無法看好領克09
吉利沃爾沃合資打造的高端品牌領克，目前推出的旗艦車是SUV-09，這臺車在上市時講過訂單量有多少多少，似乎熱銷是注定的了；然而實際表現(xiàn)多少有些出入，10月份上市，第三季度的數(shù)據(jù)如下。
- 10月，160臺
- 11月，1215臺
- 12月，1938臺
雖然銷量是一路上漲，可是基數(shù)還是太小了；而領克09的銷量之所以不是很高也在意料之中，首先領克的高端品牌印象不太穩(wěn)固，比如領克06的消費門檻已經拉低到10萬級別，多款車使用三缸發(fā)動機，這都不是高端品牌該用的哦；其次領克始終標榜北歐品牌沃爾沃的技術，然而沃爾沃的表現(xiàn)也是越來越差，尤其是S90 PHEV接連出現(xiàn)的自燃事故對其影響很大。
不過最重要的是領克的家族式設計語言過于另類，即便用于中大型車上也沒能體現(xiàn)出沉穩(wěn)大氣的氣質，當然審美見仁見智，這只是個人觀點；只不過不太能接受這種設計語言的消費者似乎還是占了多數(shù)，看一下吧。
領克09 PHEV暫時沒有上市，能參考的只有燃油版，其指導價為26.59-32.09萬；這個價格并不算低，首先其裝備的2.0T&8AT MHEV輕混系統(tǒng)屬于燃油車，BSG電機只能在起步時輔助輸出，不能單獨驅動車輛行駛，使用方式與燃油車完全一致，能起到的節(jié)油效果非常有限；同時愛信8AT的換擋頓挫問題一直都比較突出，這套系統(tǒng)并不算理想，而這臺車面對的競品就不同了。
在中高端國產SUV中，至少有四臺車直接影響領克09。
這四臺車里只有唐DM-p的尺寸略小，不過也是接近4.9米的B 級別的SUV，實車看起來也足夠大；這臺車有100km純電續(xù)航，日常代步不用油，長途駕駛用油電混合加上弱增程，平均油耗低至9L/100km左右。這是一臺能夠以4.3秒破百，有真正的全時四驅和后橋差速鎖的SUV，領克09破百充其量突破9秒，所謂的全時四驅的后橋分動比例極低，駕駛品質真的是沒法與這種插混車相比。
與領克09同級的車還有傳祺GS8 HEV，兩車都是中大型車；這臺車雖然也不算新能源汽車，只能油電混合駕駛，而且使用的還是與漢蘭達和陸放之流相同的豐田ECVT架構，不過最起碼內燃機使用了自研2.0T，油電混合系統(tǒng)也要比輕混系統(tǒng)的油耗低。這臺車的價格比領克09低，這就足以看出來領克還認為掛上“北歐風”就能有品牌溢價，殊不知消費者面向沃爾沃都不太認可了。
紅旗HS7是一臺純燃油動力汽車，沒有輕混系統(tǒng)，不過采用的卻是前置后驅或基于后驅打造的全時四驅，驅動系統(tǒng)的級別高于領克09；此車2.0T版本有185kw/380N·m的動力儲備，是超越領克09的，同時3.0S-V6版本的起售價也不過是34.98萬，以相當?shù)念A算是選擇四缸車好還是六缸車好呢？······而且要談品牌價值的話，領克在紅旗面前連個弟弟都不算。
理想ONE是領克09真正的對手，這臺中大型車定價33.8萬，可是月銷量卻能輕松突破萬臺，這是為什么呢？原因在于ONE采用了增程式驅動系統(tǒng)，車輛以前后雙電機組成的四驅驅動，內燃機只用來發(fā)電，油耗更低、駕駛品質與電動汽車相同，顯然是遠超過燃油車的。這臺車能以6.5秒破百，純電行駛里程超過180公里，當然這是測試值，實際表現(xiàn)也不錯。
那么領克09面對這樣的綠牌增程車還有什么競爭力可言呢？雖說ONE的價格略高但卻免征購置稅，燃油車要加上“車款 1.17 10%”的購置稅，那么09的高配版本落地價就要超過ONE了。
綜上所述，領克09的競爭力并不強，沃爾沃Drive T系列發(fā)動機的水平并不高，同時合作研發(fā)的平臺也仍舊是前置前驅（兼容四驅）的平臺，沃爾沃至今所有的量產燃油車都沒有縱置后驅或四驅的選項；這就決定了沃爾沃不夠資格沖擊真正的高端，實際定位和前東家福特探險者以下的車輛相當，領克的定位自然不會更高。
所以這臺車值得關注的只有PHEV版本，等上市后再分析吧。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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領克09是和沃爾沃XC90一樣用的Spa平臺，車里科技智能配置也多，最重要的是內飾夠檔次，值這個價。
當初我買車時候最后是在漢蘭達和領克09里選的，但是看過實車就沒懸念了，漢蘭達現(xiàn)在還要加價買，配置是真的差啊，09檔次感高很多，反正買車不是小事，多對比一下吧，沒有對比就沒有傷害。
如果你是注重舒適性的話，那09還是蠻不錯的，建議上Halo版本，座椅通風加熱，加個加裝包，還能按摩。
我是看中了領克09的顏值，中大型suv外面很多車大多數(shù)都很老氣的，領克的設計就年輕化很多。
領克09是有Mhev和Phev兩個版本，我覺得都挺有性價比的，PHEV動力很猛。
