牽強附會·直營模式不適合沃爾沃

近日，沃爾沃的一些通稿頻頻提及“汽車界的海底撈”，啥意思呢？

簡而言之是沃爾沃開始搞Recharge T8（以下簡稱RT8）直營模式，眾所周知海底撈搞得就是直營模式，只不過經(jīng)營的比較慘淡吧；那么這個模式在汽車領域能玩轉嗎？其實不用參考沃爾沃，新勢力汽車品牌中基本都在高直營店，其中確實有些能做到風生水起。然而在交付能力有限的階段中可以搞直營模式，當銷量足夠高之后，想要做到“一城一店”就不太可能用該模式了；因為地級以上的城市就有650余個，縣級行政區(qū)域2000余個，由汽車廠商搞如此之多的直營店，可以說硬件、人員和管理維護成本都過于高了，這就是為什么4S還會存在的原因。

RT8直營模式能行嗎？

沃爾沃這么搞倒是沒有問題，首先沃爾沃是個冷門品牌，品牌銷量與新勢力品牌相比也并無優(yōu)勢，預計2022年大有被反超的可能性；而且初期只是進行了試探，直營店只有重慶和杭州兩個，成本并不會很高，把直營店按照形象店的標準來打造，對于塑造品牌形象倒是也有幫助。

只不過同時也對RT8模式對于車輛的推廣也起到了反作用，全國就倆店，怎么去體驗車輛則成為了大問題；汽車不是虛擬產品，不是靠畫片或錄像就能感受到真實品質的，消費者無法真實的觸摸車輛都不會去下訂單。所以沃爾沃需要更多的直營店，時間到第二季度預計會有廣州、深圳、鄭州店的開業(yè)，然而還是太少了，而當足夠多之后，沃爾沃要面對的問題可能會更加嚴峻。

沃爾沃搞RT8模式的初衷是什么呢？簡而言之是扭轉形象！沃爾沃現(xiàn)在的車不大幅優(yōu)惠個幾萬元甚至十來萬，能賣出去嗎？顯然是基本不會有銷量。久而久之，沃爾沃的人設就和凱迪拉克差不多了，也就是“不保值”和“降價王”，強行包裝出來的“高端品牌形象”也會崩塌。所以控制價格、扭轉人設很重要，尤其是這種依靠文化入侵和品牌賦魅從而“賣高價”和“賣牌子”的洋貨本就需要貴一些，其實對于這些車而言品質高低并不重要，重點在于貴還是不貴。

RT8模式講“透明價格”和“無需比價”，說白了就是要全國統(tǒng)一價；然而這個模式對于沃爾沃而言基本沒啥用了，一個常年“打折促銷”的品牌忽然間不降價了，但是產品水平卻沒有什么提升，只是店面裝修變了變風格，消費者怎么會買賬。

使用該模式的銷售的車輛目前主推沃爾沃XC40，這輛車的指導價為25.7-31.5萬，它有這個價值嗎？下面就來簡單了解一下吧。

• 25.7-27.6萬版本，NEDC 529km，前輪驅動、7.4秒破百
• 28.6-31.5萬版本，NEDC 420km，四輪啟動、4.9秒破百

低配版本續(xù)航就不夠長，高配版本續(xù)航太短，現(xiàn)在價格超過20萬的電動汽車，如果沒有NEDC/WLTC續(xù)航超過600km，或者價格超過30萬而續(xù)航?jīng)]有超過700公里的話，在2022年可能都是不太好意思拿出來秀的。

在這個價格區(qū)間內就有這種標準的選項，而且有中型和中大型車的選項；可是XC40只是個4425*1863*1651mm的緊湊級車，再小幾厘米就算是小型車了，車輛的設計水平也比較一般，配置當然也不夠豐富。

綜上所述，沃爾沃高RT8模式?jīng)]有多大意義，撇開模式本身的優(yōu)勢和劣勢不談，產品力更不上模式也沒有用；沃爾沃的燃油車只有橫置平臺，打造的轎車全數(shù)都是前置前驅，定位充其量看起來雷克薩斯之流，SUV也只是基于前驅平臺打造的橫置四驅，標準也是比較低的。插電混動的S90終于用了四驅，但是接連出現(xiàn)的自燃和爆燃案例讓沃爾沃品牌的新能源汽車人設崩塌。

福特沒有盤活沃爾沃，吉利怕是也難做到，即便已經(jīng)很努力了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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