換殼不換芯、繼續(xù)“燒油”·基本沒戲

近期，榮威汽車夠不夠不了全新RX5的渲染圖，并且聯(lián)名女足狠狠的賺了一波流量；對于這款車而言如果真的能給女足帶來一些福利倒是好事，至于這臺(tái)車的未來前景就無法給出理想的預(yù)測了，在 15萬的價(jià)格區(qū)間段內(nèi)，RX5的表現(xiàn)只能說比男足好一些而已。

比如開年首月的銷量為12074輛，排名第24位，而上一期的銷量低至8240輛，排名只是第43位；成績確實(shí)不算理想，那么換了全新設(shè)計(jì)的新款有沒有可能沖擊第一陣營呢？還是先看效果圖吧。

全新榮威RX5的中網(wǎng)設(shè)計(jì)全變了，采用的應(yīng)當(dāng)是無邊框超大尺寸中網(wǎng)，LED大燈和等待貫通了中網(wǎng)，這樣的設(shè)計(jì)其實(shí)感覺很熟悉；UNI-T、OMODA5、神獸等車基本都是這種設(shè)計(jì)風(fēng)格，那么只是“緊隨其后”的RX5自然很難逆襲，畢竟消費(fèi)者有個(gè)“先入為主”的心態(tài)，后推出的車輛往往不會(huì)被作為首選項(xiàng)。

從偽裝照可以看出全新榮威RX5的輪廓特點(diǎn)，相比老款的尺寸應(yīng)當(dāng)有所加大，但是車身變得更圓潤了一些，應(yīng)當(dāng)比較接近RX5 MAX的標(biāo)準(zhǔn)了（MAX等版本的銷量統(tǒng)一劃入RX5計(jì)算）；從側(cè)面來看有些小鵬或其他一些新能源SUV的感覺，撕掉偽裝后會(huì)是怎樣的視覺效果還是值得期待的。

只是這輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器還是沒有什么競爭力可言，新款預(yù)計(jì)還是1.5T&7DCT的組合，或增加2.0T&8AT，如果有2.0T選項(xiàng)則MAX加大版可能會(huì)直接換代。

基礎(chǔ)參數(shù)：

1.5T-15C4E發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)為133kw/285N·m（1500~4000rpm），水平算是中規(guī)中矩吧，匹配七檔濕式雙離合變速器的實(shí)際加速成績也只是中規(guī)中矩；新款如果加大則整備質(zhì)量有可能提高，馬力質(zhì)量比下降則動(dòng)力只會(huì)更加平庸。

2.0T-20L4E發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)為170kw/370N·m（2000~4000rpm），水平也不高，相比長城4C20B、長安JL487ZQ5、傳祺鉅浪2.0T或奇瑞2.0T都是有些差距的，只能給出中評的評價(jià)了。至于變速器用8AT也沒有什么值得驚奇，CS75PLUS 1.5T都換用了8AT，實(shí)際起售價(jià)僅10萬出頭的皮卡都用到了縱置8AT，AT現(xiàn)在是種很普通的變速器。

在看過發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)后，需要了解的是RX5的價(jià)格，老款1.5T自動(dòng)版的指導(dǎo)價(jià)為12.28-13.98萬，起售價(jià)偏高，相比哈弗H6等車是缺乏競爭力的；MAX 2.0T版本的指導(dǎo)價(jià)為15.58-16.58萬，只有前置前驅(qū)的選項(xiàng)，競爭力也不夠強(qiáng)。榮威汽車的特點(diǎn)是量產(chǎn)車的定位普遍略高于同級競品，只是實(shí)力卻并不高。

在2022年推出改款或換代車，如果沒有PHEV/REEV的主流車選項(xiàng)，那么競爭力則必然不會(huì)高；目前已經(jīng)有起售價(jià)僅13萬級的緊湊級插電混動(dòng)SUV可選，參考宋Pro/PLUS DM-i，技術(shù)水平仍舊是同級車的標(biāo)桿。榮威使用的混動(dòng)DHT的技術(shù)原型其實(shí)是初代的DM1.0，已經(jīng)是十余年前的技術(shù)了，所以這兩個(gè)品牌在新能源汽車市場里的競爭以榮威完敗告終；那么在比亞迪汽車已經(jīng)在用插混車降維打擊燃油動(dòng)力主流車的階段中，不推出同類型的同級競品，RX5怕是不可能沖擊到第一陣營了。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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