說(shuō)到法系車在中國(guó)真是越來(lái)越邊緣化的一個(gè)系列了，現(xiàn)在已經(jīng)全然沒(méi)有當(dāng)年老三樣的銷量了，在中國(guó)法系車的銷量是成逐年走低態(tài)勢(shì)，和大多數(shù)合資品牌相比競(jìng)爭(zhēng)力明顯處于劣勢(shì)，實(shí)在有點(diǎn)可惜了。

我們下面就總結(jié)一下法系車的優(yōu)點(diǎn)和不足之處，首先法系車車輛做工真的很不錯(cuò)，用料扎實(shí)，無(wú)論是漆面還是內(nèi)飾用料都是同級(jí)別中中上等的，不怎么偷工減料是法系車的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。其次法系車底盤設(shè)計(jì)的很好，這是大家都知道的，同級(jí)別中操控性不錯(cuò)，具有歐洲車的操控風(fēng)格，雖然大多數(shù)車型后輪使用的都是半獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，但通過(guò)特殊的調(diào)教還是可以達(dá)到獨(dú)立懸掛的效果，這是法系車特有的特點(diǎn)。法系車還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是安全性不錯(cuò)，特別是被動(dòng)安全配置同價(jià)位車型中屬于比較高的，由于法系車銷量不好所以性價(jià)比很高。

下面再來(lái)說(shuō)說(shuō)不足之處，首當(dāng)其沖就是設(shè)計(jì)，中國(guó)人不太習(xí)慣法國(guó)式的浪漫設(shè)計(jì)，無(wú)論是內(nèi)飾和外形還是內(nèi)部空間性，同級(jí)別中都不占優(yōu)勢(shì)，特別是更型換代太慢了，總是等到不能在拖了才換代，這樣直接影響整體的銷量。

另一個(gè)缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱技術(shù)相對(duì)來(lái)說(shuō)有點(diǎn)陳舊了，用了很多年的發(fā)動(dòng)機(jī)至今還在使用，變速箱也是在別人使用8AT以后法系車才放棄了使用了多年的4AT，換上6AT變速箱。這樣直接導(dǎo)致車輛在油耗上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。而更新的1.2T/1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)存在一些問(wèn)題，比如1.2T正時(shí)皮帶掉毛堵塞機(jī)油泵，8萬(wàn)公里左右開(kāi)始燒機(jī)油，都是這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的通病，維修起來(lái)也比較麻煩。

法系車還有一個(gè)短板就是維修不方便，由于設(shè)計(jì)上的原因，法系車維修比較繁瑣不是很簡(jiǎn)便。而且車輛整體小毛病要比其他合資品牌要多一些，后期維修零件價(jià)格也不低，這都影響了新車的銷售，同時(shí)還導(dǎo)致車輛的保值率比較低。

法系車走到今天這個(gè)局面和自身問(wèn)題有很大關(guān)系，比如對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)速度太慢，法國(guó)人對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的不重視，產(chǎn)品本身的不足等等都是導(dǎo)致銷量不好的主要原因，一款產(chǎn)品好不好最終還是要看銷量，再好的產(chǎn)品沒(méi)人買也是失敗的。

優(yōu)點(diǎn)

第一：底盤好，爛路高速山路表現(xiàn)不錯(cuò)，信心足。

第二：前擋風(fēng)玻璃角度大，視野通透，不比一般的越野車差。

第三：同價(jià)位車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，安全。

第四：前排舒服

第五：高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，3000轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)好聽(tīng)也有力

第六：車人合一感覺(jué)明顯

第七：（老款）質(zhì)量穩(wěn)定，不簡(jiǎn)配，三大件靠譜。

缺點(diǎn)：

第一：老款油耗高。比如我11款世嘉1.6 4at，油耗長(zhǎng)沙10個(gè)油，開(kāi)空調(diào)11個(gè)，郊區(qū)7個(gè)，高速100的速度大概6個(gè)左右，120大概6.5到6.8個(gè)左右。18年過(guò)年跑了4000公里，綜合油耗7.5，我不是開(kāi)慢車的人，這個(gè)油耗我可以接受。新款據(jù)說(shuō)油耗下來(lái)了，但是我不清楚。值得表?yè)P(yáng)的是我那臺(tái)快8年的世嘉，表顯油耗比較準(zhǔn)。誤差0.1左右。

第二：后排空間?。。。。。。?！

第三：小毛病確實(shí)有，但是可以接受。比如說(shuō)：我的世嘉的轉(zhuǎn)向拉桿6到8萬(wàn)公里就差不多了，換一對(duì)200不到，主駕駛玻璃升降器7年必懷，160塊左右。法系車?yán)鋮s液，7年車齡，很大幾率泄露。相比于日系，確實(shí)差了點(diǎn)。

第四：設(shè)計(jì)問(wèn)題。不是說(shuō)法系的中間方向盤不動(dòng)，這個(gè)習(xí)慣就好了。主要是修車難，世嘉的空調(diào)濾芯，你懂的，世嘉的空調(diào)制冷，你也懂的。修的好法系車的修理店，你放心，技術(shù)耐心絕對(duì)好。

第五：除了操控耐操，基本沒(méi)亮點(diǎn)。

第六：不保值。

綜上所述，你懂一點(diǎn)修車知識(shí)，會(huì)自己動(dòng)手，有靠譜的汽修店，法系車只是自己開(kāi)（后排做人幾率不大），相信我，法系二手車，很值得購(gòu)買。記住，二手的法系性價(jià)比極高??！

現(xiàn)在開(kāi)的雪鐵龍世嘉1.6自動(dòng)，11年1月上的牌，12萬(wàn)多公里。也沒(méi)把我丟路上。所以，下一臺(tái)，性價(jià)比最高的是 雪鐵龍c5 2.3。11年大概5到6萬(wàn)左右。油耗我問(wèn)了車友，長(zhǎng)沙也是10個(gè)油，我表示可以接受，畢竟我現(xiàn)在基本上高速居多，開(kāi)高速，法系車是一種享受。

中國(guó)是一個(gè)龐大的多樣化的汽車市場(chǎng)，它巨大的市場(chǎng)容量還有差異化的市場(chǎng)需求，為眾多的汽車品牌提供了生存與發(fā)展的沃土，不少都在這里取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)業(yè)績(jī)。當(dāng)然，相對(duì)來(lái)主，這里面也有失意者，比如說(shuō)法系車。

其中，法系車進(jìn)入中國(guó)較早，但對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)、中國(guó)消費(fèi)者的理解卻遠(yuǎn)沒(méi)有作為近鄰的德系車那么深入。

在底盤上，法系車固執(zhí)地堅(jiān)持使用扭力梁懸掛，雖然說(shuō)扭力梁懸掛與獨(dú)立懸掛并沒(méi)有更優(yōu)更劣之分，全在于調(diào)校之上，而且，法系車的調(diào)校功力也是十分了得，其舒適性也是不亞于獨(dú)立懸掛，但由于消費(fèi)者的固有印象，很少會(huì)去深入地了解。這樣的沖突之下，銷量就可以想見(jiàn)了。

在設(shè)計(jì)上，法系車也有著一些“反人類”之舉，比如電子信息屏在中控上方，方向盤不隨方向轉(zhuǎn)動(dòng)等等，很難合中國(guó)消費(fèi)者的心意。

在售價(jià)上，法系車有著較高的定價(jià)，但受限于品牌力及產(chǎn)品力上的不足，難以達(dá)到初衷。而且，貶值較快，在二手車市場(chǎng)上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

此外，在營(yíng)銷上、技術(shù)的更新等方面，法系車也都有著一些缺陷與不足，種種因素疊加起來(lái)，就使得法系車在中國(guó)市場(chǎng)處于不溫不火的狀態(tài)。

開(kāi)過(guò)很多法系車，本身也是法系車的車主，說(shuō)一下自己的體會(huì)。研究過(guò)車的人，很容易被法系車吸引，先說(shuō)說(shuō)法系車的優(yōu)點(diǎn)。1:用料很厚道，高強(qiáng)度鋼的用量在合資車(非豪華品牌）中可以說(shuō)是數(shù)一數(shù)二的。雖然走著很個(gè)性的路，但是依然有著濃濃的歐系車的味道，走在路上如果仔細(xì)看的話歐美系的車漆和日韓系的車漆質(zhì)感完全不一樣的(別噴我啊，真的是這樣)。2:就要說(shuō)設(shè)計(jì)了，與其說(shuō)法系車的設(shè)計(jì)浪漫，我更覺(jué)得法系車的設(shè)計(jì)比較前衛(wèi)，在設(shè)計(jì)上熱衷于變革。3:不得不說(shuō)的底盤了，我主要說(shuō)一下板懸的法系車，獨(dú)立懸掛的沒(méi)怎么開(kāi)過(guò)。板懸分兩種308 408 c4l的一種4008 5008 天逸的一種。408這類板懸的感覺(jué)是其實(shí)懸架軟懸架行程短，所以開(kāi)起來(lái)覺(jué)得不是那么軟，打個(gè)比方，開(kāi)以往的日系車感覺(jué)像坐船，那法系車就像快艇。而且上了高速以后真滴穩(wěn)，能感覺(jué)出來(lái)的那種。但是這種懸架日常駕駛一般。而4008的懸架真心贊，開(kāi)著有一種與路面的隔絕感真的就是快艇的感覺(jué)。4:動(dòng)力調(diào)教很順，一點(diǎn)都不像渦輪車，有一種紳士的感覺(jué)賣的不好優(yōu)惠力度大。下面說(shuō)說(shuō)缺點(diǎn)，1:板懸，雖然法系車的板懸很穩(wěn)，但是在左右不平的路上左右搖晃的太厲害，這一點(diǎn)差評(píng)。2:動(dòng)力，1.2t的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際表現(xiàn)和現(xiàn)在的主流品牌比較先進(jìn)的1.6l差不多，中后段比1.6l的好。1.6t的發(fā)動(dòng)機(jī)4008滿載都覺(jué)得很輕快，法系發(fā)動(dòng)機(jī)高扭矩的特點(diǎn)還是很不錯(cuò)的，但是，下面缺點(diǎn)來(lái)了！第一費(fèi)油，1.2t的發(fā)動(dòng)機(jī)城市(市里有點(diǎn)堵)7.8，我一般跑新城區(qū)和郊區(qū)快速路6.1個(gè)油，高速4.5很爽。1.6t城市(比較堵）得8個(gè)朝上。法系車的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)很厲害，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)這幾年一直都是原地踏步，原本的優(yōu)勢(shì)消磨殆盡。1.6t發(fā)動(dòng)機(jī)本質(zhì)上還是不錯(cuò)的，但是真的有些老了，部分1.6t燒機(jī)油。寫的有點(diǎn)匆忙，不當(dāng)之處還請(qǐng)大家給與批評(píng)。

法系車我了解的比較多，優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯。

法系浪漫，在沒(méi)有妥協(xié)的原型車中確實(shí)浪漫，但現(xiàn)在也已經(jīng)開(kāi)始回歸凡間，因?yàn)樯裣梢惨燥垼惨鎸?duì)只可遠(yuǎn)觀不可購(gòu)買的尷尬。

在法系入門系列上，比如愛(ài)麗舍，真的，只有頂配值得買，以前我不理解為什么價(jià)格那么便宜銷量還是那么低，入門級(jí)只不過(guò)是代步買菜而已，品牌應(yīng)該沒(méi)有質(zhì)量重要吧。直到我去看了配置單，兩個(gè)字“NC”，低配連ESP都沒(méi)有，你以為你是大眾啊，“品牌低調(diào)”就應(yīng)該有所誠(chéng)意。

然后說(shuō)法系的頭牌，雪鐵龍C5，這是一臺(tái)法系車?yán)镏茸罡叩能嚵?，也是法系車?yán)镄詢r(jià)比最高的車。

該有的都給配了，底盤就不再特意夸一遍了，與寶馬3系有得比，質(zhì)量也是不錯(cuò)的，小毛病也不算多，對(duì)于買菜、上下班代步、一家人出行來(lái)說(shuō)C5的動(dòng)力也足夠了，車后擋風(fēng)的設(shè)計(jì)我是挺喜歡，下大雨時(shí)水流得快對(duì)后窗視線影響小。

保養(yǎng)什么的也便宜，維修也不貴，是一臺(tái)非常適合居家的中型車，質(zhì)量不錯(cuò)，用料良心，安全性高，使用成本低，性能夠用，曾經(jīng)我一度以為C5會(huì)很多居家的人買，但后來(lái)發(fā)現(xiàn)我錯(cuò)了。我沒(méi)有想到買個(gè)20萬(wàn)價(jià)位的居家用車大家都要為L(zhǎng)OGO付出那么多溢價(jià)，寧愿多加幾萬(wàn)，多花一些使用成本也要買大眾，大眾很高級(jí)嗎？

C5這車有缺點(diǎn)嗎？小毛病有，大問(wèn)題沒(méi)有，居家定位的話，可以說(shuō)沒(méi)什么明顯缺點(diǎn)，雪鐵龍品牌里我是比較喜歡C5這臺(tái)車。（別扯C6，失敗，把C6的信仰一年內(nèi)打成大號(hào)C5了）

然后是DS，這個(gè)品牌最有意思，剛來(lái)我國(guó)時(shí)號(hào)稱把品牌定位接近奧迪，我聽(tīng)了都笑了。可能很多人不知道，90年代時(shí)凱迪拉克可是比寶馬奧迪高級(jí)的，在很多地方都比奔馳高級(jí)，但現(xiàn)在再看呢？

所以，此一時(shí)彼一時(shí)，不要再扯老黃歷了。DS最正確的定位應(yīng)該是豪華時(shí)尚品牌，就跟DS的4S店一樣，不知道的人以為是大型法國(guó)奢侈品專賣店的，裝修不比路易威登差。不應(yīng)該跟傳統(tǒng)品牌的BBA去雞蛋碰石頭，要走自己的路線，DS車很好，毛病更少，完全值那個(gè)價(jià)，但與BBA扯不上邊，DS沒(méi)有品牌溢價(jià)能力。

用料、做工真是沒(méi)什么好挑剔的，缺點(diǎn)？有，大細(xì)節(jié)做得不夠，比如DS車子前排杯架，來(lái)，我家里所有杯子都放不下，得特地找多么小的杯子，那也能叫杯架？還有，那就是出了4S店很難找齊配件，比如什么燃油濾，比如什么炭罐濾，在4S店以外保養(yǎng)換這些時(shí)不是到處都有。

還有一個(gè)缺點(diǎn)，跟雪鐵龍一樣的缺點(diǎn)，外面的工人大都不熟悉法系車，像DS這種小眾法系車，外面的技師一年都碰不上幾臺(tái)，拆拆裝裝有時(shí)還得研究一下，而法系車的一些保養(yǎng)配件都比較難找到在哪個(gè)位置，比如空調(diào)濾在手套箱里面，要把手套箱拆下來(lái)才能換，拆起來(lái)很容易，兩顆大螺絲一卸就下來(lái)了，但是對(duì)于不熟悉的技師，他有點(diǎn)擔(dān)驚受怕，怕拆壞了，因?yàn)樗涣私猓酝饷娴募紟煵皇翘矚g法系車，都覺(jué)得大眾好，天天修，輕車熟路，信心十足，好修。

所以，會(huì)拆法系的人覺(jué)得很簡(jiǎn)單，10分鐘搞定，不會(huì)拆的人會(huì)跟你抱怨你這車太難拆了，要拆很多東西，1個(gè)小時(shí)都不一定搞得定，還可能拆完了到處卡扣弄斷。

也有真的是特別不好拆的，比如進(jìn)口的雪鐵龍畢加索MPV，空濾的位置真是奇葩，換個(gè)空濾是真的要拆很多東西，但這是個(gè)別。

總結(jié)：法系車性價(jià)比高，安全性好，用料良心，小細(xì)節(jié)做很好，大細(xì)節(jié)不走心，后期使用成本低，保值率低?？偠灾?，還是不錯(cuò)的。

整體來(lái)說(shuō)還是不錯(cuò)的，開(kāi)過(guò)法系車的幾乎給的評(píng)價(jià)都不低，可是沒(méi)開(kāi)過(guò)法系車的容易被它的銷量誤導(dǎo)（很多人會(huì)因?yàn)榉ㄏ弟囦N量低而誤認(rèn)為法系車不好）

法系車，確切地說(shuō)是PSA，雷諾國(guó)產(chǎn)后其實(shí)更像換標(biāo)日產(chǎn)，所以這里主要說(shuō)說(shuō)PSA旗下的標(biāo)致雪鐵龍。作為法系車的代表，這兩個(gè)品牌的最大優(yōu)點(diǎn)莫過(guò)于底盤的調(diào)教（確切地說(shuō)是雪鐵龍的底盤調(diào)校功底），因?yàn)榉▏?guó)當(dāng)時(shí)路況不怎么好，那時(shí)候的車多為后扭力梁懸掛，也就是大眾俗稱的板懸，底盤調(diào)教不到位的話，不管是開(kāi)車還是坐車都會(huì)很累，所以為了迎合消費(fèi)者的需求，雪鐵龍一開(kāi)始就在底盤調(diào)校上刻苦鉆研，包括給旗下DS車型也是在底盤上下足了功夫，最出名的莫過(guò)于DS19在1962年憑借它出色的液壓氣動(dòng)懸掛成功挽救了戴高樂(lè)總統(tǒng)及夫人的性命，所以DS歷來(lái)也被作為總統(tǒng)座駕的首選，包括現(xiàn)任法國(guó)總統(tǒng)馬克龍的座駕也是DS旗下的最新旗艦車型DS7。

除了底盤調(diào)教之外，法系車用料比較足，尤其是在車身結(jié)構(gòu)方面，開(kāi)過(guò)法系車的大都會(huì)有一個(gè)認(rèn)同點(diǎn)，那就是高速行車非常穩(wěn)，當(dāng)然這也有底盤調(diào)教的功勞。還有就是設(shè)計(jì)感非常時(shí)尚前衛(wèi)，很有巴黎特色，比如說(shuō)標(biāo)致4008，5008，雪鐵龍C5天逸，DS7，都會(huì)給消費(fèi)者眼前一亮的感覺(jué)，當(dāng)然這只是近幾年的改變，要知道在過(guò)去，法系車的設(shè)計(jì)可謂是天馬行空，特立獨(dú)行，放在中控的儀表盤，分體式方向盤，以及各種按鍵的布局，雖然很獨(dú)特，但是確實(shí)體驗(yàn)不太好，好在這幾年有了很大的進(jìn)步。

說(shuō)完優(yōu)點(diǎn)再來(lái)說(shuō)一說(shuō)缺點(diǎn)，法系車向來(lái)都是優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)都很突出的，它最大的優(yōu)點(diǎn)也是最大的缺點(diǎn)，出于自身對(duì)底盤調(diào)教技術(shù)的自信，居然全系標(biāo)配后扭力梁懸掛，十萬(wàn)左右的車是這樣，二十萬(wàn)左右的車還是這樣，未免有點(diǎn)偷工減料的嫌疑，扭力梁再好用，可是因?yàn)樵靸r(jià)成本低，高端車還用這個(gè)的話就有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去了，畢竟市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可都是后獨(dú)懸。不過(guò)，法系車似乎也認(rèn)識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，最新的車型像標(biāo)致508，雪鐵龍C5，C6，DS7，都換上了后獨(dú)立懸掛。

還有一個(gè)就是技術(shù)不夠先進(jìn)，除了被吐槽最多的“萬(wàn)年板懸”，想必就是“祖?zhèn)靼l(fā)動(dòng)機(jī)”了。THP系列發(fā)動(dòng)機(jī)是由PSA和寶馬合作研發(fā)的，主要特點(diǎn)就是渦輪介入早，最大扭矩輸出區(qū)間大，具有缸內(nèi)直噴技術(shù)，而且這個(gè)系列發(fā)動(dòng)機(jī)口碑比較好，故障率較低，不過(guò)超過(guò)10年的時(shí)間了，PSA依舊在使用這款發(fā)動(dòng)機(jī)，有點(diǎn)“新三年舊三年縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年”的意味，而且像變速箱等技術(shù)也舍不得拿出最新的，當(dāng)別家已經(jīng)標(biāo)配6AT的時(shí)候，PSA的大部分自動(dòng)擋車型依舊搭載4AT，會(huì)給消費(fèi)者一種落后的印象。

當(dāng)然，全系車型沒(méi)有四驅(qū)也是一個(gè)短板，也不能說(shuō)是缺點(diǎn)，畢竟在PSA看來(lái)，城市用車四驅(qū)毫無(wú)意義，只能增加車重和油耗。可是，這是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，“人無(wú)我有，人有我優(yōu)！”的車型顯然更容易過(guò)得消費(fèi)者的認(rèn)可，比如說(shuō)全景天窗，可能一年當(dāng)中幾乎用不到五次，可是同價(jià)位有這配置就是比沒(méi)這配置的要強(qiáng)。

還有就是法系車的營(yíng)銷真心爛，就和奇瑞差不多，明明產(chǎn)品確實(shí)不錯(cuò)，不過(guò)就是不會(huì)營(yíng)銷，致使銷量不盡人意，為了提高銷量又不得不采取最笨的降價(jià)方式，新車不到兩年，就會(huì)優(yōu)惠一兩萬(wàn)，這也就讓消費(fèi)者猶豫不決，買早了，就是買虧了，導(dǎo)致更多的消費(fèi)者在等待一個(gè)最佳的購(gòu)車時(shí)間，如此形成一個(gè)惡性循環(huán)。新車銷量不好，也間接影響了二手車市場(chǎng)，導(dǎo)致很多法系粉對(duì)法系車的評(píng)價(jià)基本都是“除了不保值，其他都不錯(cuò) ”

先說(shuō)優(yōu)點(diǎn)，有一點(diǎn)法國(guó)車是最好的——底盤技術(shù)。在普通家用車?yán)锩妫▏?guó)車的底盤和操控感是最強(qiáng)的，即便是扭力梁懸架，法國(guó)人也能調(diào)校的出神入化，不輸獨(dú)立懸掛。相比德國(guó)車和日本車，法國(guó)車更適合中國(guó)路況，除了堅(jiān)固、安全以外，在操控和乘坐舒適之間做到了平衡，尤其是行駛起來(lái)很穩(wěn)很厚重。

設(shè)計(jì)：坊間有句調(diào)侃法系車的話：世界上只有兩種車，一種是法系車，一種是其他車。因?yàn)榉▏?guó)人在理性與感性之間往往選擇后者，工程要讓步于外觀設(shè)計(jì)，法國(guó)人會(huì)設(shè)計(jì)出一輛非常漂亮的車，但關(guān)鍵問(wèn)題是法國(guó)人眼中的漂亮，事實(shí)證明其他人往往欣賞不來(lái)，甚至很多人認(rèn)為是丑陋的代表。

更新緩慢：法國(guó)人高傲到骨子的自以為是造成了今天法系車在中國(guó)市場(chǎng)的失敗，始終不把最新技術(shù)和最新車型引入到中國(guó)，頻繁地應(yīng)用一些老掉牙的技術(shù)。在6AT都已經(jīng)算不上先進(jìn)的今天，雪鐵龍世嘉還在用4AT。

奇葩的人機(jī)工程設(shè)計(jì)：本土化人機(jī)工程設(shè)計(jì)非常差，甚至影響了行駛安全性。很多按鍵和儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)不符合中國(guó)消費(fèi)者的使用習(xí)慣，還需要讓人慢慢習(xí)慣。比如個(gè)別車型喇叭沒(méi)有在方向盤中央，而是設(shè)計(jì)在方向桿的端頭，或者有的車型方向盤竟然不是整體轉(zhuǎn)動(dòng)，開(kāi)車的人不知道方向盤到底轉(zhuǎn)到了哪里。以上種種奇葩的人機(jī)工程設(shè)計(jì)讓中國(guó)消費(fèi)者十分難以理解，尤其逼瘋了有強(qiáng)迫癥的朋友。好在近兩年的法系車這種情況已經(jīng)越來(lái)越少。

定價(jià)和使用成本：法系車定價(jià)一向偏高，這里面也是由于法國(guó)人謎一樣的自信導(dǎo)致的，在品牌和設(shè)計(jì)都不討喜的情況下，定價(jià)偏高簡(jiǎn)直是自殺行為；法國(guó)車的維修保養(yǎng)費(fèi)用高人盡皆知，保有量小，直接導(dǎo)致在使用成本方面陷入惡性循環(huán)。

導(dǎo)讀：法系車最近這兩年在國(guó)內(nèi)的銷量表現(xiàn)一直都不是太好。而恰恰相反的是，法系車在國(guó)外的市場(chǎng)銷量是非常不錯(cuò)的。國(guó)內(nèi)的法系車最具代表性的就是雪鐵龍和標(biāo)致，這兩個(gè)汽車品牌其實(shí)完全可以看成是一家汽車公司，都是屬于PSA集團(tuán)。而筆者今天要和大家聊的就是雪鐵龍旗下4款投訴率最高的轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油嚴(yán)重，第二款最坑人！

第一款：雪鐵龍C4L

東風(fēng)雪鐵龍C4L這款車的整體外觀設(shè)計(jì)還是比較不錯(cuò)的，這款車的定位是一臺(tái)緊湊型的家用轎車，新車的前臉采用的是家族式的外觀設(shè)計(jì)，總的來(lái)說(shuō)，和同級(jí)別的車型相比，競(jìng)爭(zhēng)力還是有的。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)最近一年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，雪鐵龍C4L這款車的投訴為316起。主要涉及到的問(wèn)題是，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，發(fā)動(dòng)機(jī)異響，發(fā)動(dòng)機(jī)漏油等等。以上的投訴就能夠看出C4L所搭載的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，在技術(shù)上還是不夠成熟的。

第二款：雪鐵龍世嘉

雪鐵龍世嘉這款車的定位也是一臺(tái)緊湊型的轎車，這臺(tái)車的外觀設(shè)計(jì)還是比較流暢的，但是這款車內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，讓很多的消費(fèi)者卻望而止步，方向盤的設(shè)計(jì)非常的個(gè)性，很多的消費(fèi)者能夠接受這臺(tái)車的外觀，但是完全接受不了這臺(tái)車的方向盤設(shè)計(jì)。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)雪鐵龍世嘉這款車最近一年的投訴為137起，投訴的量并不是很多。主要涉及到的問(wèn)題是，變速器故障，燈亮，變速器滑，閥箱故障，變速器無(wú)法換擋，以及變速器頓挫等等。從以上的投訴就能夠看出，世嘉的變速箱是有著一個(gè)非常大的問(wèn)題的，而且很有可能是通病，那么對(duì)于買這臺(tái)車子的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可以再慎重考慮一下。

第三款：雪鐵龍愛(ài)麗舍

東風(fēng)雪鐵龍愛(ài)麗舍這款可以稱得上是一款入門級(jí)的家用轎車，整車的外觀設(shè)計(jì)看起來(lái)，符合當(dāng)下消費(fèi)者的審美習(xí)慣。但是不得不吐槽的是，這款車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)真的不用心，用料的表現(xiàn)不好，而且細(xì)節(jié)上的處理也不好。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，雪鐵龍愛(ài)麗舍這款車最近一年的投訴為71起，主要涉及到的問(wèn)題就是發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，制動(dòng)系統(tǒng)異常磨損，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響變速器異響。其中發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油這一塊已經(jīng)持續(xù)了很多年了，就是說(shuō)這臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)是有很多的問(wèn)題需要解決的。

第四款：雪鐵龍C4世嘉

雪鐵龍C4世嘉和世嘉完全是兩款不同的車型。C4世嘉的定位其實(shí)是高于世嘉的，而且這款車的整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)也非常的符合消費(fèi)者的審美趨勢(shì)，方向盤也是符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的使用習(xí)慣的。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，雪鐵龍C4世嘉，這款車最近一年的投訴為59起，總的來(lái)說(shuō)，這樣的投訴量還是比較低的，如果和銷量上做個(gè)對(duì)比的話，C4世嘉的產(chǎn)品完全是過(guò)硬的。主要涉及到的問(wèn)題是，發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，變速器異響，制動(dòng)系統(tǒng)異響等等。

總結(jié)：雪鐵龍的以上4款車型當(dāng)中，所投訴最多的其實(shí)就是發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油這一塊，這也就說(shuō)明，雪鐵龍的發(fā)動(dòng)機(jī)還是有缺陷的，需要進(jìn)一步的提升質(zhì)量和穩(wěn)定性。以上的數(shù)據(jù)均來(lái)自于車質(zhì)網(wǎng)，如果大家有不懂的地方，可以在評(píng)論區(qū)留言，我們一起來(lái)探討。

法系車是個(gè)活在人們“嘴上”的車——大家都說(shuō)法系車好，但就沒(méi)幾個(gè)人去買。

先說(shuō)說(shuō)法系車的缺點(diǎn)。

其實(shí)法系車最大的問(wèn)題就是法國(guó)人的盲目頑固

法系車從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，確實(shí)是一款好車。而且在中國(guó)市場(chǎng)是最有優(yōu)勢(shì)的——-進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間比日系、更甚至比德系更早。其實(shí)在彼時(shí)自主品牌不甚成熟的時(shí)候，法系車完全能成為中國(guó)市場(chǎng)的霸主（當(dāng)年富康、捷達(dá)、桑塔納并稱為“老三樣”）

尤其是98年，法系車靠著“抗洪功臣車”和“長(zhǎng)江第一漂”的富康成為了國(guó)內(nèi)知名度最高的車系品牌——-但可能是早年的環(huán)境太安逸了，使得法國(guó)人變的膨脹了，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，再往后汽車業(yè)已經(jīng)不是“求著賣車”，而是“求著買車”了，但是“驕傲”的法國(guó)人不去認(rèn)真搞市場(chǎng)調(diào)研——-他們?cè)诟墒裁矗?/p>

當(dāng)國(guó)內(nèi)車主的汽車知識(shí)停留在只會(huì)二檔起步的時(shí)候，他們?cè)谡劙l(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)數(shù)扭矩——這玩意，在當(dāng)時(shí)確實(shí)牛逼，但是大家關(guān)注的是這個(gè)嗎？

當(dāng)國(guó)內(nèi)審美標(biāo)準(zhǔn)只停留在“大氣”、“三廂”的時(shí)候，卻在推兩廂車，甚至東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理杜塞爾更是放言稱:如果引入兩廂標(biāo)致307，標(biāo)致品牌在中國(guó)可以進(jìn)入前10名——–這到底是多么愚昧？

其次，就是法系車4AT的問(wèn)題了。

法系車配合4AT其實(shí)無(wú)可厚非——–法系車的發(fā)動(dòng)機(jī)一直以“性能著稱”，強(qiáng)調(diào)的就是高轉(zhuǎn)速的扭矩釋放，而4AT的齒比稀疏恰恰非常適合釋放扭矩。

但問(wèn)題來(lái)了，這玩意自然傳動(dòng)比更差，更耗油，平順性更低……

最后，就是法國(guó)人的敷衍了。

2004年，三廂307看起來(lái)給法系車扳回一城——-月銷量8000、超過(guò)速騰成為最暢銷的合資車系，但隨之而來(lái)的308.408都是一模一樣的“三大件”：同樣的底盤、同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)——僅僅是樣子不同罷了。

因此，別跟我提什么“法國(guó)人的浪漫”，首先“浪漫” “審美”，其次，我真看不出法系車所謂的浪漫是什么？是反人類的方向盤和內(nèi)飾布局？

好了，缺點(diǎn)說(shuō)了一大堆，我們說(shuō)說(shuō)優(yōu)點(diǎn)——-底盤調(diào)校。

法系車說(shuō)的最多的就是扭力梁非獨(dú)立懸架調(diào)校的比獨(dú)立懸架的效果更好，但事實(shí)上法系車進(jìn)入中國(guó)之后其實(shí)并沒(méi)有再針對(duì)性的調(diào)校過(guò)底盤系統(tǒng)的諸多參數(shù)，而是基本照辦了法國(guó)本土的底盤調(diào)校——–但效果出奇的好。

為什么呢？因?yàn)榉▏?guó)地貌和中國(guó)頗為相似，尤其是多丘陵地帶，又同樣的道路狀況復(fù)雜（有柏油路、鄉(xiāng)間小道等等），所以諸如懸架力臂、各種傾角上的數(shù)據(jù)都沒(méi)怎么更改就能較為完美的匹配中國(guó)路況。

總而言之呢，法國(guó)車的優(yōu)點(diǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)（尤其是psa柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）以及對(duì)非獨(dú)立懸架的調(diào)校水平上，但這些東西不是車主們關(guān)注的，反而在車主關(guān)注的點(diǎn)上，法系車卻過(guò)于讓人失望：比如落后的4AT，價(jià)格戰(zhàn)的簡(jiǎn)配（12年的老世嘉在新款過(guò)度的時(shí)候各種減配）……當(dāng)然，這也是利潤(rùn)問(wèn)題，法系車的制造太過(guò)老實(shí)了…..

以上，閱讀，歡迎關(guān)注。

談法系車要具體劃分咱們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與歐洲市場(chǎng)；雖然法系小型車在歐洲的銷量很理想，但不能否認(rèn)在咱們國(guó)內(nèi)的境況是很尷尬的，法系車企似乎永遠(yuǎn)把握不準(zhǔn)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的脈搏，也清楚咱們國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者到底需要什么；而法系車的精髓在咱們國(guó)內(nèi)的環(huán)境也根本沒(méi)法體現(xiàn)，這么一來(lái)優(yōu)勢(shì)得不到認(rèn)可，剩下的也就都是缺點(diǎn)了；法系車可以分為PSA與雷諾兩大車系，而最能代表法國(guó)味的只有PSA，而雷諾的產(chǎn)品則越來(lái)越不像法系了；下面鄙人說(shuō)說(shuō)PSA的優(yōu)缺點(diǎn)！

目前來(lái)看PSA的品牌度不夠

PSA雖然進(jìn)入咱們國(guó)內(nèi)的時(shí)間很早，但不能否認(rèn)它沒(méi)有抓住咱們國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)展最繁榮的時(shí)刻，始終不能準(zhǔn)確的把握國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的脈搏；在上世紀(jì)80年代后期廣汽標(biāo)志推出了第一款車型505SW8，這款車當(dāng)年配的是2.0升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，而在那個(gè)年代能有幾個(gè)人能買得起私家車？而公家有大眾、奧迪可以選同樣不會(huì)買它，所以它的銷量很不理想；后來(lái)隨著老百姓逐漸的富裕，推出了兩廂的神龍，這款車當(dāng)年的確是熱賣，絕不輸捷達(dá)；由于神龍的成功導(dǎo)致法系車認(rèn)為咱們國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也同歐洲消費(fèi)者一樣對(duì)兩廂車感興趣，其實(shí)只不過(guò)因?yàn)槟菚r(shí)咱們還買不起三廂車而已；結(jié)果發(fā)展到了2000年之后，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)日漸火爆，各類的車型不斷引進(jìn)，而法系車企還在盲目的認(rèn)為我們更喜歡兩廂車，所以那個(gè)時(shí)代引入了多款在歐洲熱賣的兩廂，但咱們國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者對(duì)兩廂車并不感興趣，買兩廂神龍是沒(méi)辦法，而隨著車子逐漸普及早就對(duì)兩廂車不感興趣了；而法系車企回過(guò)味來(lái)，咱們國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的格局已經(jīng)形成，法系車白白損失了一大段的時(shí)間，也正是在這段時(shí)間中法系車的品牌度消耗殆盡，變得令人陌生、變得邊緣化！

技術(shù)上雖然有革新，但仍逃不過(guò)吃老本的嫌疑。。。

如今的PSA沒(méi)有大型車的平臺(tái)，而實(shí)際上它的骨子里還是更在意小型車的研發(fā)，動(dòng)力、懸掛系統(tǒng)的換代還是偏慢，當(dāng)然這個(gè)問(wèn)題主要集中在2014年前后，那個(gè)時(shí)候的法系車更新、換到真是太慢了，甚至咱們國(guó)內(nèi)的車型還要落后于歐洲市場(chǎng)；過(guò)分依賴它那套扭力梁懸掛，雖然調(diào)教的不錯(cuò)、開(kāi)上去也不比獨(dú)懸差，但終究是板懸，同級(jí)別里的競(jìng)品都用獨(dú)懸，就它用板懸必然導(dǎo)致消費(fèi)者的心理落差，所以這個(gè)飽受詬病的板懸問(wèn)題也的確法系車的口碑帶來(lái)很多影響，畢竟很少有消費(fèi)者會(huì)深入了解法系車企的調(diào)教技術(shù)；發(fā)動(dòng)機(jī)主要都是小排量，甚至連一款2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)都沒(méi)有，實(shí)際上由于沒(méi)有大型車平臺(tái)，弄個(gè)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)什么實(shí)際的意義了；THP系列其實(shí)不錯(cuò)，但畢竟有些太過(guò)于久遠(yuǎn)了，EA888都已經(jīng)第三代了，而PSA還在繼續(xù)吃它THP的老本；其實(shí)PSA的柴油機(jī)表現(xiàn)的相當(dāng)不錯(cuò)，但畢竟不適合咱們國(guó)內(nèi)；對(duì)于汽車工業(yè)而言，步子邁太大不好，但PSA的步調(diào)實(shí)在是太慢了！當(dāng)然法系車還有一些小缺點(diǎn)存在，在這里就不一一贅述了，法系的很多小型車開(kāi)上去是很有感覺(jué)、很爽的，操控當(dāng)真是不錯(cuò)，可操控的優(yōu)秀并沒(méi)辦法打動(dòng)大部分消費(fèi)者，畢竟咱們國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者對(duì)操控的好與壞沒(méi)什么概念，實(shí)際上整天在城市里開(kāi)、速度上不來(lái)，操控也就沒(méi)有體現(xiàn)出來(lái)的場(chǎng)景了；目前的PSA應(yīng)用的新技術(shù)不多，吃老本似乎已經(jīng)養(yǎng)成了習(xí)慣；依靠自身對(duì)懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)的極限調(diào)教、壓榨還能保持在賽場(chǎng)上取得成績(jī)；只不過(guò)如今PSA的劣勢(shì)屬實(shí)不少，而它的優(yōu)勢(shì)又不被咱們國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所認(rèn)可，所以它的處境就尷尬，也在不斷淡漠、邊緣化！