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摩旅也就是以摩托車作為交通工具的旅行，摩旅的方式有多種多樣，有風(fēng)馳電掣的高強度拉力式摩旅，有慢節(jié)奏的悠閑摩旅，有以征服險山惡水人跡罕至地域的拓荒式摩旅，也有一邊體驗駕駛快感享受人車合一境界一邊享受自然和風(fēng)景的摩旅，愛摩旅的人，口味不一定都是一樣，經(jīng)濟(jì)條件，身體狀況，消費觀念也有很大差異，面對的路況和環(huán)境也不一樣，因此，摩旅究竟適合使用多大排量的摩托車并沒有一個確切的說法，完全在于你個人習(xí)慣或者說中意于哪種摩旅方式。

你看看川崎的Ninja 1000，如圖。

這款車看起來似乎是應(yīng)該在賽道上跑，實際上他的真正用途是運動旅行車，排量為1043CC，最大功率為104KW，雖然是公升級，但是動力特性和曲線并不是那種依靠高轉(zhuǎn)速壓榨輸出的極端風(fēng)格，實際上非常容易掌控，正確用法就是在枯燥旅途中為你提供一點激情，使得旅途中充滿樂趣。同樣的，川崎NINJA650也是一樣的用法，都是運動旅行車，性能不錯有駕駛樂趣，又能提供不錯的舒適度，適應(yīng)面比較廣，如果你不喜歡野地里豁一身的泥巴，這款車比較適合。

再看寶馬的R1200GS，如圖。

排量達(dá)到了1170CC，最大功率達(dá)到了92KW，屬于多功能休旅車型，能跑高速，也能走走非鋪裝道路，也很適合摩旅，如果你只想適度的接近大自然，主要還是在公共路上行駛，這個就比較合適。

再看光陽的賽艇400，如圖。

踏板車當(dāng)然也能摩旅，尤其是大型踏板車，尤其是鋪裝道路上，簡直不要太舒服。

說了這么多，估計有人不耐煩了，叨嘮半天到底多大排量合適嗎？

別著急，聽驃騎府為你解說。既然摩旅是如此的五花八門，自然排量上的選擇也就不能一錘定音，完全是看你是打算怎樣的一個“旅”法。

如果你不走爛路，只是在鋪裝道路上行駛，排量大當(dāng)然會占不少便宜，提速快超車快，心理壓力小，人也舒適很多，就算都是以100KM/H的速度巡航，1200CC的摩托車也比200CC的摩托車輕松很多，有句話不是這么說的嗎？月入3萬與月入5千同樣花2000元錢心態(tài)是完全不一樣的，用在這里很合適，排量大動力儲備就多，能保持高速長時間行駛，能提升行駛效率，節(jié)省下來的時間你可以用來早上多睡會兒再出發(fā)，或者提前到達(dá)目的地休息，發(fā)動機也少背力，高原地段的高反作用輕微，更輕松更愜意。

但是排量大的弊端也不少，首先是經(jīng)濟(jì)上的，排量越大的車是不是越貴？維護(hù)成本是不是更高？燃油適應(yīng)性是不是越差？油耗是不是也更多？再遇到路況不好的時候，排量大的摩托車車重驚人，例如上面的寶馬R1200GS，雖然你不想走爛路，可是這個東西是隨機的，摩旅大多是去不熟悉的地方，你哪里知道前方會有塌方路段導(dǎo)致的道路損毀，調(diào)頭吧心有不甘，硬上吧整備質(zhì)量238KG的車重想想就膽寒，萬一車輛側(cè)傾一個人還真難以搞定。這個時候排量小的摩托車的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，為何飛致250會被稱為摩旅神車，就是因為適應(yīng)面廣，鋪裝道路能有不錯的行駛效率，爛路上也能湊合走走，價格也不算很貴，油耗也低。

當(dāng)然，土豪可以多準(zhǔn)備幾輛，大直道就騎大型踏板車，舒服！荒山野嶺的就準(zhǔn)備一輛專業(yè)ADV，綜合路況就選擇一輛多功能車，不就解決了？問題是有多少人有如此財力能做到這點？

所以，在只能擁有一輛摩托車，卻要能適應(yīng)多種路況條件和大多數(shù)人的經(jīng)濟(jì)耐受力的情況下，只能綜合權(quán)衡，盡可能的照顧到各個方面。

也就是說，并非排量越大越好，太小當(dāng)然也不合適，因此驃騎府的看法是，經(jīng)濟(jì)適用類型的摩旅可以選擇250CC到500CC的排量，輕奢類型的摩旅可以選擇500CC到800CC的排量，是比較適合的，能兼顧價格，油耗，動力等等各個方面，比較均衡。在這個排量限制的前提下，你再根據(jù)自己的喜好選擇合適的車型，就可以了。個人看法供參考！

好了，就到這里，歡迎大家留言評論！

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關(guān)于摩托車的使用和選購，可以私信和評論和我交流，我會把我知道的都告訴你。

摩托車摩旅是很多人購買摩托車的用途之一，包括我自己也是對于摩旅都是非常熱愛的，相對于開汽車而言我也更加喜歡騎摩托車出去玩，那么關(guān)于騎摩托車摩旅對于排量是否越大越好呢？我們今天來一起探討一下。

對于換車來說，很多人在玩摩托車的時候，一開始騎自己的車還好，但是一旦試過更大排量的車，就會覺得動力不夠用，然后就會往更大排量去換，最后換到了公升車以后就有一種無敵是多么寂寞的感覺了。但是，如果想騎著你剛剛買回來的寶馬S1000rr去西藏，可能要慎重考慮一下了。

我們在市區(qū)用車的時候?qū)τ谲囕v的各方面的要求沒有摩旅時候那么苛刻，市區(qū)道路干凈平坦，而且隨地都有加油站，車輛行駛的里程也比較短，所以對車輛而言沒什么壓力。

但是一旦去到長途摩旅，可能就會不一樣了，主要有以下幾點：

1.大排量油耗高續(xù)航不能保障

很多公升車的油耗已經(jīng)和一些日系車相當(dāng)，但是汽車有好幾十升的油箱，但是摩托車的十幾升油箱對于這樣的油耗來說，一箱油如果只能開到200公里的話一天行程可能都需要加上三次油，耽誤時間不說而且不一定有這么多加油站。

2.大排量動力太大不一定適合復(fù)雜的路況

在摩旅的行程中，很多路況都是比較爛的，有很多道路的時速可能只能開四五十，如果車輛的排量太大，對于這種路面只能用一檔最多二檔慢慢挪，伴隨而來的是水箱風(fēng)扇瘋狂的轉(zhuǎn)，油耗也會變得很大。如果這個時候開的是一臺DL250，可以用三檔或者四檔轉(zhuǎn)速也很舒服的過去，而且油耗也很低。

3.大排路上不好維修

越普遍越親民的車可以維修的地方就越多，不要指望在經(jīng)過西部某一個小鎮(zhèn)的時候可以修你騎過去的寶馬GS1200 ADV，可以幫到你的地方最多只能打個氣加個油，其他的無能為力。但是如果開的是gw這樣的車，經(jīng)銷售后點覆蓋面廣到處都有，有個小問題可以很好解決。以我個人目前的摩旅經(jīng)驗來看，我覺得適合摩旅的排量在250cc上下，譬如號稱摩旅神車的GW還有后面出的DL，續(xù)航可以保證，車子質(zhì)量也開不壞。還有一些專門為長途穿越設(shè)計的本田飛雙還有KTM 1290ADV這樣的高端玩家車型沒有長途體驗過，就不展開討論了。

對于摩旅你覺得什么樣的摩托車比較合適？如果我的回答對你有幫助，那就點擊關(guān)注吧，和你分享更多原創(chuàng)內(nèi)容。

真正意義上摩旅，沒有保姆車跟著，自己千里走單騎的話，250以上的就行，主要是車上的磨損件，易壞件是不是通用，哪里都有的，我車發(fā)電的磁圈燒過一次，在內(nèi)蒙，挨個查附近車行，很多救援車都沒有，基本都沒聽過我這個車(川崎的六眼 1441cc)，最后折騰半夜，別的車行好心給推薦個賣水車的人，算是能修，等件 等了小半個月，我只能自己回北京，修好了，我在過去騎回來(五百多公里單程)，你說蛋疼不？這要是小排量車直接就給你換了，隨便找個車行，當(dāng)天就能在同市給你聯(lián)系到件！

摩旅走的大部分肯定不是一二線城市市里，走的都是高速或者偏遠(yuǎn)地區(qū)或郊區(qū)！

車出問題很正常，理論一萬的車和四五十萬的都能摩旅，但是千萬別出問題，一出問題就完了，大部分車行壓根不敢碰你的車，就好像夏利修的再好的師傅，你給他一臺蘭博基尼，你看他敢接嗎？頂多跨界修一下qq就不錯了，而且大排量件 很難定，有的原廠新的要等兩三個月，進(jìn)口的，哎！

至于油耗，不在乎百公里多少油，主要是續(xù)航能力，低于三百公里續(xù)航的不推薦，而且，出了一二線城市，很多普遍三四線城市加油站少，比較分散，在市區(qū)不加滿，在郊區(qū)或者村莊那邊，你加不上油，我就有過出了市區(qū)，我以為95滿大街都是，我跑了一百公里，五個加油站，都沒有，只有92，最后在一個正常人不會去的地方算是加上了(中石化)，車比較矯情，因為主要為了歐洲市場，人家那油品不解釋，你懂的，我車沒跑多久就直接出問題了，還行，整了個貨拉拉，拉回北京，直接洗的整車油路，哎！

所以后來我再出去，超過五百公里就國賓或者650踏板跑，五百內(nèi)就六眼跑！

摩旅還是找一些皮實，抗造，不嬌氣的車吧

題主新年好，大排量在日常行駛和摩旅中一個最大優(yōu)勢是動力儲備，當(dāng)騎手遇到需要快速超車和車流中脫困的時候能比較輕松快速的完成，動力儲備這個大家都比較認(rèn)可，不一定用的上，但不能沒有。

大排量另一個優(yōu)勢是穩(wěn)定，相對厚重的車身在需要高速巡航的時候不會因為車身太輕而發(fā)飄，給騎手的安全感和信心比較充足。

然而世事無絕對，小排量摩旅的也不少，小排量優(yōu)勢是靈活，爛路脫困能力強，推行，掉頭都很方便。動力儲備弱就勻速行駛，不盲目超車。車身輕就盡量走國道。選擇合適自己駕駛風(fēng)格的機車才是最合適的。

150—250的排量最合適，發(fā)動機一定要是平衡軸鏈條機。

1，安全，任何時候，這個排量的車，一個人的力量都是能扶起來的，或者能長時間推行。

不會跑太高的極速，摩友往往在遇到好路的情況下都會忘乎所以的跑起來，這個排量就限制了速度。

2，油耗，相對來說適中。

3，易維修，無論在任何地方，車壞了，修車師傅基本都能維修，高檔大排就不一定了。

4，駕駛舒適型好過大排，自由，靈活度高。

5，由于相對車體重量在人力控制范圍內(nèi)，在特殊路況下的通過性很好。

摩旅有個好摩托非常省心，但是最重要的是摩旅的人。上世紀(jì)90年代曾有人騎金城鈴木ax100到過拉拉山口，還有人騎猴子去過東南亞幾個國家，本人也曾騎五本125去過五臺山等地，還騎著本田sl230去過銀川，在路上我曾碰到過騎鈴木125去海南的一對鄭州退休夫妻，也碰到過騎奔達(dá)125（普通得簡直沒人知道）去銀川的一位開封漢子，其實，只要你有顆向往摩旅的心，其他的都不是問題，根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)狀況選擇車輛就行。

當(dāng)然，排量上還是有一些要注意的，個人感覺最好是250以上，因為250以下的動力損失后的確很難過。不過也不需要太大，原因有二，一是排量大的車自重也大，騎行時感覺挺好，但是停車挪車都比較費勁。而是排量大油耗相對也高，不過現(xiàn)在加油站很多，基本沒有超過100公里的間距，不在乎油耗的可以忽略這個問題。

四輪承載的是肉體，兩輪承載的是靈魂，趕快行動起來吧。

不一定要大排量的車才是最好的，首先你要選擇的就是坐姿還有適合你的身高，其次看你是否能 夠駕馭大排量，比如你已經(jīng)是老司機了，那么直接上大排可以，如果你是新手就建議你選擇稍微小一點排量的車了，可以先練練手，雖然小排量的車代表的是功率小，可能在長途中或者上坡中有無力感但是也要考慮安全性，可靠性，便捷性還有就是舒適性。

一般來說資深的摩旅愛好者會告訴你150cc-250cc的車基本上就能勝任了，畢竟在旅行過程中你會經(jīng)歷各種各樣的路況，如果你沒有很多的經(jīng)驗?zāi)敲催@時候大排量的劣勢就凸顯出來了，體積龐大，車身笨重，再有就是配件問題，如果真的出現(xiàn)了一些極端的路況那么很可能會給你帶來麻煩。我可以給推薦幾款不錯的250cc-600cc排量的摩旅而且價格方面還可以的。并且保養(yǎng)起來比較方便的。希望對你有所幫助.

第一款就是豪爵鈴木的DL250和GW250F.價格都是在30000左右.豪爵鈴木這個品牌呢在國內(nèi)也算是比較好的合資車。油耗低，續(xù)航能力強，動力足，舒適度也不錯，關(guān)鍵是價格親民，比較容易接受。

第二個就是中國著名的老牌摩托車商家宗申了，推薦的是RX3 單缸250cc（入門級別拉力車）或者是RX3S雙缸380cc（RX3升級版）和RX4單缸450cc（專業(yè)級別）價格在25000到35000之間.這三款車動力沒的說，配置方面也不錯.并且ABS和LED都是標(biāo)配.這三款車我感覺除了動力方面有區(qū)別還有就是在前臉大燈會有一些區(qū)別.RX3S和RX4的大燈基本一樣

下圖是RX3

下圖是RX3S和RX4

還有就是中意混血的貝納利。被錢江收購之后也給中國摩友帶來了不一樣的感受，終于不用因為那些國際大牌的價格而放棄大排了，被錢江收購之后價格也是很親民，雖然在剛開始的時候一度被大家稱之為斷頭龍（黃龍600）并且各種小問題接踵而來什么后減震磨胎之類。但是我覺得隨著技術(shù)的磨合以及更新，還有市場的考察現(xiàn)在出現(xiàn)問題的幾率已經(jīng)降得很低。近幾年的表現(xiàn)大家也看在眼里。

他推出的TRK502X雙缸499.6cc售價4.5萬和TRK251單缸249cc售價1.98萬都是不錯的選擇。性價比都極高。

下圖TRK251

下圖是TRK502x

最后一款就是凱越500x雙缸500cc，他是貝納利TRK502x的對手，如果沒有它的出現(xiàn)可能502X是目前國產(chǎn)最好的拉力了，但是凱越500x出現(xiàn)之后就很快的把502x給趕下了神壇。并且據(jù)資深玩家回答這款車還把中國的拉力水平又提升了一個檔次。而且最關(guān)鍵的他的外觀四十五度角看和寶馬的水鳥1200GS特別像，如果喜歡水鳥但是礙于他的價格太高不妨可以考慮一下這款車。而且價格在同等排量中也很親民3.28-3.78萬之間。

其實還有很多中國比較不錯的旅行車。但是由于排量和一些原因我就不一一的介紹給你了。希望這幾款車能對你有所幫助把，我也是一個愛玩車的人，機車是所有男人的終極夢想。

最后安全駕駛，文明行車。

大牌的優(yōu)點是動力好，高反不嚴(yán)重。騎行舒適一些，有面子，比較不容易被小車司機欺負(fù)…缺點是油耗高點，維修不易，車重，駕駛難度高些…尤其是高原山地地帶遇到一個人推車狀況時，那種感覺欲仙欲死…

小排車的優(yōu)點與缺點同樣明顯，優(yōu)點主要就是省油經(jīng)濟(jì)，維修方便。車輛比較輕便，單人駕駛比較靈活。缺點是動力差點，容易高反…

長途摩旅其實最關(guān)鍵的還是經(jīng)濟(jì)性，可靠性和舒適性，其他都是次要的。這樣一看，其實中小排量才是最適合摩旅的?，F(xiàn)在的黃金排量都被認(rèn)為是250CC，還是比較有道理的…

就這么說吧，拋開駕駛員技術(shù)，油耗等原因，就是越大越好，理論上排量越大，動力越大，個人認(rèn)為長途旅行排量最好在250以上，500-800最佳，再大確實動力過剩了，那些說125-150一樣跑的人，確實一樣跑，吃什么都能吃飽，只是口感問題罷了，舉個例子，上個星期騎著250的踏板跑了一趟來回共300公里左右的長途，在路況好的情況下，真的感覺到動力儲備不足，80速度巡航的時候，遇到速度比你慢不了多少的大貨車，跟著后面不爽，想超車但是動力儲備不足，加速過程中如果遇到會車會很危險，每次都是在大直路確定很遠(yuǎn)的方向都沒有車才敢超車，而且80速度巡航下超車只能全油門

其時也要看經(jīng)濟(jì)吧 實話 不說半路上車拋錨不拋錨 起碼大排一點的開起來舒服一點 動力好起步也好 我第一次2016年開GW250去西藏也不錯的感覺就是在高原動力會減持 第二次2017年開F700去西藏 當(dāng)然這次開得舒服起碼動力上不會減持 第一還有同行的開的本田125呢 至于說半路什么車 沒地方修 在前沒店后沒村時 什么車壞了都沒地方修 長途摩旅主要開拉力車和旅行版的車會舒服點