小秀,帕杰羅才是真正的硬貨,大排量自吸的穩(wěn)定,五速自動擋扭力的更直接,話句話說,帕杰羅的動力組合才適合極限越野,很多朋友都追捧渦輪機,既是如此,也應該是3.0的渦輪機才能有更好更穩(wěn)定的輸出。

                2、內飾配置方面,我們不多說,帕杰羅完敗。

                3、四驅性能方面,玩過車的朋友都很清楚帕杰羅的超選四驅,霸道只有六十萬以上的配置車型才能和帕杰羅過招,就更不要提H9了。什么坦克調頭,制動力分配的交叉軸通過,都是小兒科,大家看看帕杰羅的視頻,參照一下帕杰羅交叉軸時的車輪是怎么轉動的。

                4、可靠性方面,這是最重要的方面,很多人都說帕杰羅老舊,但是老舊卻代表了非常耐用,雖然網絡上很多H9的豁車視頻,但是,如果我去西藏,我會選擇帕杰羅陪我。

                總之,一個很老舊,一個偏向城市SUV,我不想說什么情懷,我只相信鑄鐵自吸發(fā)動機匹配五速自動變速箱的可靠性,H9目前發(fā)展的不錯,我們不能說不支持國貨,但是在質量穩(wěn)定性,行駛可靠性方面,哪個人敢說十年之后,H9還能和帕杰羅一起在叢林穿梭。


                感謝邀請回答。

                30萬的預算是買哈弗H9高配車型,還是買三菱帕杰羅?我個人認為,雖然說這兩車的價格相差不大,但是兩車在風格特點上還是有不同的,至于選擇哪款,還是看自己的個人實際需求而定吧。

                首先,我們從兩車的空間對比上來說,差別并不大,哈弗H9的優(yōu)勢在于它的車寬更寬,而三菱帕杰羅的車高更高大;而在軸距方面,兩車都達到了2.8米。從實際的空間表現上來說,兩者差距并不太大,而且都提供了5座和7座的車型。所以,空間方面其實不會有太大的出入,這里就不做多介紹了。

                接下來我們再來著重介紹一下兩車的在動力方面的一個差異。哈弗H9搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機,匹配8AT手自一體變速箱,動力上要比三菱帕杰羅要強勁得多。畢竟三菱帕杰羅搭載的是一臺3.0升的V6自吸發(fā)動機,無論是在最大功率還是最大扭矩方面,相比H9的2.0T發(fā)動機,整體的動力表現上,還是有差距的。雖然匹配的也是一個8速手自一體變速箱,但是從整體的動力上來說,帕杰羅還是有差距的。當然,如果是從穩(wěn)定、可靠性和平順性等方面來做評價的話,我認為帕杰羅這臺經典的3.0升自吸V6發(fā)動機,無論是從穩(wěn)定可靠性還是后期維護使用成本上來說,這臺3.0升的V6自吸發(fā)動機顯然優(yōu)勢更明顯。這對于一款越野車型來說,可靠耐用性還是非常重要的。

                因此,這兩款車在動力總成上表現,我認為都各有優(yōu)缺點。哈弗H9優(yōu)勢在于它的動力強勁,技術更先進;而三菱帕杰羅的3.0升V6自吸發(fā)動機,雖然動力不如哈弗H9,但是它的優(yōu)勢在于穩(wěn)定可靠性,還有后期維護使用成本,都要比哈弗H9有優(yōu)勢。我們說了空間和動力,接下來就不得不說它們在越野性能方面的表現了。說到越野性能,我們就來看一下兩車在四驅系統上面的差別。哈弗H9采用的是適時四驅系統,而三菱帕杰羅采用的是全時四驅系統;從四驅系統上面上來說,顯然三菱帕杰羅的全時四驅更有優(yōu)勢一些,全時四驅系統顯然更加全面。雖然說兩車采用的都是非承載式的車身結構,但是三菱帕杰羅后懸掛采用的是整體橋式的懸掛;哈弗H9后懸掛采用的是多連桿的非獨立懸掛。

                從兩車的后懸掛類型對比上面來說,顯然帕杰羅這個整體橋式的懸掛,它整體的抗扭剛度和強度,顯然要比哈弗H9要更加突出,也更加的有優(yōu)勢。對于去一些路面比較差的路況越野的話,顯然帕杰羅在整體越野性能上面,要更加突出一些,它底盤整體的抗扭強度和剛度,會更好一些。雖然哈弗H9采用了也是非承載式車身,但是它的后懸掛整體調教還是偏向于舒適性調教,畢竟它采用的是五連桿非獨立懸掛。

                最后,我們再來說一下配置方面,雖然說兩車的價格是一樣,但是我認為在配置方面,這是國產品牌汽車的傳統優(yōu)勢項目,哈弗H9就做得很不錯,在配置方面,目前市面上的主流配置,匹配的都相當齊全了,而且整車的豪華精致度,看起來也要比三菱帕杰羅要好得多。在這方面上來說,哈弗H9優(yōu)勢明顯,而帕杰羅看起來,還是比較經典的內飾風格,談不上豪華精致,整體的內飾風格還是過于簡單保守。

                最后,綜合以上幾方面的對比,我認為哈弗H9的優(yōu)勢在于它的動力更強勁,內飾和配置方面也更加豪華齊全。而三菱帕杰羅的優(yōu)勢在于穩(wěn)定可靠性和越野性能,更突出。對于30萬的預算,在這兩車之間做選擇的話,我認為還是要看個人實際需求來定;如果說你剛注重于穩(wěn)定可靠性和越野性能的話,顯然三菱帕杰羅當之無愧。如果你更加注重的是動力,配置、內飾等方面,那么哈弗H9作為一款家用SUV車型,也是不錯的選擇。所以說,兩車都各有風格特點,也各有所長,就看你個人選擇了,選擇適合自己的,才是最好的。


                長城和帕杰羅其實沒有可比性.

                長城的外觀 行駛經濟性略勝一籌,2.0T發(fā)動機+博格華納的適時四驅適合家用和應付輕度越野。

                帕杰羅適合土豪吧,公路上油耗比長城高許多,但是到了越野場景,三菱的超選四驅系統,目前功能和可靠性,全球沒有對手,H9根本不在一個檔次。

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