我手里有26萬的購車預算，想買一臺寶馬X1，有沒有車主分享下實際用車體驗是怎么樣的呢？

寶馬X1是華晨寶馬旗下的一款緊湊級SUV車型，也是寶馬最入門的SUV車型。車身尺寸為4565*1821*1620毫米，軸距為2780毫米。共分為三種動力總成，1.5T三缸發(fā)動機，最大功率140馬力，峰值扭矩220牛米，匹配7擋雙離合變速箱；2.0T四缸發(fā)動機，最大功率192馬力，峰值扭矩280牛米，匹配7擋雙離合變速箱；同樣的2.0T四缸發(fā)動機，匹配橫置愛信8AT變速箱，適時四驅系統(tǒng)。懸掛形式采用前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛。

26萬元的購車預算如果選擇20Li三缸車型的話，個人并不是很推薦，寶馬的三缸機說實話做的一般，還不如考慮一下奧迪的新款Q3 1.4T版本車型。

如果要考慮寶馬X1這款車的話，個人最推薦的車型是25Li領先型，也是就2.0T版本的前驅車型，實際成交價在24.5-25萬元之間，落地價格27萬多點，超出你的預算1萬多，但是我覺得多花這1萬多是值得的。下面說說這款車的幾大賣點：

第一、寶馬的豪華品牌，對于國人來說還是很認可寶馬這個品牌的，二十多萬買一臺寶馬的SUV車型，至少在品牌附加值或者說是面子成分方面還是不錯的選擇。

第二、同級別最大的車內空間和后備箱空間，橫向對比一下豪華品牌的SUV車型，奧迪Q3、奔馳GLA、凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40，在空間方面都沒有辦法和寶馬X1相比。

第三、成熟穩(wěn)定的動力總成，寶馬的B48系列發(fā)動機搭載于很多車型上，從側面印證了這款發(fā)動機的可靠性，7擋雙離合變速箱的調教也表現(xiàn)出色，平順性和動力輸出均表現(xiàn)不錯。

第四、最不能忽視的就是寶馬的操控感受，如果你很喜歡駕駛，那么這款車舒適的轉向手感、扎實的底盤表現(xiàn)都會讓你愛上寶馬。

以上是我的回答，希望可以幫助到你。歡迎關注我，幫你解決選車、購車方面的疑慮和困惑。

目前寶馬X1整體的優(yōu)惠力度比較大，作為豪華緊湊型SUV，還是非常有競爭力的，月銷量在6000左右，處在中上游水平，入門車型指導價格27.88萬，目前優(yōu)惠7萬左右，優(yōu)惠完20.88萬左右，保險1萬左右，購置稅等費用2萬左右，全款落地23.88萬左右，基本達到了普通品牌同級別車型水平，所以競爭力還是非常強的，性價比非常突出。

寶馬X1車型雖然定位為入門豪華SUV，但是整體的產品力并不弱，首先外觀使用了家族式設計，前臉是標準的寶馬雙腎進氣格柵和兩個天使眼大燈，整體的豪華感和高級感表現(xiàn)的淋漓盡致，并且有很強的辨識度，車型的外觀尺寸也符合級別標準，還是非常年輕大氣的。車廂整體座艙使用了全新的家族式設計，整個懸浮式中控屏尺寸有所增加，整體的配置也有所提升，前期機械檔把也更換為經典的電子檔把，整體的高級感和豪華感有所提升，座艙整體做工用料表現(xiàn)很突出，運用了大量的軟性材質，配置方面也非常豐富，主流配置和基礎配置都有所配備，還是很有競爭力的。寶馬X1整體的后排空間非常寬敞，要比寶馬x3后排還要大，這也是車型獨特的優(yōu)勢，因為前后和縱向空間比較大，雖然地臺有所凸起，但是也不影響乘坐舒適性，這也成為很多消費者青睞的特點。車型一共提供兩種動力系統(tǒng)，一種是1.5t渦輪增壓三缸發(fā)動機，配備七速雙離合變速箱，一種是2.0t渦輪增壓發(fā)動機，配備8at變速箱，兩種動力系統(tǒng)整體的動力水平都比較充沛，但是也有明顯的區(qū)別，正常來說，1.5t已經符合級別標準，但是2.0t整體的動力優(yōu)勢比較明顯。

總結：寶馬X1整體品牌力和產品力很強，目前優(yōu)惠力度非常大，性價比非常突出，對于消費者來說還是非常有吸引力的，另外車型整體的綜合能力很突出，還是很值得選擇的。

李老貓說車為你非專業(yè)解答各種選車用車問題

寶馬x1定位于一款緊湊級豪華suv產品，主要對飚奧迪q3,奔馳gla等，這款車在這個細分市場上絕對是標桿般的存在，銷量表現(xiàn)很突出。2019年全年累計售出新車9.73萬臺，平均月銷在8千左右，碾壓兩個德國老鄉(xiāng)，其主流地位無可撼動。

價格方面，個人比較推薦2020款寶馬x1sdrive 25i領先版，官方指導價30.98萬，優(yōu)惠幅度在6.51萬左右，終端裸車成交價24.47萬左右，全部落地再加購置稅21655，車船稅420，強險950，商業(yè)險8301，上牌500，共合計27.65萬左右。

寶馬x1外觀設計大方時尚，前臉家族雙腎鍍鉻裝點，頗為經典霸氣，長條燈組很有靈氣，下格柵立體富有層次，沖擊力較強。車身側面精干協(xié)調，棱線清晰有力，比例感出色，尾部飽滿性感，下銀色包裹的雙邊圓形排氣也十分運動。

動力方面，25li版本搭載一臺2.0t發(fā)動機，參數(shù)為141千瓦，280牛米，變速箱配7速雙離合，零百成績8.2秒左右，轉速在1350轉就能爆發(fā)，可延續(xù)到4600轉，初段輕松，沖勁兒滿滿，深踩一腳頗有推背感，超車妥妥的。

底盤懸掛結構前麥弗遜后多連桿，調教風格扎實厚重穩(wěn)健，支撐硬朗，側傾抑制到位，過彎跟隨性上佳，轉向手感精準犀利緊實，開起來很有樂趣。濾震表現(xiàn)也不乏韌勁兒，對路面的顛簸處理很干脆扎實。

內飾方面，整體做工用料很不錯，中控布局還是寶馬熟悉的味道，大量皮質和烤漆飾板裝點，細細品嚼頗有韻味，懸浮式大屏尺寸10.25英寸，可以觸控和旋鈕操作，用起來順手，顯示清晰度和流暢度都讓人滿意。儀表盤為傳統(tǒng)指針，信息讀取很方便，方向盤粗細合適，握感上佳，電子檔桿小而精巧，很有科技感。

這臺車的缺點。一是避震稍微有點硬。二是胎噪略明顯。三是小異響有點多。四是坐墊不夠軟和。五是雙離合變速箱有點頓挫。

歡迎在評論區(qū)留言，發(fā)表你對此問題的觀點【李老貓說車】

雖然寶馬X1目前的指導價格為27.98-33.98萬元，但全系目前的優(yōu)惠較大達到5.8萬元，這也就意味著，26萬的預算除了最高配以外，都是能夠拿下的。

拋開寶馬的品牌光環(huán)不談，26萬買臺次高配的豪華品牌車型，買買君認為還是非常值得的，而寶馬X1除了品牌溢價外，還有很多亮點。

雖然都說開寶馬，坐奔馳，但事實上寶馬X1的空間表現(xiàn)，同樣不輸同級的奔馳車型。寶馬X1車長為4565mm，但是軸距卻達到了2780mm，甚至超過了一些中型SUV，絕對可以稱得上越級表現(xiàn)。

當然作為標榜操控的寶馬來說，新款寶馬X1搭載1.5T和2.0T兩種發(fā)動機，兩驅版本搭載的是7DCT雙離合變速箱，而四驅版本則是8AT手自一體變速箱。當然如果想體驗極致操控的話，那買買君還是建議直接上四驅，不過26萬預算就不太夠了。

所以如果手握26萬預算，憑借不錯的優(yōu)惠以及越級的空間表現(xiàn)，寶馬X1肯定是一個相當不錯的選擇。

家里的車子是X1 2.0T 尊享，總體來說，這款車還是很滿意。這款車子很好開，尤其是對比過大眾的1.4T的車子后。剎車和油門都比較靈活，渦輪發(fā)動機在起步的時候沒有遲滯，松開油門就來勁；在高速上開也比較輕松，輕踩油門就上到100碼，感覺這是一個比較好的狀態(tài)，開起來輕松，噪音也不是很大；上到120碼的時候，風噪就會大起來。剎車也比價靈敏，提前預估好距離，基本上能在大概好的地方停下來；車子是四驅，在高速上比較穩(wěn)。關于油耗，平時上下班有一段是高速，一段城市路面，綜合下來的油耗是7.5L/百公里。

感覺做工還可以吧，舉個例子說，門比較厚實，不像有些車門很輕，關門得用力才行。后排乘坐空間大，這是眾所周知的事情，不用詳說。除了這些，X1看起來也很大氣，家里車外旁邊停的是一輛?？怂谷龓瑥臉巧峡聪氯?，X1的車身長度跟福克斯差不多。

再來說缺點，主要覺得有兩個。后備廂空間不大，有一次出去玩，想帶著小朋友的自行車，后備廂完全放不進去。別說第二排座椅放倒什么的，放倒了還怎么坐人；另外一個就是磕磕碰碰，去4S店維修不便宜。被別人剮蹭/撞過兩次，其中一次別人倒車撞掉了一塊漆，前方擋泥板和保險杠撞松了，4S店修了一萬五。其他的都蠻好。

“開寶馬，坐奔馳”，這句在兩款豪車間流行已久的話語足以形容寶馬優(yōu)秀的駕控體驗。作為寶馬SUV車系中入門級的X1當然也繼承了優(yōu)秀的體盤調教功底和駕駛操控質感。

下面就從寶馬X1的外觀、空間、動力、操控、油耗和價格等多個層面來全面分享一下該車的實際用車體驗，共6個優(yōu)點2個缺點：

優(yōu)點一

外觀大氣，回頭率高

在售款的寶馬X1可謂改款相當成功，不僅融入了寶馬最新的前臉設計語言，而且在車身外觀和尺寸上也都進行了合理的放大，比老款車型看上去豪華富態(tài)了許多。從遠處看上去頗有“X5”的氣質，相信這也是吸引眾多客戶選擇的重要因素。

優(yōu)點二

空間寬敞，越級存在

寶馬X1的長寬高分別為4565*1821*1620mm，軸距達到了2780mm。這對一款緊湊型SUV來說，絕對可以說是越級的存在。在實際的乘坐體驗上，其后排腿部空間簡直可以說是”大到沒朋友“，甚至會與前排產生”隔海相望的距離感“。但有一點不可否認的是，好多客戶都反映后排坐墊較短，對身材高大的乘客來說腿部承托感稍差。

優(yōu)點三

2.0T車型動力強勁，變速箱換擋平順度可接受

搭載2.0T四缸發(fā)動機的車型，最大馬力192匹，雖數(shù)據不太搶眼，但在實際駕駛感受中動力完全夠用，甚至可以用充沛來形容，即便是中途的加速超車也不會感覺到乏力。次頂配車型匹配的7速雙離合變速箱表現(xiàn)讓人滿意，換擋迅速且頓挫感較小，只是在低速走走停停時會出現(xiàn)輕微的頓挫。

優(yōu)點四

操控精準，駕駛品質高

從來都不用擔心寶馬的操控及駕駛品質，在實際駕駛中，X1的方向指向性十分精準，指哪打哪沒有任何虛位，方向轉向質感優(yōu)秀，路感反饋也很強。絕對是那種一開起來就讓人愛不釋手的感覺！

優(yōu)點五

油耗表現(xiàn)不錯，使用成本較低

不論是1.5T車型，還是2.0T車型，寶馬X1的綜合油耗表現(xiàn)優(yōu)秀，基本保持在9升以下。據多數(shù)車主反映，高速行車能低至6.5升左右。

優(yōu)點六

終端優(yōu)惠力度大，價性比較高

目前寶馬X1在售的車型有兩種動力配置，分別搭載1.5T和2.0T的發(fā)動機。官方指導售價售為27.88萬-33.98萬，終端優(yōu)惠幅度在6萬元左右，裸車提車價性價比較高。

缺點一

1.5T三缸發(fā)動機車型駕駛感受差

1.5T三缸發(fā)動機最大馬力只有140匹，在實際駕駛感受中，起步動力較弱，發(fā)動機噪音較為明顯，而在中途加速過程中，車速攀升較慢，加速伶俐感不強，動力與2.0T車型相差甚遠。且車輛在靜止狀態(tài)時有明顯抖動。

缺點二

底盤懸掛較硬，胎噪大

寶馬X1的底盤調教并沒有在操控性和舒適性之間找到平衡點，在一味保證操控極限的情況下犧牲了舒適性。底盤在行駛過程中整體偏硬，在過濾路面大小震動時韌性不足，舒適性較差。另外高配車型的大輪轂胎噪有點明顯，較為擾人。

總結：

根據題主26萬元的購車預算，再結合寶馬X1終端優(yōu)惠后的價格，1.5T兩款車型的裸車售價約在22.5萬和23.8萬左右，繼而落地價約在26.5左右，所以依題主的預算只能購買1.5T的車型，筆者在這里提出兩種建議：

一、不推薦購買1.5T的車型，若預算允許話，盡量提高2-3萬元購買2.0T的車型。

二、若只有26萬，不便增加預算的情況下，建議您也可以考慮一下另一個豪華品牌的車型，林肯冒險家，相信會使您眼前一亮。

謝邀

這一代寶馬X1從上市以來就頗受消費者歡迎，即便現(xiàn)在已經中期改款，消費者激情不再了，寶馬X1的銷量每個月依舊有6000-7000輛，這對于一臺豪華品牌SUV車型來說已經是非常不錯的成績了，在同級別車型當中也是一直排在銷量榜首位。那現(xiàn)在一個如果一個消費者手上有20多萬元的預算，他可不可以去選擇這臺寶馬X1呢？我們今天就來聊聊這個問題。

寶馬X1的產品力究竟如何

這一代寶馬X1受消費者歡迎并不奇怪，在來到了國內市場之后，這一代的寶馬X1特意進行過加長，加長后的X1軸距達到了2780mm，如果單看后排空間的話，這一代X1的后排空間甚至比X6還要大，盡管我們不能單純以后排空間論高下，但是對于X1的潛在消費者來說，空間是一個非常重要的因素，畢竟選擇X1的消費者和選擇X5或者X6的消費者有很大的差別，他們買車很大一塊用途就是家用需求，而家用對于空間的需求永遠是擺在首位的。

一招鮮吃遍天，其實僅僅是后排空間這一項就已經足夠“俘獲”消費者的心了，但是寶馬X1能夠吸引消費者的地方顯然不止空間這一項。從外觀來看，這一代的寶馬X1也比上一代X1方正了不少，看起來更符合國內消費者對于SUV車型的審美，在中期改款了之后，X1的前臉造型更為夸張，用到的金屬裝飾條也更多，這一點明顯也很對國內消費者的胃口。而且在內飾上，這一代X1的內飾設計也要比上一代車型更“正統(tǒng)”，雖然實車的內飾質感一般般，但是設計多多少少還是可以彌補用料上的缺陷的。

現(xiàn)款的X1總共有1.5T和2.0T兩套動力總成供消費者選擇，其中1.5T車型的入門門檻不算高，落地價最低25萬左右即可拿下，而2.0T車型動力表現(xiàn)非常充足，可以說對消費者來說，X1既適合那些資金預算不足的消費者入手，也適合那些資金稍微寬裕點的消費者滿足更高的要求。此外，還有“藍天白云標”的加持，相比那些主打空間表現(xiàn)的二線豪華品牌的同級別車型，X1的競爭力也是毋庸置疑的。

20多萬的預算選擇寶馬X1是否合適

那么對于那些手握二十五六萬的消費者來說，寶馬X1是不是一個好選擇呢？其實這一點需要看消費者更重視哪一點，如果消費者更在意的是品牌這一點的話，那么花20多萬就能選擇到一輛寶馬X1，不失為一個“面子”和“里子”俱佳的選擇，畢竟一方面是寶馬的品牌，一方面是X1的實用性。

但是如果你只是希望買到一臺品牌不錯的實用車型的話，那么20多萬只能選擇到一臺寶馬X1的1.5T車型，而在動力方面，1.5T的車型表現(xiàn)其實是比較弱的，而且這臺1.5T車型采用的是一臺三缸發(fā)動機，在抖動的抑制方面，三缸機型怎么都是比不上四缸車型的，而這個時候其實性價比更高的凱迪拉克XT4或者是沃爾沃XC40會是一個更好的選擇。

以上

我是20款25Li尊享版，落地31萬出頭，目前8000多公里，用車體驗:空間不錯，同級別內算比較優(yōu)秀的，所謂的“小板凳”因人而異，我老爸1.78身高，坐后面腿部能較完全舒展，坐4小時沒任何不適。2.0T動力不錯，高速超車有勁，后段動力儲備也不錯。運動模式油門響應積極，高速穩(wěn)，不發(fā)漂。油耗方面比較滿意，高速、市區(qū)（市區(qū)城市快速路居多，不愛去商圈堵車）綜合表顯油耗7.8，實際8.5左右，比好多其它品牌的2.0T的油耗低。超控方面，雖是前驅，但超控并不差，指向準確。快速過彎也無太大傾斜，在駕駛員的可控范圍內。缺點:高速風噪較大，減震較硬，濾震效果不好，冷車啟動時發(fā)動機噪音大，幾秒鐘怠速穩(wěn)定后聲音正常。變速箱1.2檔之間切換時有頓挫感，堵車時1.2檔頻繁切換時感覺較明顯。平時無感覺，上了3檔就很平順了。建議:車不錯，但一定要入手2.0T。有條件的話還是入手25Li尊享版，畢竟20款只有這款是8AT變速箱（個人對7速雙離合不感冒)，而且有4驅（別聽鍵盤車神說四驅什么用不著。還有什么幾把鎖咋樣咋樣，寶馬的4驅又不如誰誰誰誰誰。我算是體會到了什么叫要用的時候沒有是件多么悲哀的事，平時四驅是沒多大用處，年前去了趟農村，180度U型彎，彎道內側30度左右，雨天路面濕滑，4驅介入后輕松爬上去，親戚家的2驅SUV愣是沒爬上去。

咱們直奔主題，26萬的預算只能買到寶馬X1的20i版本，也就是1.5T的三缸機版本。

從動力總成方面來看，寶馬X1 1.5T還是有不少的瑕疵的，首當其沖的就是對于抖動的控制，其和目前很多合資品牌三缸機相比，抖動控制并不理想，這主要體現(xiàn)在低速、怠速工況下，你能明顯感覺到方向盤和座椅的震動，體驗不是很好。反觀通用、福特現(xiàn)在的三缸機抖動控制十分出色，你們大可以去試駕比較一下。

其次，變速箱。2020款寶馬X1 1.5T從之前的6AT換成了7速雙離合，好處在于燃油經濟性得以提升，但雙離合固有的低速拉扯感在X1 1.5T版本上依舊存在，如果你的用車環(huán)境偏向城市擁堵，那么體驗并不理想。

再來說駕駛感受。寶馬X1基于的是UKL平臺打造，與MINI車型共平臺生產，說實話，從它的身上你很難找到寶馬關于操控的精髓。懸架偏硬缺少韌性，轉向初段虛偽較大，且回正力矩的歲角度變化并不線性，這些都非常不寶馬。再者，其在隔音性方面也落后于奧迪Q3以及XT4、冒險家。

那么寶馬X1就一無是處了嗎？顯然不是，寶馬X1最大的賣點在于空間，它有著同級別最大的后排空間表現(xiàn)，雖說后排坐墊較短，但填充還算柔軟，滿足大部分消費者的需求。

另外，X1的外觀在中期改款之后和自家老大哥X5十分接近，檔次感大幅提升，不少消費者也因此為之買單。

再有，目前X1的優(yōu)惠幅度十分喜人，最低配的版本26萬左右即可落地，這樣的價格對于那些對BBA感興趣的消費者來說十分具有誘惑力。

總結一下，如果你是三口之家，對于空間有硬性需求，且非BBA豪華品牌不買，那么寶馬X1是最佳選擇。反之，不妨去看看林肯的冒險家，凱迪拉克XT4、奧迪Q3,它們也都是不錯的選擇。

我就是X1 1.5T車主，操控靈敏，駕駛感很輕盈，我們經常一家五口滿載行李自駕游，動力完全夠用，抖動也就在起步階段有，完全可以接受。沒有鍵盤俠說的那么不堪，建議實際體驗駕駛感受后再入手！