目前，在售的哈弗系列的柴油車，還是有不少的。譬如，哈弗H5，哈弗H6，哈弗H8，哈弗H9。

要具體看你選擇哪款車型。如果是哈弗H5的柴油車，年代就比較久了。他是在國內(nèi)所有緊湊型ORV（Off-Road Vehicle），價格最便宜，用戶最多，好評度最高的車型，且油耗不高，中度越野也是沒有問題的。

如果是H6的話，市面上還是比較少見的，多半是汽油版本，畢竟這個類型的車主要是城市家用為主。不太推薦，保質(zhì)量上沒有汽油版本高。

哈弗H8的話，就算比較強悍的，是市面上唯一的承載車身帶低速四驅(qū)的車輛了，很多技術(shù)都是嫁接H9而來，所以三大件上還是有保證的，底盤是奔馳的ML300,分動箱是博格華納的雙速TOD，變速箱是采埃孚的8AT。

哈弗H9的話，是長城旗艦中的旗艦，只要價格到位，你絕對是滿意的。

柴油動力的哈弗汽車全面停產(chǎn)，未來也應(yīng)不再使用

回顧：

哈弗H5 H6 H9，這三輛車都使用過長城綠靜系列柴油機，4D20系列柴油機經(jīng)歷過三個階段；初期的低功率版本為110kw/310N·m，高功率的標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到120kw/350N·m，這個成績看似一般，但是在多年前也算是標(biāo)桿中的標(biāo)桿了，同期的某些合資汽車使用的2.5T-3.0T柴油機的最大功率普遍不超過100千瓦，峰值扭矩低于300N·m，所以此時的柴油哈弗SUV熱度很高，銷量相當(dāng)搶眼。

第二階段進入硬派車型階段，H6停用了柴油機，改為直噴技術(shù)的4B15-1.5T、4C20-2.0T，動力更強但油耗略高，但這一階段的司機們對于車輛品質(zhì)的要求更高，代步車用戶更希望有高標(biāo)準(zhǔn)的NVH，相對“鬧騰”的柴油版的停產(chǎn)也就是理所當(dāng)然的結(jié)果了。

于是使用柴油機的車輛只剩下哈弗H5和后期推出的H9，這兩輛車都是使用非承載式車身的硬派車型；H5的定位比較低，柴油旗艦版的價格也沒有超過14萬，所以使用的還是低功率版本，標(biāo)準(zhǔn)為110kw/320N·m。

哈弗H9使用的是高功率4D20T（2.0T），標(biāo)準(zhǔn)一度達(dá)到了140kw/420N·m，印象中第一款柴油版H9是2017款；在這階段里的4D20T碾壓了一眾 3.0T的柴油機，同級最強的3.0T應(yīng)當(dāng)是五十鈴牧游俠所使用的機頭，標(biāo)準(zhǔn)130kw/430N·m，最大扭矩只能在2000~2200rpm區(qū)間維持峰值輸出，而4D20T能夠在1400-2400rpm區(qū)間保持400牛米的高標(biāo)準(zhǔn)輸出，所以動力表現(xiàn)仍舊處于領(lǐng)先優(yōu)勢，H9是當(dāng)時最強的柴油動力硬派車型。

然而，柴油版哈弗H9也僅此一代，后續(xù)的改款不再用柴油機了；究其原因應(yīng)當(dāng)與H6停用柴油機的原因相同，說白了就是用戶對豪華硬派SUV的品質(zhì)要求也越來越高，尤其是能高成本選擇自主品牌的老司機們對車輛品質(zhì)的要求更高。其次則是4D20系列也已經(jīng)找到極限了，由于排放標(biāo)準(zhǔn)從五升級到6a/6b，排放系統(tǒng)需要加裝顆粒物捕捉器（DPF）和SCR選擇性還原系統(tǒng)，也就是用尿素處理尾氣中的氮氣的系統(tǒng)。

這兩套系統(tǒng)的加入會升高排氣背壓，對于扭矩理論上會有一些影響；所以最新款的4D20M下滑到120kw/400N·m，而4C20B-2.0T汽油機的高功率版本的極限達(dá)到了167kw/387N·m（1800~3600rpm），扭矩懸殊很小、功率領(lǐng)先優(yōu)勢很大，毫無疑問，還是裝備4C20B的汽油版的加速能力更強，越野時的動力儲備也是夠用的。

至此再沒有使用柴油機的道理了，除非想要打造“專業(yè)型·穿越級越野車”，可是使用博格華納TOD，用多片式離合器限滑差速器分動的H9還達(dá)不到這個標(biāo)準(zhǔn)，所以柴油機徹底說了再見。

全新硬派品牌坦克汽車會使用柴油機嗎？

個人認(rèn)為坦克品牌沒有使用柴油機的可能性，因為定位同樣高，用戶需求更高；坦克500只有可能用3.0TT-V6的大排量汽油機，油耗高一些但用戶認(rèn)頭；坦克300是專業(yè)越野車，分時四驅(qū)加前后差速鎖的可靠性很高，理論上可以用柴油機了吧。

但是這里又有兩個問題，其一是4D20M 2.0T的極限已經(jīng)找到了，目前看來就是120kw/400N·m；而競爭企業(yè)已經(jīng)打造出更先進的柴油機，參考上柴π2.0T的雙渦輪增壓機，同樣使用雙增壓技術(shù)，其最大扭矩高達(dá)500N·m、峰值功率高達(dá)160千瓦！實力已經(jīng)碾壓4D02M，其裝備的D90Pro柴油版不僅低扭爆發(fā)力更強，甚至加速性能都已經(jīng)達(dá)到了10秒，這與汽油動力的哈弗H9相當(dāng)了。

坦克品牌沒有什么特別優(yōu)秀的柴油機可以選擇，不過也不用選擇柴油機，因為插電混動系統(tǒng)能夠在動力遠(yuǎn)超燃油車的前提下，實現(xiàn)等效油耗比同級柴油車還要低很多；重點是該系統(tǒng)是以汽油機為基礎(chǔ)實現(xiàn)了低油耗和高性能兼?zhèn)?，NVH遠(yuǎn)不是柴油車可比，尤其是在純電模式中。

所以坦克品牌沒有再選擇柴油機的必要性，4D20M的極限也有可能是定出的極限，也就是不需要再去投入研發(fā)，技術(shù)研發(fā)方向要轉(zhuǎn)向電驅(qū)平臺了。

至于哈弗品牌更不會再有柴油車，因為有了坦克品牌之后，哈弗不需要和也不應(yīng)該再有硬派車型，否則只會產(chǎn)生“手足之爭”且哈弗必敗，這對于哈弗的品牌形象會有很大的打擊。

柴油車已經(jīng)在普通乘用車型的陣營里消失，未來也會陸續(xù)在硬派車型，客車和卡車陣營里消失；過渡階段會以電機為核心驅(qū)動單元，內(nèi)燃機作為增程器或輔助動力單元使用，客車和卡車淘汰柴油機的周期會略長一些，但柴油機被淘汰的結(jié)果基本確定了。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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柴油版哈弗是哈弗系列里唯一值能買的車。

13年柴六，低中扭矩杠杠，買柴油車不會后悔，后悔的只是您不會開。

H9的力量感杠杠的，絕對硬漢SUV

技術(shù)有待提高，跟進口柴油機還有點差距，按照現(xiàn)在的技術(shù)進展速度，再過兩年應(yīng)該能趕上五十鈴了。整車噪音震動太大，非常有待提高，價格相對來說也不便宜

一句話:比上不足，比下有余。

很好

質(zhì)可以，

哈弗柴油機質(zhì)量挺好的，我個人感覺特好柴油版車，綜合考慮爬山涉水，車市道路及高速。都可以。4D20發(fā)動機真挺好的。省油，滿箱柴油1000公里沒毛病。