近日，標(biāo)致雪鐵龍集團（PSA集團）發(fā)布了其1月全球銷量數(shù)據(jù)，1月份該集團全球銷量同比增長1%，才1%就別提什么增長啦，不過這也算了。更慘不忍睹的是1月份PSA集團在華的銷量與去年同期相比，跌幅高達(dá)54%！

其實還沒有看到這則新聞的時候，大咖原本就不怎么看好這個PSA。但也沒想到，一個在歐洲僅次于大眾的汽車品牌，在華竟淪落到如斯田地！PSA好歹也是有點實力的，混成這樣實在說不過去。那今天就跟大伙來聊聊，標(biāo)致雪鐵龍集團在華混不好，到底都是為什么？

先跟大家說一下PSA在中國市場的歷史，PSA也是最早進入中國的外資車企之一，當(dāng)時是先跟廣汽合作成立了廣州標(biāo)致，但因為對中國市場的不重視，結(jié)果是虧損敗走。直到2002年，標(biāo)致再次回到了中國，而這次是和東風(fēng)合資成立了神龍公司，旗下品牌有東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍。到了2010年，PSA集團和長安也合作了，旗下品牌有長安標(biāo)致雪鐵龍，那個就是DS。

就目前來說，DS初來乍到，相比久經(jīng)沙場的東風(fēng)標(biāo)致以及東風(fēng)雪鐵龍，所以就沒什么好說的，我們把注意力都放在東風(fēng)標(biāo)致跟東風(fēng)雪鐵龍身上吧。

原地踏步必失敗

對于老一輩的人來說，標(biāo)致跟雪鐵龍這兩個品牌應(yīng)該還是挺熟悉的，最為深刻的莫過于那款神農(nóng)富康吧。但除此以外，這兩個品牌還真找不到什么代表車型了。

近幾年，中國的乘用車市場相當(dāng)火爆，大多數(shù)車企為了爭奪市場份額，除了提高造車技術(shù)、造車品質(zhì)以外，還推出不少新車型來豐富自身的產(chǎn)品線。而唯獨東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍這兩個品牌沒有什么大動作，從2015年4月到2016年7月，東風(fēng)標(biāo)致甚至出現(xiàn)了長達(dá)15個月的產(chǎn)品“空窗期”，一年多的時間內(nèi)居然沒有新車型推出，而這段時間國內(nèi)市場共有150多款新車上市。面對競爭如此激烈的中國汽車市場，東風(fēng)標(biāo)致卻“無動于衷”，這東風(fēng)標(biāo)致是有多看得起自己??？正因為東風(fēng)標(biāo)致不夠重視市場，就換來了多月銷量持續(xù)下降的苦果。

也許是東風(fēng)標(biāo)致以及東風(fēng)雪鐵龍察覺到事態(tài)的嚴(yán)重性了，就先來了點“小動作”。東風(fēng)標(biāo)致在去年僅推出了三款車型，全新308、3008、4008，而東風(fēng)雪鐵龍去年僅有一款C6的誕生，不過這動作似乎有點小，國內(nèi)的消費者并不買賬！其實除了東風(fēng)標(biāo)致4008稍微有點實力以外，其他的幾款車型想跟目前主流熱銷車型分庭抗禮，簡直是天荒夜談。

失敗的原因有很多，例如：

1

產(chǎn)品亮點不夠突出，反而有不少的吐槽點，例如目前在售的SUV車型例如東風(fēng)標(biāo)致3008/4008全系均沒有四驅(qū)系統(tǒng)，為了考慮成本還采用了非獨立的后懸掛，不管你信不信，大多數(shù)國人還是更傾向于獨立后懸掛。

2

定位太過自信，拿東風(fēng)標(biāo)致4008來說，除了外觀內(nèi)飾是有點驚喜，但全系沒有四驅(qū)系統(tǒng)，入門級車型配置不夠豐富居然還要賣18.57萬元起，這價格瞬間就讓人望而卻步了。東風(fēng)雪鐵龍C6也是一樣，直接對標(biāo)大眾熱銷的帕薩特跟邁騰，這就有點不太理智了，如果售價跟日系那幾款中級車差不多，那還是有點吸引力的。

3

多年以來，國人對法系車都不太感興趣，所以對這兩個品牌的認(rèn)知是比較少的。如果想要一鳴驚人，應(yīng)該把自身最強的一面展現(xiàn)出來，所以在營銷上面一定要做到位。雖然東風(fēng)標(biāo)致開展了諸如粉絲營銷、場景營銷、綜藝娛樂營銷等營銷舉措，并采用網(wǎng)紅直播等營銷手段，但始終是沒有一個明確的品牌定位，這些營銷手段的效果也一般，所以對銷量就沒有起到什么實質(zhì)性的作用了。

所以，2016年神龍汽車銷量慘淡，退出銷量前十，被吉利汽車所取代。在2016年銷量排名前十的合資車企，神龍汽車是唯一一家出現(xiàn)下滑的企業(yè)，與整個行業(yè)發(fā)展格格不入。

神龍汽車（含標(biāo)致和雪鐵龍雙品牌）2016年全年銷量僅為60.02萬輛，和2015年70.48萬輛相比，同比下降14.77％，旗下標(biāo)致和雪鐵龍銷量均下跌。其中，東風(fēng)標(biāo)致2016全年銷量34.92萬輛，相較2015年為40.61萬輛下降14％。東風(fēng)雪鐵龍2016年全年東風(fēng)雪鐵龍累計銷量為25.1萬輛，比2015年的29.81萬輛下降15.8％。

標(biāo)致跟雪鐵龍在歐洲混得好好的，來到了中國卻要面臨被淘汰。其實，不是咱們國人不支持法系車，只是因為東風(fēng)標(biāo)致跟東風(fēng)雪鐵龍這兩家自身沒做到位，想支持也沒有一個好理由，那憑什么買你的車呢。所以，現(xiàn)在的形勢不管是對于東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍都是非常緊張的，如果還不重視起來，相信這兩個品牌只能一直走下坡路，等于“慢性死亡”。

在大眾神車滿大街跑的的時代，同為歐系典范的標(biāo)致雪鐵龍卻越來越邊緣化。作為一個兩輛雪鐵龍的法系車主，始終對雪鐵龍情有獨鐘，雪鐵龍的沉穩(wěn)大氣和安全耐用以及悠久品牌文化是我選擇它的重要原因！在中國銷量低糜的原因，個人認(rèn)為主要以下幾個原因！第一，知名度較低，大多數(shù)人認(rèn)為合資首先以大眾，豐田，本田，日產(chǎn)，別克為主力軍，也是首先考慮以上品牌。第二，制造商經(jīng)銷商對車品的歷史文化宣傳力度太弱，標(biāo)致雪鐵龍的百年文化，以及底盤特有的調(diào)校技術(shù)都是在汽車發(fā)展史上獨步天下的。至少我去4s店買車時，銷售更注重的是你買不買，從不聊起該車的品牌優(yōu)越感和自身的獨特優(yōu)勢！第三，在早期進入中國合資時標(biāo)致雪鐵龍造型設(shè)計過于另類，例如標(biāo)致307三廂版，確實無美感可言，同樣級別的車子，和大眾相比外形空間都要次之。第四，汽車技術(shù)的老調(diào)長談，諸如十萬以上的車子仍然板懸，二十萬的車子缺乏2.0以上的心臟，301愛麗舍變速箱剛剛進入6速時代！只有跟進，沒有超越。卻無法用更強勢的言語敘述出，這些技術(shù)的獨特性優(yōu)越性！

成本控制一直是軟肋。拿2008來說，車子不大，在國人看來這車買個八九萬就不錯了?？稍倏磧?nèi)飾，比如車門框上的裝飾板，其作用是打開車門，只能看到裝飾塑料，看不到車門鈑金。在豪華車中，這是高級貨的標(biāo)記，比如奧迪A4。但用在2008和云逸上，完全是浪費。

按照車系來看，去年表現(xiàn)不佳的法系車企，今年1月在合資車企中跌幅依然很大，賣得最好的車型1月銷量也沒有突破6000輛，可謂“全軍覆沒”。

法系車企1月銷量均大幅下滑。神龍汽車（東風(fēng)標(biāo)致+東風(fēng)雪鐵龍）銷量為2.9萬輛，相較去年同期的6.3萬輛，同比大跌53.7%，銷量腰斬。長安標(biāo)致雪鐵龍1月銷量僅為1042輛，相較去年同期2444輛，跌幅高達(dá)57.4%。

從具體車型來看，法系車目前占據(jù)轎車銷量鰲頭的是標(biāo)致408，1月銷量達(dá)到5893輛，但這一法系轎車銷量冠軍，單月銷量僅排名轎車銷量的第61名，同比跌幅達(dá)到25%。

法系車銷量前五的轎車車型，分別是標(biāo)致408、標(biāo)致301、標(biāo)致308、愛麗舍、C4世嘉。根據(jù)乘聯(lián)會公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，1月份，新款標(biāo)致308銷量為3369輛，相比去年同期的8759輛，同比大跌61.5%，排名全系轎車第79名。而曾經(jīng)暢銷的C4世嘉也逐漸被市場冷落，1月銷量僅為1344輛，與去年同期2091輛相比，下跌了35.7%。東風(fēng)雪鐵龍去年10月剛剛上市的旗艦車型C6更是讓人跌破眼鏡，1月銷量僅為685輛，不足上月的1/2，法系轎車整體萎靡不振。

如果說法系車在轎車市場的行情讓人大跌眼鏡，那么在目前火熱的SUV市場上，法系車的表現(xiàn)又如何呢？

SUV車型中，法系車排名第一的車型為標(biāo)致4008，1月銷量達(dá)到5262輛，排名SUV細(xì)分市場第59名。由于標(biāo)致4008上市不到1年，因此尚無同比數(shù)據(jù)。

曾經(jīng)一度熱門的小型SUV——雪鐵龍C3-XR、標(biāo)致2008銷量也遲遲上不去，嚴(yán)重被市場邊緣化，位于平均水平以下，其銷量甚至比不過許多去年新興的自主品牌SUV。

法系車最大的問題在于車型設(shè)計，其短尾設(shè)計不為中國消費者所歡迎，不符合中國市場的消費審美，人機工程的設(shè)計差，法系車在這一點上明顯做的不夠。

再想想東風(fēng)PSA的做事風(fēng)格，十幾年前，東風(fēng)雪鐵龍準(zhǔn)備引進一款重量級車型塞納，結(jié)果就在塞納上市前，東風(fēng)雪鐵龍給富康988的改款車型愛麗舍用上了塞納的內(nèi)飾，導(dǎo)致塞納上市后都批評“這么好的車咋用愛麗舍的內(nèi)飾”，法國PSA的人估計當(dāng)時茶壺里煮餃子——有苦說不出。

后來，標(biāo)致207、308、408和雪鐵龍世嘉等等也都是東風(fēng)PSA“移花接木”的產(chǎn)物，4008其實就是海外版3008的換代車型，東風(fēng)雪鐵龍C6壓根就不是雪鐵龍C6，而是即將換代的海外版C5！這就直接導(dǎo)致標(biāo)致雪鐵龍在國內(nèi)認(rèn)知低保值差，凡是賣過車的標(biāo)致和雪鐵龍車主應(yīng)該都能體會，受苦的還是車主和經(jīng)銷商。應(yīng)該說，PSA還是有不少好車的，也有很多次“翻身”的機會，結(jié)果每次都成功被東風(fēng)PSA弄砸，就像國足一樣，多少年“穩(wěn)定發(fā)揮”，都不容易。對于這十幾年堅持“移花接木”的東風(fēng)PSA政策制定者，我想問問，您不會是競爭對手派來的臥底吧？ ？？

再有就是法系車雖然看似價格低，但是卻沒有做到價廉物美，整體性能不佳，最為人詬病的是自動變速器。法國人對于汽車三大核心技術(shù)——發(fā)動機、底盤和變速器的掌握中，最缺乏的就是對變速器的掌控，在中國城市日益擁堵的背景下，法系車自動變速的短板充分暴露，造成發(fā)動機與變速箱匹配不好，油耗偏高，致使中國消費者的駕乘感大打折扣。

最后就是廠家和執(zhí)行公司在品牌宣傳活動上表現(xiàn)出令人震驚的外行！在全國范圍內(nèi)多次舉辦的C4L與緊湊級競品車型的拔河比賽，以此來證明雪鐵龍C4L 1.2T發(fā)動機強勁的動力，汽車拔河比賽這與動力有什么關(guān)系?這只能說明你的車輕量化設(shè)計不夠車的質(zhì)量大或是前后質(zhì)量分配不平衡而以，老檀用專業(yè)的水準(zhǔn)告訴參與策劃、組織、實施拔河比賽的所有的外行們，拔河比賽決勝負(fù)的關(guān)鍵是，汽車的質(zhì)量和輪胎的抓地力！

跟你比賽的那個汽車掛一檔加大油門輪胎不空轉(zhuǎn)？這就證明了每個車的動力都超過了其驅(qū)動輪到附著力，汽車是用來馳騁的！不是拖拉機，舉個最簡單的例子，就像我們?nèi)祟悷o論是體操運動員還是田徑運動員，無論體操運動員和田徑運動員擁有多么靈活多么具有良好的爆發(fā)力還是奔跑的速度，拔河比賽都不會是相撲選手的對手，這么淺顯的道理都不知道?。∷詷O具諷刺意味的是，拔河比賽賽場上雪鐵龍C4L是贏家，而在市場競爭中C4L輸給了所有的拔河比賽的對手！！

如此這般掛羊頭賣狗的命名車型，如此這般的＂宣傳＂自己，如此這般堅持獨立獨行的不人性化設(shè)計，加上技術(shù)上的某些劣勢，銷量不＂腰斬＂才怪，如果不改變不被市場淘汰出局才怪。

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作為標(biāo)致車主我就說幾句僅供參考，標(biāo)致所有的車，注意是所有，頂配和乞丐版除了殼子一樣簡直就是兩個車，4008頂配甚至前臉都不一樣，價格差了將近一倍。這就算了，乞丐版價格下探一點誠意都沒有，高高在上的，頂配那價格就更不忍直視了。這還不算完，每次還都是一年以后全系至少降2萬以上沖銷量，自己打臉的事每年那是玩的不亦樂乎。另外還有一個感覺，標(biāo)致的車肯定是好車，但永遠(yuǎn)你想買的配置只有頂配，價格太高可選擇性太多，標(biāo)致的品牌影響力跟大眾這些又比不了。乞丐版更是連看都不想看一眼，價格也沒低到哪去。造成了今天高不成低不就的局面，銷量能好就奇怪了。我不是很懂汽車生產(chǎn)流程，不過真心覺得標(biāo)致的車型配置分配人員，市場營銷人員，價格制定人員，真該全部開除

在中國市場上的技術(shù)更新總是慢半拍，現(xiàn)在想盡力追趕又力不從心！打個比方，標(biāo)致206是款很經(jīng)典的車，我個人認(rèn)為以前可以和mini 大眾甲殼蟲相媲美，法國人不知道怎么想的，明明可以把經(jīng)典傳承下去可就是不做，還把生產(chǎn)線給撤了。今天的中國也不再是以前，買個大車一大家子人坐，現(xiàn)在交通情況復(fù)雜，停車難，家里再買輛買菜小車還是很有市場前景的。小車市場是有的關(guān)鍵是把經(jīng)典傳承下去！

1，法國人至死不渝堅持自己的浪漫，千年板懸永不升級。2，先進發(fā)動機變速器永遠(yuǎn)不來中國。3，除了頂配全部是丐版，自己的高管也承認(rèn)了，合適改進呢？4，汽車反人類設(shè)計就是說法系車的，合適才改正？

標(biāo)志的車型其實也不多，suv4008.5008前臉基本一樣，308.408也是，508又覺得有點貴，508可選價位太多了，4s店又少。不過很多買標(biāo)致的車都覺得不保值(我覺得保值這塊，既然要賣掉換車，肯定會換更好的，既然都有錢了，還去考慮保值？)，雖然我也是買了標(biāo)致，但是我覺得確實挺好開的，我的估計我比較舍得加油，油耗長期表顯10.2。

法系車不走尋常路，這點佩服，銷量跌下依然堅持理念，算是良心車企。