女性司機(jī)為何被嫌棄？

在各種有汽車相關(guān)的段子里“女司機(jī)”都是不可或缺的，油門當(dāng)剎車、胡亂并線、瘋狂倒車等等，似乎女司機(jī)是無(wú)所不敢也無(wú)所不能；然而段子畢竟是段子，真實(shí)數(shù)據(jù)卻是女性司機(jī)的交通事故率要低于男性司機(jī)不少，媒體只是為了吸引眼球才會(huì)拿女性司機(jī)作文章?？梢哉f(shuō)各種將女性潛意識(shí)的定義為弱者并加以調(diào)侃的文章數(shù)不勝數(shù)，而正是這些文章激活了“女權(quán)思維”并使其達(dá)到了一個(gè)相對(duì)瘋狂的程度。

女性司機(jī)的駕駛風(fēng)格普遍保守，但如果注意觀察的話，能夠發(fā)現(xiàn)的是大多數(shù)女司機(jī)在保守駕駛的同時(shí)并沒(méi)有違章；有些男性司機(jī)認(rèn)為女司機(jī)是障礙，無(wú)非是交通法規(guī)已經(jīng)約束不了他了，規(guī)范內(nèi)的駕駛操作成為障礙則等于女司機(jī)成為障礙，所以才會(huì)主觀的認(rèn)為女司機(jī)會(huì)如何如何。

為什么有些車企近兩年開(kāi)始主攻女性品牌？

這就要從傳統(tǒng)文化的“男尊女卑”來(lái)分析了，時(shí)至今日仍然有“男主外、女主內(nèi)”的思維，但男女平權(quán)是文明社會(huì)的基礎(chǔ)；有些家庭的男性收入還沒(méi)有女性高，這還有什么資格去頤指氣使呢？于是女性的社會(huì)地位就越來(lái)越高，可以從事的工作也越來(lái)越豐富，隨即帶來(lái)的是男女平權(quán)的前一步——收入相當(dāng)則話語(yǔ)權(quán)相當(dāng)。

于是女性成為了消費(fèi)市場(chǎng)重要的支撐，不論從快消品到大宗消費(fèi)品都扮演了重要的角色；而汽車又是有一定社會(huì)屬性的商品，對(duì)于普通人而言一定程度的象征了成功，那么女性市場(chǎng)在汽車領(lǐng)域自然也是由極大潛力的。

但正常的規(guī)律不見(jiàn)得能讓女司機(jī)有多強(qiáng)的購(gòu)車愿望，這就需要有些因素來(lái)刺激一下，比如以“女司機(jī)”的段子來(lái)激活其男女平權(quán)的愿望，在方方面面都要做到一致，至此女性汽車市場(chǎng)也就徹底激活了。

截止2020年持有駕駛證的人數(shù)達(dá)到4.56億人，其中女性司機(jī)達(dá)到了1.48億人，占比達(dá)到了32.43%。

看到這組數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)能理解為什么有些車企會(huì)特別重視這塊市場(chǎng)，比如長(zhǎng)城汽車打造了歐拉品牌，埃安也有偏女性化的選項(xiàng)，比亞迪打造了海豚——機(jī)動(dòng)車保有量為3.72億輛，其中保有量為2.81億輛，排除客貨車等商用車型和特種機(jī)械，實(shí)際乘用汽車的保有量應(yīng)當(dāng)在2.3億臺(tái)左右。

目前這些車的用戶主要還是男性司機(jī)，那么隨著男女平權(quán)的加速，以及各種文章的持續(xù)刺激，女性汽車市場(chǎng)一旦全面激活會(huì)有多大的體量呢？這就是為什么要搞女性汽車品牌的原因。

最后一個(gè)問(wèn)題是為什么之后中國(guó)汽車品牌再搞女性汽車品牌？有些觀點(diǎn)認(rèn)為是中國(guó)制造的汽車水平不行，只能通過(guò)配置什么的來(lái)吸引女司機(jī)，然而這是屁話中的屁話；近幾年的進(jìn)口產(chǎn)品消費(fèi)者男女性占比數(shù)據(jù)是最后說(shuō)服力的參考，進(jìn)口商品女性消費(fèi)者最高占比接近80%，也就是說(shuō)現(xiàn)階段的女性對(duì)于外國(guó)品牌的崇尚還是普遍病態(tài)的，媚外的心態(tài)短期內(nèi)還比較難扭轉(zhuǎn)。

而且曾經(jīng)的知名外國(guó)汽車品牌也造過(guò)一些偏女性化的汽車，比如甲殼蟲(chóng)、SMART、菲亞特500等，然而這些車是停產(chǎn)的停產(chǎn)、冷門的冷門。為什么呢？因其品牌太差。比如甲殼蟲(chóng)用干式雙離合變速箱配合動(dòng)力平平的發(fā)動(dòng)機(jī)但價(jià)格很高，SMART用三缸機(jī)加上AMT或干式變速箱，品質(zhì)是標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)水平，菲亞特已經(jīng)兩次推出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，車輛品質(zhì)可見(jiàn)一斑。

國(guó)產(chǎn)汽車并沒(méi)有把女性汽車打造的品質(zhì)過(guò)低或過(guò)于小巧，車輛有充沛的動(dòng)力、豐富的配置、穩(wěn)定的質(zhì)量，而且也有相當(dāng)不錯(cuò)的設(shè)計(jì)；比如海豚就用了刀片電池、熱泵系統(tǒng)和脈沖加熱，有些合資或進(jìn)口的高端車也沒(méi)有用到這些技術(shù)。歐拉也有性能版的好貓，即將推出的閃電貓和芭蕾貓的產(chǎn)品定位必然會(huì)重合不少所謂的合資豪車，這些車的定位體現(xiàn)出了一種對(duì)女性司機(jī)的尊重，同時(shí)車輛本身的品質(zhì)有足夠有說(shuō)服力，所以才會(huì)出現(xiàn)這些女性汽車的專用品牌。

懂了吧。如果暫時(shí)沒(méi)有給家庭中的女性購(gòu)車規(guī)劃的話，就不要嘗試激活其男女平權(quán)的想法哦。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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與國(guó)外的老牌車企比起來(lái)，國(guó)產(chǎn)車企在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、材料性能等專業(yè)方面，還有很大差距，這個(gè)差距不是一時(shí)半會(huì)可以彌補(bǔ)和追趕的。對(duì)普通用戶來(lái)說(shuō)，車輛性能體驗(yàn)上的差距已經(jīng)非常小了，但在功能體驗(yàn)上的差距就非常大。

在國(guó)產(chǎn)車企看來(lái)“女司機(jī)”不是一個(gè)群體而是一個(gè)現(xiàn)象，代表著汽車行業(yè)從追求性能到追求體驗(yàn)的轉(zhuǎn)變。女司機(jī)們所代表的不熟練的駕駛技巧，恰恰可以通過(guò)增加汽車輔助功能來(lái)彌補(bǔ)，這些輔助功能恰恰是提升體驗(yàn)感最明顯的地方，恰巧這是國(guó)產(chǎn)車最擅長(zhǎng)的。