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有些汽車廣告說“混動車百公里油耗2升”，這么算下來，跑100公里能省30多塊錢，一個月省400，一年就省5000。

不過仔細想想，這話其實很不靠譜。

混合動力是說一輛車上同時有兩種動力來源：傳統(tǒng)汽油機或柴油機，再加上電池和電動機，可以單獨出力，也能“二人轉”。

因為發(fā)動機可以偷偷懶、休休假，所以能節(jié)油。

混合動力車有兩種：插電的和不插電的。

先說插電的，就是有充電插口的那種。許多車企宣傳，自家插電混動車的油耗可以達到百公里2.0L左右。但真開起來就知道了，根本沒這么低。

這個數(shù)據(jù)純粹是靠工信部的油耗測試公式算出來的。

舉個栗子。一輛插電混動車純用電能開75公里，電用光了之后只用油，百公里需要8L油，用公式計算的平均油耗等于2L。

你們看，就靠純電里程拉低油耗。平時開車，如果不能及時充電，重量不小的電池和電動機會讓它比傳統(tǒng)汽車更費油。省不省油關鍵要看充電勤不勤。

而那種不用充電的混動，就是油電混合，要看用車地點。

油電混合汽車的電池靠發(fā)動機充電。啟動和低速行駛時可以只靠電動機驅動，達到中高速后由發(fā)動機驅動或者二者合作。

如果在城市里堵著，不斷啟動、剎車，這時不但發(fā)動機不工作，電動機還能通過剎車回收能量，就很省油。

而在高速上跑，輪到發(fā)動機唱主角，整車更重的混動車油耗就沒有優(yōu)勢了。

總結：混合動力車確實更省油，但要看具體車型和你到底怎么開車。

舉個例子，比亞迪唐燃油16.58萬，唐DM24.58萬，混動車比燃油車貴了8萬。假設唐油耗10L/100km，唐DM油耗4L/100km，按照一年跑30000公里來計算，唐DM一年節(jié)約燃油1800升，按6.5元/L計算，一年節(jié)約11700元，最少需要7年半時間，唐DM才能節(jié)省8萬。。。。這么算對不對？也就是說，唐DM車主其實是提前支付了8萬的燃油費用，混動車型談節(jié)省燃油費用，意義不大。最多就是提升了低速駕駛感受，享受了混動車型超高加速性能而已。

比亞迪dmi是絕對省錢的?

1由于免購置稅，車船稅，上牌價接近燃油車，2可充電，如果有私人充電條件，電費便宜，充電方便，使用費用每公里在0.1元左右。

3如果沒私人充電條件，或雖然有私人充電條件，但跑長途，由于油耗非常低，每公里費用在0.2元左右，比商業(yè)充電更省錢，也更方便，不僅比燃油車省錢，也比純電動車到商業(yè)充電樁省錢，還沒純電動車充電難，慢，貴的缺點。

4普通混動車油耗沒dmi低，還不能充電，無法長距離純電行駛。車價高于普通燃油車，無法上綠牌，限行，將來面臨禁售禁行。

是淘汰對象?

5dmi了完全擺脫對充電樁的束縛? 如果沒私人充電條件，不要? 到商業(yè)充電樁包括高速公路充電樁充電。完全用油開續(xù)航1000-2000公里。由于大多數(shù)人沒私人充電條件，dmi特別適合沒私人充電條件的人，有私人充電條件更省錢。適合快速普及，比亞迪dmi供不應求就是明證。

省錢不省要看自己的實際，站在你的角度來看混動省錢，站在我自己的角度可能就不省錢了。咱們就以親民混動車型卡羅拉位列具體分析一下。

1.先看價格卡羅拉燃油版售價11-12萬左右，卡羅拉雙擎售價在15萬左右。如果購買卡羅拉雙擎帶上國家的補貼最后可能比燃油版貴2-3萬。假如入手一臺拉羅拉雙擎每年平均跑2萬公里要比燃油版一年生下來2000-3000左右，需要開7年以上才可能省回來這個錢。以現(xiàn)在的換車速度來看看，7、8年以后就想換車了。

2.還是以卡羅拉雙擎售價來看，這個售價可以直接上比它高一級的名圖或者博瑞GE以及紅旗H7入門車型，雖然沒有它省油，但是比它更大、更寬敞、更享受。但是很多貴一點的混動車型比燃油版貴的不止3萬。這個角度看個人的選擇了。

3.就是保養(yǎng)的問題。雖然很多混動車型給出電池終身質保等承諾，好好讀一讀終身質保的標準就會發(fā)現(xiàn)這只是個噱頭用來銷售罷了，吃過一次虧就再也不相信什么終身質保了。整個兩套動力系統(tǒng)前期問題是很少不用擔心什么，但是后期狀態(tài)怎樣誰也說不定，畢竟混動也是這幾年才流行起來，一旦出現(xiàn)問題花費的費用肯定比燃油車高。

歡迎評論補充！

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我覺得，不能省錢！

1.舉例，本田雅閣混動最低價19.98萬元，汽油版260精英版18.98萬元，相差1萬！

按家庭一年2萬公里計算，混動百公里油耗5升，汽油版8升！

混動版費用：200*5=1000升油*6.5元升=6500元一年

汽油版費用：200*8=1600升油*6.5元升=10400元一年

10400-6500=省3900年

車價格汽油版少1萬可以抵扣2年半時間的油耗！

最重要的問題是，混動汽油車在買二手車時虧損太多，原因是時間越長電池損耗越大！所以真的不劃算！

但是混動也有優(yōu)點，就是駕駛感受比汽油車好很多！這個您可以去試駕一下！

手機碼字不好碼有點亂，希望能幫到你！

大家經(jīng)常能看到一種說法，“混動車，省油但不省錢”，這種說法到底靠不靠譜？我們說過很多次，不要沖著省錢去買混動車，除非你是買來跑滴滴或者每年的行駛里程特別高，否則大概率會讓你失望，混動車帶來的最重要的提升是駕駛體驗，省油只是副產(chǎn)品而已。

混動車型的駕駛質感提升

如果你的預算充足，并且追求駕駛體驗，主要用車環(huán)境以城市路況為主，對于動力響應性和隔音靜謐性有一定要求的人，混動車型就會是你的絕佳選擇。為什么這么說呢？

首先混動車型帶來的駕駛感受提升是非常明顯的，特別是本田的IMMD混動，由于電機的動力輸出特性，混動車型在中低速情況下，能夠做到動力隨踩隨有，毫無遲滯，而且能夠做到絕對平順。相比而言，燃油車的動力和變速箱的匹配、和最大扭矩平臺有關系，不可能做到混動車型那么平順。

其次，混動車型在中低速的情況下，車內(nèi)明顯要更加安靜，其原因就在于，在電量充足的情況下，混動車型將由電機直接驅動，使得發(fā)動機的噪音消失，即使發(fā)動機介入，其安靜程度也超過了普通燃油車，僅僅在高速巡航和急加速的情況下，發(fā)動機的聲音會較為明顯。

最后，想比燃油車多出來的錢，你買到的不止一套混動系統(tǒng)，混動車型的配置也會相對更高。比如雅閣混動混動和燃油版的最低配，差價2萬元，但是混動版多出了包含主動剎車、自適應巡航等配置在內(nèi)的一整套的主動安全系統(tǒng)，難道這多出來的配置就不算錢了嗎？

混動車型能否省回差價？

先說結論，如果市區(qū)路況較多，完全有可能省回差價，但是如果高速和省道路況較多，混動車型很難省回差價。

以本田雅閣為例，小熊油耗的大數(shù)據(jù)顯示，混動版本的百公里綜合油耗為5.3升，而燃油版本是7.8升，如果按照每年行駛1.5萬公里，6元每升的油價，大概需要8年才能省回差價，但是在市區(qū)擁堵路段，混動車型依然能夠保持5升左右的油耗，也就是說這個油耗差值很可能會翻倍，大約4年就能省回差價了。在保養(yǎng)成本上，燃油版本和混動版本的保養(yǎng)費用接近。因此能否省回差價要看行駛里程和用車環(huán)境，如果你是沖著省錢去買的混動車，一定要在心里算一筆賬。

混動車電池能用幾年？

關于混動汽車，網(wǎng)絡上還有一個謠言，就是日積月累省下來的那點油錢，換一次電池又搭進去了。這話放在電動汽車上非常適用，但是并不能代表混動車型?；靹榆囆碗姵氐娜萘啃?，換電池的費用在2萬元左右，而且混動汽車的工作模式，對于電池的損耗較小，豐田混動只使用電池40%的容量，本田混動只使用電池55%的容量，本田和豐田的混動車型的電池，都能夠穩(wěn)定使用十年以上。根據(jù)調查顯示，加拿大溫哥華的普銳斯混動，平均在行駛70萬公里的時候第一次換電池。

此外，本田和豐田都推出了針對動力電池的質保政策：廣汽豐田針對混動車型，免費提供了“不限年限,不限里程”的動力電池延保，一汽豐田提供8年或20萬公里的動力電池質保，本田提供10年或20萬公里的動力電池質保。

在目前的情況下，混動車型既沒有里程焦慮，也能夠獲得越級的用車體驗，只盯著省油看，有點因小失大了，當然，每種車型都有其適用人群，不論是燃油車、混動車還是電動車，適合的才是最好的。

混動車能不能省錢得看怎么個用法，如果只是用在日常的代步出行，那么恐怕在一個用車周期回不了本；而如果拿混動車跑運營，配合較高的日均里程，通常在一年之內(nèi)即可回本，回本之后就能在省錢的狀態(tài)下運行，跑的越久、省的越多；但對于只用來代步的朋友來說，油是會省、但并不省錢，因為混動貴的那部分通常在幾年都跑不回來，而回本了也快換車了，通常情況下混動版本的車并不保值！

上述說的是類似豐田HEV這類非插電的燃油混動車型；說實話很不錯的技術、也配得上無雙的稱號，但可惜沒有補貼，這樣一來價格上就沒有優(yōu)勢了，車主選擇這類混動車型就等同于提前預支了未來的油錢，然后依靠油電混動的省油效果一點點將開始多花的補充逐漸的省回去，所以需要很長的里程做支撐，里程夠高就絕對能省，越高、省的就越多，反之里程不夠就是賠；實際上選擇HEV車型的朋友無非有兩類，一類是跑運營車輛、另一類就是那些樂于嘗試新鮮事物的朋友，真為了省油選擇HEV的普通車主很少！至于PHEV混動車型能不能省錢則需要看使用的環(huán)境；對于這插電混的優(yōu)勢相信朋友們都很清楚，它最大的特點就是能做到短距離零油耗行駛，所以如果是日常用車只跑市區(qū)路況，這插電混省油省的更多，但想省錢一樣需要維持這種用車方式持續(xù)較長的里程；不過插電混受到使用環(huán)境的制約，那就是最好家里能有個私人的充電樁，大約0.5元一度電，均攤到運行成本大概0.15元每公里，所以這才是很理性的省錢方式；但如果家里沒有充電樁，而是用外面的超級充電樁，那么成本就上來了；而且這類插電混在混動模式下的經(jīng)濟性不好，所以家里充電設施完善就選擇插電混動，反之則HEV燃油混更合適！所以可以這么說就目前為止無論是燃油混還是插電混想省油容易做到，但做到省錢則需要在特定的條件下才可以；對于HEV車型來說只有平均里程超高或者跑運營可以省錢，而插電混則在家里有充電樁的情況下更能省錢，但目前咱們國內(nèi)的充電配套設施并不怎么完善，或許只對于少數(shù)人來說才能感受到插電混的優(yōu)勢之處，因為它太需要環(huán)境支持了；現(xiàn)如今的趨勢就是選擇HEV車型的以跑運營、嘗鮮的朋友居多，很少有日常代步而選擇HEV的，因為它省油難省錢；而選擇插電混的朋友大都是一些地區(qū)有著豐厚的補貼、甚至還能申請到新能源牌照，對于一些地區(qū)來說單單的車牌子就已經(jīng)值些銀子了！

為什么卡羅拉雙擎好多出租車都在用，從這個層面來考慮，你就知道了，混動的車型適合那些行駛里程數(shù)比較多的用戶。

還是以豐田為例子，混動的卡羅拉最大的特點就是燃油經(jīng)濟性比較好，而且THS的混動技術穩(wěn)定可靠，這也是豐田的專利。其他的混動技術穩(wěn)定性好不好就不得而知了，如果技術不穩(wěn)定，更是對金錢的浪費。

混動的車型雖然不用充電樁進行充電，但是還是有電機的，只要是電池就會存在動力的衰減，不會像純機械的內(nèi)燃機一樣動力比較恒定。

另外雖然混動的技術燃油經(jīng)濟性比較好，但是必須要考慮下一次更換電池所需要的費用，綜合衡量一下電池價格和節(jié)約的燃油費用。

總之，個人的意見是如果一年跑不了一萬公里以上，只是短距離的用車，根本不用買混動的車型！如果經(jīng)常用車，跑的公里數(shù)比較多，反而更適合買混動的車型！

你沒趕上末班車，結果走回家，問：你是省了坐公交車的1塊錢還是省了打車的10塊錢？

之所以提出這么個問題，就是因為想說明一件事：省錢是一個相對概念，省不省錢，關鍵要看你和誰比，怎么比？沒趕上末班車，和趕上了末班車比，相差一元。如果以沒趕上為前提，走路和打車比，相差十元。

混動車省不省錢和誰比？

我開的是一代唐，DM車型，那我們先用唐DM和唐燃油相比。唐DM低配裸車價格23.68萬元，唐燃油只有一款，16.58萬元，兩者相差7.1萬！日常家用的話，一般一年也就1萬公里，平均一天30公里左右，上下班的路程。唐DM我算九千公里都是市內(nèi)用電行駛，1千公里用油，百公里油耗8個。唐燃油百公里10個油，油價5.5，電5毛，算下來一萬公里的費用是：

唐DM：900電費+440油費=1340元。

唐燃油：5500元。一年用車的差價是：4160元。要想追平售價，車需要開17年！

哪怕你用車多，一年2萬公里，也要八年半！你7萬多存銀行里吃利息它不香嗎？

然而賬不是這么算的！

因為買車省錢和用車省錢是兩個概念！

如果算上買車的話，那越便宜的車當然越省錢了，五菱之光。3萬起步，你買嗎？買這車這輩子油錢省出來了！東風小康，兩萬八，你買嗎？1.0L自吸，還省油呢。再想便宜買二手的啊，兩三千的車一抓一大把！

說性價比，永遠是價格越低的性價比越高，畢竟分母小。所以，咱說省錢，只能說用車成本?；靹榆?、純電車的用車成本是毋容置疑的，肯定要比燃油車低。

那唐和唐DM來說，這倆車長得像，內(nèi)飾一樣，說是保時捷和眾泰之間的差別有點夸張，可是它本身就不是同一款車！動力總成完全變了，能說是同一款車嗎？

比如說A6L，2.0T的最低配，官方指導價是41.98萬，而3.0T最便宜也要54.48萬，差了十多萬！動力總成變了，不省油，可是差價還這么高呢！為什么？動力！3.0T的加速5.4S，而2.0T的7.9S。這就是十萬塊的差距。

唐和唐DM呢？唐DM最低配百公里加速5.1S，唐要10S開外了。

那么混動車要和誰比？同價位！

什么漢蘭達、CRV、途觀L、榮放，唐DM面前全是弟弟。一個能打的都沒有！DM車型對比傳統(tǒng)燃油車就是降維打擊。比你動力好，還比你省油，甚至價格也能做到更低?，F(xiàn)在比亞迪的DM-i車型馬上就要出來了，到時候百公里3個油以下，加速依然能做到7.9S。到時候連日系混動都沒飯吃。

不說動力，用唐DM和途觀L比油耗，一年一萬公里，成本1400不到，途觀呢？你再減配，再減重，也得5000多吧？這才是混動省錢的地方。別說唐DM比唐貴7萬，和途觀同價位的，買途觀給你補油費了嗎？沒有吧？

再說弱混：日系雙擎

拿本田CRV混動的2.0L和1.5T比較，兩者最低配售價分別為20.98萬和16.98萬（官方指導價）差價4萬！兩者的油耗差距大概在4L左右，也就是每一萬公里省400L油，大概是2200元左右，這次我們按照里程來算，要想追平兩者的差價，需要跑18萬公里。

之所以這么比較，是因為混動的CRV比1.5T動力并沒有多少提升，不過行駛質感上的確差不少的。

是不是以為我要下一個值得或者不值得的結論？錯了！我想說的是兩田的機油乳化問題還能不能解決了？

順便黑一下。

最后總結：省錢需要有個對比對象，而且和很多因素有關。比如說唐DM電池終身保，可以免費換，這就省錢，可是CRV混動電池保10年20萬公里，到時候換需要多少錢？剩的錢還是不是你的，那就不一定了。而且我們計算的時候，一些參數(shù)也是變化的，比如說油價，如果油價上升到10元一升，那差距不就大了嗎？

對于混動車，很多人可能都聽過一句話“省油不省錢”，如果真是從經(jīng)濟層面來看的話，這句話有一定道理。準確點應該是“混動車省油不一定省錢”，因為像是豐田、本田的非插電式混動，用車比較多的情況下，以后很可能會省油、省錢。

還是以最常用的豐田卡羅拉計算，假如就是以經(jīng)濟為主，用最少的錢分別買到燃油和混動版的入門車型，至于配置暫時不考慮。

燃油版最低配S-CVT先鋒版指導價：11.98萬

混動版最低配E-CVT先鋒版指導價：13.58萬

兩者差價：1.6萬元

燃油版百公里綜合油耗：7-8L

混動版百公里綜合油耗：4-5L

百公里油耗差：3L

當前92號汽油大約在5.7元/L

5.7 3 100 0.171元

16000 0.171 93567（公里）

也就是說混動卡羅拉在不考慮維修保養(yǎng)等情況，需要93567公里才能省出買車的差價，當然這會隨著油價而浮動，不變的一點是油價越貴、混動車越有優(yōu)勢。如果一年用車一萬公里，那得十年才能省出差價、每年兩萬是五年、每年三萬是三年多。。。。。。

還有一種是插電式混動，代表品牌是比亞迪，其實道理也差不多，雖然可以純電動行駛，每公里能省5、6毛甚至更多，但差價更大，而且純電動續(xù)航里程只有幾十公里，要靠這么少的續(xù)航跑出幾萬公里來省差價，那可能需要更多的時間。所以混動車有省錢的可能，只是想要真正省錢得幾年之后。那混動車真正的意義在哪里呢？

豐田的混動真正意義就相當于大排量發(fā)動機的車型，因為這套混動系統(tǒng)在油耗上太有優(yōu)勢，所以很多人忽略了它動力上的提升，這個道理就和一些車型的2.0L和2.4L、1.5T和1.6T一樣，如果買豐田的混動能當做是一個大排量或者高配車型，在動力和行駛品質上得到了提升的同時，又有著很省油的油耗，那可以說是超值了，畢竟燃油車基本都是排量大了、動力增加了、油耗也高了。

而比亞迪的混動更不是為省油了，主要還是性能上的大幅提升，比如唐、宋、秦，雖然名字和外觀看著差不多，但是燃油版和混動版本質上就兩款不同的車型了，燃油版普普通通沒什么特別的地方，混動版在同價位車型中的性能表現(xiàn)就很有優(yōu)勢了。為省錢不要買、為了性能很不錯，同時電動行駛的高經(jīng)濟性也可以理解為附帶的。

希望以上分析能對大家有所幫助！