奇瑞ACTECO系列發(fā)動機(jī)

搭載車型：旗云、瑞虎5、V5、艾瑞澤7等

技術(shù)特色：成本低、油耗低、壽命長、動力強(qiáng)勁

ACTECO系列發(fā)動機(jī)作為奇瑞自主研發(fā)的的發(fā)動機(jī)，在我國自主研發(fā)發(fā)動機(jī)的歷史上具有重大的意義。該系列發(fā)動機(jī)算是第一個(gè)中國民族品牌發(fā)動機(jī)，它整合了全球資源，使用了可控燃燒速率(CBR)、可變配氣相位(VVT)、渦輪增壓中冷(TCI)、高壓共軌柴油直噴(TDI)、先進(jìn)發(fā)動機(jī)電腦管理系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)。這個(gè)系列的發(fā)動機(jī)的誕生使得奇瑞曾一度與菲亞特達(dá)成了年輸送10萬臺發(fā)動機(jī)的供貨協(xié)議。

二師兄點(diǎn)評：奇瑞ACTECO，猶如一個(gè)頑強(qiáng)卻又十分積極向上的少年，“他”在成長中不斷地給人們創(chuàng)造樸實(shí)而又真摯的幸福。十幾年如一日的穩(wěn)定，讓他沒有理由不在這份榜單之中！

奇瑞的發(fā)動機(jī)實(shí)力挺強(qiáng)的，自主研發(fā)的水平算得上國產(chǎn)第一吧。

老板尹同躍技術(shù)出身，非常注重研發(fā)方面的投入。當(dāng)時(shí)奇瑞開始生產(chǎn)汽車的時(shí)候，不但引入了汽車生產(chǎn)線，還引進(jìn)了發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線。跟別的自主車企先購買發(fā)動機(jī)不一樣，奇瑞的發(fā)動機(jī)一開始就是自己生產(chǎn)的。

隨后奇瑞就和奧地利的AVL公司合作開發(fā)了數(shù)款發(fā)動機(jī)，包括當(dāng)年的神車奇瑞QQ上的0.8L、1.1L排量的發(fā)動機(jī)，都是有自己技術(shù)的。2005年奇瑞又拿出了第一款自主產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機(jī)ACTECO第一代，中國轎車算是真正意義上擁有了自主品牌的發(fā)動機(jī)。

現(xiàn)在奇瑞的ACTECO系列發(fā)動機(jī)已經(jīng)發(fā)展到第三代，技術(shù)指標(biāo)和動力參數(shù)跟主流合資品牌都比較接近，37%的最大熱效率在渦輪增壓發(fā)動機(jī)中也比較突出。奇瑞在發(fā)動機(jī)、變速箱等核心部件的自主研發(fā)走在所有國產(chǎn)品牌的前面。

奇瑞發(fā)動機(jī)06年就被菲亞特采購，和捷豹路虎合資之后，奇瑞的發(fā)動機(jī)更是可以裝在豪華品牌車上，艾瑞澤5提供10年100萬公里的發(fā)動機(jī)質(zhì)保，這些也都反映了奇瑞的發(fā)動機(jī)實(shí)力?？傮w來說奇瑞還是營銷沒有跟上，幾個(gè)時(shí)間點(diǎn)沒踩對，不然現(xiàn)在它的地位應(yīng)該更高些。

提起世界上有名的汽車發(fā)動機(jī)，很多人都會想到本田、豐田、奔馳、寶馬，奇瑞的發(fā)動機(jī)雖然整體上還不能和他們比，但就國內(nèi)自主品牌而言，奇瑞發(fā)動機(jī)絕對是最好的。

奇瑞發(fā)動機(jī)歷史就不必過多介紹，幾個(gè)標(biāo)志性信息大家也有所耳聞，ACTECO系列已經(jīng)為奇瑞服役了近20年，總搭載車輛300多萬輛；2006年第一次出口美國2000臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機(jī)；2017年首批500臺搭載自主開發(fā)電控系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)出口美國，其ECU電控系統(tǒng)完全由奇瑞自主開發(fā)；奇瑞發(fā)動機(jī)已累積出口已達(dá)15萬臺！

奇瑞ACTECO發(fā)動機(jī)對中國來說具有特殊意義，它的誕生標(biāo)志著中國人在新一代高性能汽車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)零突破！

我們重點(diǎn)說說奇瑞發(fā)動機(jī)目前是什么狀態(tài)，最新的發(fā)動機(jī)都搭載了哪些車型。奇瑞的發(fā)動機(jī)總體上已歷經(jīng)了三代，第一代包括大家熟知的0.8L、1.0L、1.5L、1.8L、2.0L排量，從2003年開始主要搭載車型是奇瑞QQ、風(fēng)云、A5、旗云等早期車型。

第二代主要是1.6DVVT、1.5DVVT、1.5T發(fā)動機(jī)，從2009年開始主要搭載對象是奇瑞A3、瑞虎3、艾瑞澤7、艾瑞澤5、瑞虎7、瑞虎8等車型，這里面就有國產(chǎn)熱效率最高(達(dá)到37.1%)的1.5T發(fā)動機(jī)。

第三代發(fā)動機(jī)目前已研制成功并批量下線，主要包括1.0T、1.2T、1.6T，首款搭載車型是奇瑞EXEED TX將搭載1.6T發(fā)動機(jī)，預(yù)計(jì)在2018年四季度上市。第三代發(fā)動機(jī)以1.6TGDI缸內(nèi)直噴增壓發(fā)動機(jī)為代表，其主要參數(shù)表現(xiàn)可與主流合資車型2.0T發(fā)動機(jī)相媲美，可以說是當(dāng)之無愧的國產(chǎn)NO.1。很多人期待EXEED TX上市，除了它的顏值之外，最期待的就是這款發(fā)動機(jī)了。

發(fā)動機(jī)就像人的心臟一樣，是整車最關(guān)鍵零部件之一，汽車發(fā)動機(jī)一般壽命為10年30 50萬公里，其核心零部件如缸體、缸蓋、曲軸、連桿等，雖不易壞，但在高強(qiáng)度使用下還是會出現(xiàn)故障。有些發(fā)動機(jī)如某合資品牌上一代發(fā)動機(jī)EA888，在20萬公里左右曲軸會出現(xiàn)異常磨損，一般出現(xiàn)這種情況要大修，誰都不希望自己的汽車出現(xiàn)這種狀況。奇瑞敢給出發(fā)動機(jī)10年100萬公里的質(zhì)保期限，這令很多外國汽車品牌都感到震驚，可見奇瑞對自己發(fā)動機(jī)十分有信心！

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我正在使用奇瑞風(fēng)云2兩箱6年了，正常保養(yǎng)，經(jīng)常回蘇北無錫到徐州沛縣550公里全程高速只停車3次服務(wù)區(qū)，從來沒有出毛病扔路上。6年發(fā)動機(jī)沒動過，車一般異響都是有點(diǎn)的，油耗高低要看駕駛習(xí)慣，高速真是省油，一般道路高點(diǎn)。

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奇瑞發(fā)動機(jī)怎么樣，在國產(chǎn)自主品牌中奇瑞的發(fā)動機(jī)還是非常出色的，技術(shù)好壞先不說，首先在精神上奇瑞就要強(qiáng)于其他自主品牌，是第一個(gè)敢于正向研發(fā)發(fā)動機(jī)的主機(jī)廠，當(dāng)其他車企都還在購買三菱發(fā)動機(jī)變速箱的時(shí)候，奇瑞率先站了出來，決心搞出自己的核心技術(shù)，在當(dāng)時(shí)能做出這個(gè)決定不得不說魄力十足，對于沒有技術(shù)儲備的小廠來說，拿出巨資搞發(fā)動機(jī)研發(fā)很有可能血本無歸，肯定沒有拿來主義來錢更快，但從長期的發(fā)展來看，這就是壯士斷腕，短期的陣痛換來的將會是更好的明天。

奇瑞發(fā)展到今天，努力獲得了應(yīng)有的回報(bào)，研發(fā)出了一系列的自主知識產(chǎn)權(quán)發(fā)動機(jī)，排量從0.8L三缸，到4.0Lv8全面開花。我們熟知的acteco系列已經(jīng)走出國門，走向世界，出口到了意大利等地，很給國人長臉。在技術(shù)上奇瑞發(fā)動機(jī)絲毫不弱，時(shí)下最主流的缸內(nèi)直噴，進(jìn)排氣可變正時(shí)氣門，廢氣渦輪中冷，可控燃燒速率等，已經(jīng)達(dá)到了國際中高等水平。

在品控方面，奇瑞是唯一一個(gè)敢對發(fā)動機(jī)做一百萬公里質(zhì)保的主機(jī)廠，奇瑞能有如此自信，完全是在制造環(huán)節(jié)和測試環(huán)節(jié)的嚴(yán)格把關(guān)，在制造方面，引進(jìn)最精密的生產(chǎn)線，實(shí)行精益化管理，設(shè)置電腦監(jiān)控對廠房進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，盡量避免差錯(cuò)出現(xiàn)，在測試環(huán)節(jié)建有現(xiàn)代化專用測試實(shí)驗(yàn)室，對工程樣機(jī)高負(fù)荷，長時(shí)間嚴(yán)苛測驗(yàn)，最后在裝機(jī)后，還會有一個(gè)高里程數(shù)的路試，反復(fù)幾輪，各項(xiàng)指標(biāo)合格后，才會進(jìn)行量產(chǎn)。

目前奇瑞旗下最強(qiáng)悍的發(fā)動機(jī)是代號F4J16的第三代1.6TGDI發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)高功率版最大功率達(dá)到160千瓦，最大扭矩320牛米，絲毫不輸有些2.0t，這款發(fā)動機(jī)采用全鋁材質(zhì)，缸內(nèi)直噴，以及高強(qiáng)度滾流進(jìn)氣系統(tǒng)，高壓供油系統(tǒng)，高能點(diǎn)火系統(tǒng)，以及快速升溫的冷缺系統(tǒng)，降摩擦技術(shù)等等，絕對是當(dāng)代最強(qiáng)中國芯。

奇瑞發(fā)動機(jī)無論從技術(shù)上還是廠家的研發(fā)精神上都值的稱道，它所體現(xiàn)出的使命感和責(zé)任感正是其他車企所欠缺的，如果國內(nèi)再多幾個(gè)奇瑞也就不用擔(dān)心自主品牌造不出好車了。

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話不多說看圖吧，十個(gè)月一萬多公里整車啥毛病都沒有，正常保養(yǎng)。

奇瑞算是最早自主研發(fā)出發(fā)動機(jī)的本土車企之一。

從1999年第一臺發(fā)動機(jī)下線，奇瑞的第一代發(fā)動機(jī)是采用了正時(shí)皮帶傳動的自吸發(fā)動機(jī)，第二代開始采用進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)（DVVT），瑞虎7 Sport、艾瑞澤5 Sport搭載的1.5T發(fā)動機(jī)，都是第二代發(fā)動機(jī)。

到現(xiàn)在推出的1.6TGDI發(fā)動機(jī)，在性能參數(shù)、熱效率、輕量化材料、集成化設(shè)計(jì)以及噪音振動控制等方面，都較上一代有了全面提升。甚至可以與合資來并肩比較了。從下圖就可以看出：

和奔馳、別克的同排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)相比，奇瑞1.6TGDI在功率、扭矩方面大幅領(lǐng)先，整體參數(shù)達(dá)到了寶馬2.0T低功率版發(fā)動機(jī)的水平。

當(dāng)然，單純對比最大功率和峰值扭矩是片面的，評價(jià)一臺發(fā)動機(jī)的性能，還要看它最大扭矩所持續(xù)的范圍。這一點(diǎn)來看，奇瑞的1.6TGDI并不占優(yōu)，其峰值扭矩需要在2000轉(zhuǎn)的時(shí)候才能爆發(fā)出來，而奔馳、寶馬的1.5T發(fā)動機(jī)在1250轉(zhuǎn)就可以達(dá)到峰值扭矩，別克和本田同排量發(fā)動機(jī)也只需等到1700轉(zhuǎn)。

這臺1.6TGDI發(fā)動機(jī)的一組數(shù)據(jù)，它給了我們期望，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以讓我們得出結(jié)論。不過它距離市場檢驗(yàn)也不遠(yuǎn)，2018年奇瑞將推出一款7座全新SUV，定位高于目前的瑞虎7，它就將裝上這臺1.6TGDI第三代發(fā)動機(jī)。

消費(fèi)者判斷發(fā)動機(jī)優(yōu)劣時(shí)，最容易倚賴動力參數(shù)，而一臺真正優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)，必須在動力、穩(wěn)定性、輕量化、效率、環(huán)保、噪音震動等等多方面做到優(yōu)秀。奇瑞第三代發(fā)動機(jī)到底如何，我們拭目以待。

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嗷嗷叫

瑞虎5自動擋的一萬三千公里了？老司機(jī)們指教一下。圖片上是什么問題？謝謝了

中國車企里發(fā)動機(jī)造的最好的就是奇瑞了，質(zhì)保一百萬公里，有幾個(gè)車企能做到？奇瑞差的只是營銷和外觀設(shè)計(jì)，但是質(zhì)量是真的好，是真正的技術(shù)控，它的發(fā)動機(jī)出口很多，為很多車企做代工生產(chǎn)（比如為一汽奔騰和福特配套的發(fā)動機(jī)），甚至現(xiàn)在開始研發(fā)生產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)了，中國出口的大型翼龍系列無人機(jī)都是用的奇瑞發(fā)動機(jī)，這還不能證明嗎？