長安這次發(fā)布會是給比亞迪開的吧。。。這價(jià)格，給我一個不買宋PLUS DMi的理由？加一萬都能上四驅(qū)了。

歷史上和比亞迪拼過成本的企業(yè)，墳頭草都幾米高了，不得不說，長城比長安要明智的多，搞差異化競爭還能有點(diǎn)市場，拼成本就是自尋死路[捂臉]

不客氣地說，以前是插電混動只有兩家，比亞迪和其他，自DMi出來后，混動只有兩家，比亞迪和其他！至于長安，現(xiàn)在是其他中的其他。這個基本事實(shí)你都看不到？

沒有競爭就沒有發(fā)展，作為消費(fèi)者，我們歡迎充分的競爭，期待混動市場百花齊放。

2021年可以看做是混動元年，比亞迪依仗DMi超級混動系統(tǒng)和刀片電池兩大法寶，不但完成了一次強(qiáng)勢逆襲，銷量一飛沖天，而且實(shí)現(xiàn)了華麗轉(zhuǎn)身，全系車型均實(shí)現(xiàn)了新能源化。如果不出意外，2022年比亞迪有極大可能躋身自主車銷量前三，一躍躋身于一線車企行列，成功毋庸置疑?，F(xiàn)在，一提到混動車，人們首先想到的已不再是豐田本田，而是比亞迪！可以說，DMi的成功在很大程度上加快了國內(nèi)汽車市場新能源的進(jìn)程，沒有DMi，國內(nèi)的混動大潮也許會遲到一至兩年！

但是，一枝獨(dú)秀不是春，僅靠一個DMi不足以支撐起龐大的混動市場，沒有充分的市場競爭，技術(shù)會停滯，發(fā)展會遲緩，消費(fèi)者也得不到實(shí)惠。好在，國內(nèi)車市已經(jīng)是一個競爭比較充分的市場了，我們還有幾個危機(jī)意識很強(qiáng)自主車企，比亞迪的成功深深刺激了他們，紛紛加快了自主研發(fā)的步伐，除了幾個還在吃老本的央企大廠外，主流車企都推出了自己的混動系統(tǒng)——長城的檸檬DHT、長安的iDD、奇瑞的鯤鵬e+、吉利的雷神智擎Hi.X……，一時間，百花齊放，好不熱鬧。完全可以預(yù)見 ，2022-2023年，混動市場將迎來一場真正的爆發(fā)，并由此推動國內(nèi)乘用車以前所未有的速度實(shí)現(xiàn)新能源化，而這，正是我們所期待的結(jié)果。

當(dāng)然，iDD剛剛上市，現(xiàn)在說成功還為時尚早，但目前的勢頭很好，其他幾家也展示出了不俗的實(shí)力，預(yù)計(jì)真正的競爭會出現(xiàn)在2022年的下半年，讓我們共同期待吧！

在油價(jià)瘋漲的大環(huán)境下，長安UNI-K iDD車型的出現(xiàn)無疑是給消費(fèi)者帶來了一個新選擇，作為最新國產(chǎn)插電混動技術(shù)的載體，這款車在我看來能夠給之前比亞迪推出的DM-i車型以及長城推出的DHT車型帶來足夠大的壓力，長安這邊已經(jīng)開始朝著混動車型發(fā)力了，其他后續(xù)的國產(chǎn)品牌又怎會無動于衷。

拋開車款的一些外在參數(shù)不談，這里我重點(diǎn)介紹一下長安UNI-K iDD的動力表現(xiàn)，這臺車搭載的是藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)，整體結(jié)構(gòu)由一臺藍(lán)鯨NE1.5T混動車型專用發(fā)動機(jī)，而在變速箱上則是采用藍(lán)鯨三離合電驅(qū)變速器，最大馬力達(dá)到了170馬力，峰值扭矩則是在260?！っ?，動力表現(xiàn)非常強(qiáng)勁。

動力表現(xiàn)之外，這臺車的續(xù)航表現(xiàn)也很搶眼，電池組的容量達(dá)到了30.74KWH，純電狀態(tài)下的續(xù)航里程為130KM，在國產(chǎn)混動車型中屬于數(shù)據(jù)較為出色的類型，充電模式上也是多種多樣十分方便，由220V家用充電，還有交流電快充以及支流快充。

在面對充電不方便需要匱電行駛的情況下，這臺車的油耗只需要百公里5L左右，對于一臺整備質(zhì)量超過兩噸的中型SUV來說如此低的油耗讓人意外。油價(jià)上升如今已是趨勢，插電混動很可能成為將來汽車發(fā)展的新趨勢，而長安此番入局勢必會和比亞迪以及長城汽車構(gòu)筑起插電混動領(lǐng)域的三架國產(chǎn)馬車。

我認(rèn)為會的。

原因：長安UNI-K iDD動力是該車的重頭戲，其搭載由1.5T發(fā)動機(jī)+電機(jī)組成的動力系統(tǒng)，其中1.5T發(fā)動機(jī)最大功率125kW，驅(qū)動電機(jī)最大功率85千瓦，NEDC工況下純電續(xù)航里程130公里，滿油滿電情況下綜合續(xù)航里程可達(dá)1100公里。

這將是一場，性能與價(jià)格方面都會給長城魏牌DHT和比亞迪DM-i現(xiàn)在的受從消費(fèi)群體更多的選擇，分走一部分流量是一定的。

具體會被分走多少市場份額：這個都看長安在營銷上下的功夫和競爭對手阻擊的力度。

一頓操作猛如虎，一看銷量250

消費(fèi)者可不傻，為什么不花更少的錢，買最先進(jìn)的混動技術(shù)呢？

作為000625的一棵小韭菜，我個人認(rèn)為是想要吃BYD的蛋糕，這種可能性是不太樂觀的。首先長安以前的混動車型CS75PHEV和逸動PHEV市場表現(xiàn)并不理想，雖然它的燃油車實(shí)力很強(qiáng)，但是對于以新能源為重心的BYD而言，明顯是以自己的短板對人家的長項(xiàng)。但是對于其他一二線自主品牌，長安新能源的表現(xiàn)是非常令人期待的，預(yù)計(jì)今年將會陸續(xù)出牌，通過推出多款新能源車型包括BEV/HEV/PHEV/REV等新車加碼新能源汽車市場。

BYD在混動市場的實(shí)力和口碑是多年積累下來的，其他國產(chǎn)品牌想要與之匹敵，難度很大。

以長安在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域從2014年開始異軍突起至今已成為自主品牌三劍客之一的歷史表現(xiàn)來看，當(dāng)長安汽車掉頭轉(zhuǎn)身去發(fā)力新能源汽車市場時，我們?nèi)匀挥欣碛上嘈潘鼤俅蝿?chuàng)造奇跡。

該車已經(jīng)正式上市，價(jià)格還是蠻便宜的。

UNI-K IDD已經(jīng)正式上市銷售，價(jià)格是低配17.7，高配19.3,這個五座中型SUV，有著30度電池，純電行駛里程130公里，1100公里綜合續(xù)航，2噸車重，53L油箱，藍(lán)鯨NE1.5T混動專用發(fā)動機(jī)，藍(lán)鯨6速三離合變速器，白車身使用了50%比例的超高強(qiáng)度鋼，獲得過中保研C-IASI近乎全優(yōu)的測試成績，綜合實(shí)力還是不錯的。

它的對標(biāo)車型是唐新能源，摩卡PHEV，因?yàn)槟壳皣a(chǎn)混動中型SUV市場主要就是這幾個車在同臺競技。吉利星越L、瑞虎8、哈弗H6、宋PLUS屬于緊湊型SUV，它們的混動版即將面對的競爭對手是尚未上市的歐尚Z6。應(yīng)該說BYD的唐宋混動還是很優(yōu)秀的，市場口碑和保有量都是后來者長安望塵莫及的，但是價(jià)格可是不便宜喲。不過我估計(jì)是長安這車的利潤很低，甚至有可能是賠錢在賣，目的可能是為了打開一個好的局面吧，希望即將上市的歐尚Z6也能保持低價(jià)優(yōu)勢。

這也是沒辦法的事，比亞迪的口碑和品牌實(shí)力擺在那，人家賣的價(jià)格高不會有人有意見。但是長安就不一樣了，它雖然燃油車熱銷，可到了混動市場只能定個比同行便宜的價(jià)格了。

比亞迪唐很美好，價(jià)格可不美好。

成本低的BYD，賣的車并不便宜。

目前國際燃油價(jià)格在瘋狂的增長，92號汽油已經(jīng)突破8元“大關(guān)”。對于燃油車來說，燃油價(jià)格上漲，用車成本也隨之增加。那怎么辦呢？沒錯，我知道你想說電動車，不過電動車充電時間長是一個很致命的問題。那么既不用擔(dān)心純電動車的里程焦慮，又不用擔(dān)心純?nèi)加蛙嚨挠秃挠密嚦杀締栴}這個問題長安UNI-K iDD可以完美的解決。而且它還會顛覆你對傳統(tǒng)插混的認(rèn)知。

長安UNI-K新車共有兩款車型為卓越型和尊貴型，售價(jià)區(qū)間為17.69萬-19.29萬元。純電續(xù)航130km，饋電油耗僅為5L，綜合續(xù)航可達(dá)1100km。

外觀方面：

新車的外觀設(shè)計(jì)與燃油版的車型大致相同，前臉依舊是UNI家族設(shè)計(jì)語言，靈感來源于鯊魚鼻姿態(tài)。采用了無邊框式進(jìn)氣格柵，配合六邊形點(diǎn)陣裝飾板布滿進(jìn)氣格柵并且向外擴(kuò)散，十分的犀利個性，讓前臉具有很高的辨識度。LED光源的大燈造型修長還富有科技感，下方“Y”型日間行車燈帶來較強(qiáng)的運(yùn)動感。

車身側(cè)面造型流暢動感，稍微下壓的車尾帶來較強(qiáng)的運(yùn)動感，輪眉上也有眉線勾勒的設(shè)計(jì)，帶來強(qiáng)烈的時尚感。新車搭配21寸多輻條輪轂、橙色的制動卡鉗以及車門下方的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，使得富有較強(qiáng)的運(yùn)動感。 車型高度分車款，長寬高尺寸分別為：4865/1948/1690(1700)mm 軸距2890mm，得益于較長的軸距，后排乘坐空間還是較為寬敞的，另外后排地臺也是平整的設(shè)計(jì)，乘坐舒適度表現(xiàn)較為突出。

車尾部分也與燃油版基本一致，上部超長的擾流板中間突出剎車燈，就像F1方程式下方的警示燈一樣，辨識度很高，依然是配備了貫穿式尾燈，整體風(fēng)格與前大燈進(jìn)行呼應(yīng)。燃油版的雙邊四出排氣換裝成雙邊雙出的設(shè)計(jì)，畢竟是插混車型，不需要太過張揚(yáng)的排氣布局，整個尾部運(yùn)動感不低于燃油版。

空間方面：

座椅布局采用5座的設(shè)計(jì)，第二排可支持4/6放倒。后備箱十分平整，容積達(dá)到518L，后排座椅放倒后可擴(kuò)充至1412升。

內(nèi)飾方面：

中控臺整體采用了不規(guī)則前后布局設(shè)計(jì)，液晶儀表盤的三聯(lián)屏和車機(jī)屏幕相互交錯多處層次感，液晶儀表可顯示插混車型所需要顯示的駕駛模式、電量信息、續(xù)航里程等等。上下平底的多功能三幅方向盤，電子換擋桿也顯得相對運(yùn)動。整車的內(nèi)飾采用了軟塑加真皮縫線的包裹，豪華感十足。座椅采用了真皮+翻毛皮的設(shè)計(jì)，有較高的乘坐舒適感。

配置方面：

10.25+9.2+3.5英寸的液晶屏和車機(jī)屏幕12.3英寸尺寸方面很大。車內(nèi)PM2.5過濾裝置、負(fù)離子發(fā)生裝置、胎壓顯示、主動剎車、駐車?yán)走_(dá)、360 全景影像、ACC自適應(yīng)巡航、駕駛模式選擇、自動駐車、全景天窗、無鑰匙啟動、遠(yuǎn)程啟動、內(nèi)置行車記錄儀、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、SONY音響等等，都是標(biāo)配，可見UNI-K IDD的配置基礎(chǔ)還是較為豐富的。

動力方面：

采用藍(lán)鯨IDD混動系統(tǒng)采用前置發(fā)動機(jī)以及前置電機(jī)，使用一臺1.5T（代號為JL473ZQ6）發(fā)動機(jī)與驅(qū)動電機(jī)集成的動力總成，發(fā)動機(jī)最大馬力為166匹，最大扭矩為255N·m，電機(jī)最大馬力為116匹，最大扭矩為330N·m，純電里程可達(dá)到130公里。百公里加速成績?yōu)?.1秒。傳動系統(tǒng)搭載了藍(lán)鯨6擋濕式三離合電驅(qū)變速箱。UNI-K只需要加92號汽油就可以，NEDC綜合油耗達(dá)到0.8L/100km，饋電狀態(tài)下5L/100km，綜合續(xù)航里程可達(dá)到1100公里。并且全系配備了6.6kW交流快充和直流快充，支持220V家用充電，同時還可以充當(dāng)“充電寶”配備了3.3kW對外放電，可以滿足在外反向充電、烹飪等需求。

電池方面可適應(yīng)零下35 —55 的環(huán)境溫度，對全溫域范圍內(nèi)的系統(tǒng)穩(wěn)定性考驗(yàn)更加嚴(yán)格。特別是在熱管理系統(tǒng)方面采用優(yōu)質(zhì)的電池組管理，進(jìn)行了大量的優(yōu)化?？梢詿o畏寒冷炎熱，安心暢游。

總結(jié)：UNI-K iDD的綜合續(xù)航能力屬實(shí)比較亮眼，而且低油耗高動力讓燃油車主們情不自禁的表揚(yáng)。外觀設(shè)計(jì)超前，內(nèi)飾設(shè)計(jì)豪華，體現(xiàn)出“1+1 2”的整體感覺。因此，在我看來，UNI-K iDD后續(xù)還是有機(jī)會“壓制”唐DM-i，與競爭對手拉開價(jià)格優(yōu)勢是比較聰明的設(shè)定，雖然旗艦車型上沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，但空間上面對瑪奇朵DHT-PHEV、宋PLUS DM-i等車型屬于“降維打擊”。然而，比亞迪的唐DM-i/DM與魏派的摩卡DHT PHEV，售價(jià)均在19萬以上，后者更是30萬級定位。相信長安UNI-K iDD的上市會對DHT和DM-i的市場份額造成影響，但實(shí)際在市場上的表現(xiàn)還需要近一步觀察

如今的新能源汽車市場，發(fā)展得如火如荼。

但對于一部分消費(fèi)者而言，受限于續(xù)航和充電問題，純電動車在購車選擇中一直是謹(jǐn)慎的存在。續(xù)航里程焦慮，充電樁布局不完善，充電時間太久，都直接影響著用戶后期的實(shí)際體驗(yàn)。

在此背景下，“插電混動路線”似乎成了“油改電”中，承前啟后的最佳選擇。

除了較早布局，走在前列的豐田、本田，近些年國產(chǎn)自主品牌也紛紛開始在插電混動市場發(fā)力。比如，長安汽車精心打造的藍(lán)鯨iDD混合動力系統(tǒng)正式入局，并率先搭載在UNI系列旗艦車型UNI-K身上。

近期，全程“0焦慮”電混SUV，長安UNI-K iDD正式開啟預(yù)售，兩款車型官方預(yù)售價(jià)格17.69-19.29萬元。

起步有力 超車給力 匱電油耗僅5L/100km

與比亞迪DM-i混動架構(gòu)不同，藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)為P2架構(gòu)的PHEV插電混合動力。

該動力由藍(lán)鯨NE 1.5T混動專用發(fā)動機(jī)、藍(lán)鯨三離合電驅(qū)變速器、大容量PHEV電池和iDD智慧控制系統(tǒng)四部分組成。

這種架構(gòu)無論是低速起步還是高速超車，車輛都能保證瞬時動力的輸出。真可謂起步“有力”，超車“給力”。在實(shí)際行駛過程中，起步為純電模式，響應(yīng)更快；全檔位下HEV混動運(yùn)行，80-120Km/h仍能保持加速度，百公里加速8.1s，最高車速可突破200km/h。并可適應(yīng)零下35 至55 的環(huán)境溫度區(qū)間。

其中，藍(lán)鯨NE1.5T混動專用發(fā)動機(jī)，采用油耗更低米勒循環(huán)，發(fā)動機(jī)最大功率170Ps，峰值扭矩260N·m。

電動機(jī)采用了S-winding繞組技術(shù)，可以擁有更高的電機(jī)功率密度、更高的電機(jī)效率，最大功率為116Ps，峰值扭矩330N·m。

難能可貴的是，在提供足夠動力的同時，這套系統(tǒng)還能保證不俗的油耗表現(xiàn)。據(jù)官方資料顯示，在匱電狀態(tài)下其油耗為5L/100km。作為一個2噸重的中大型SUV，如此表現(xiàn)實(shí)屬不易。續(xù)航方面，有了30.74kWh超大容量電池組加持，長安UNI-K iDD純電續(xù)航可達(dá)到130km，滿油滿電綜合續(xù)航更是1100km。

另據(jù)汽車DNA了解，這套混動系統(tǒng)還可實(shí)現(xiàn)智能、遠(yuǎn)程全動力OTA升級。由此一來，在使用過程中，將更穩(wěn)定、更持久。

解決車內(nèi)“焦慮” 車外“煩惱”

既然被稱作全程“0焦慮”，長安UNI-K iDD肯定不止這幾把“刷子”。實(shí)際上，插電混動的優(yōu)勢不僅是高續(xù)航、低成本，還能解決許多我們在用車生活中的煩惱。

比如，國內(nèi)很多大城市限牌、限行，插電混動車型就具備了上綠牌、不限行的“天然”優(yōu)勢。

車內(nèi)體驗(yàn)上，長安UNI-K iDD也為用戶打造了極為謐靜舒適的環(huán)境。同級最寬車內(nèi)空間，后排純平地臺，“零”重力座椅，無論是長途旅行還是短途出行，都能保持時刻輕松。

當(dāng)野外露營時，這款車又能化身“移動電站”，配備3.3kW大功率對外放電功能?？Х葯C(jī)、榨汁機(jī)、火鍋等工具都可以放心使用。

對于長安汽車來說，UNI-K iDD不僅豐富了UNI系列的產(chǎn)品矩陣，還開啟了一扇低碳出行生活的大門。

作為一家憂患意識很強(qiáng)的車企，長安汽車一直以來不打無準(zhǔn)備之仗。

此次長安直接將藍(lán)鯨iDD混動技術(shù)搭載到UNI系列旗艦車型UNI-K上，足見其對該混動技術(shù)的自信。自UNI系列車型上市以來，市場反響一直不錯，單月月均銷量過萬，說明消費(fèi)者對UNI車型的設(shè)計(jì)和產(chǎn)品力已經(jīng)非常認(rèn)可。如今，UNI-K有了藍(lán)鯨iDD混動技術(shù)加持，對長安開拓全新領(lǐng)域，提升市場份額，有著極大促進(jìn)作用。

不過在“品牌向上”的同時，UNI-K iDD也面臨著巨大的競爭壓力和挑戰(zhàn)。比亞迪唐DM-i、WEY摩卡DHT-PHEV等車型已經(jīng)率先搶占賽道，UNI-K iDD想要“彎道超車”，仍需在性價(jià)比和市場營銷上下更大的功夫。

聲明：本文由太平洋號作者撰寫，觀點(diǎn)僅代表個人，不代表太平洋汽車網(wǎng)。文中部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)，感謝原作者。

混動車性價(jià)比天花板，長安UNI-K iDD很能打。

通常來講，混動車價(jià)格制定的最關(guān)鍵依據(jù)就是動力系統(tǒng)的技術(shù)水平，以及搭載在量產(chǎn)車型的實(shí)際表現(xiàn)。但從性能參數(shù)上看，長安UNI-K iDD絕對是不按套路出牌的那一個。

新車搭載的藍(lán)鯨iDD混合動力系統(tǒng)，被稱作“全域高效的電氣平臺”。而從此前公布的混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上來看，你可以把它當(dāng)做一套與豐田本田特性相近的全域混動，性能上與本田的i-MMD更加接近。

新車的外觀設(shè)計(jì)與燃油版的車型大致相同，前臉依舊是UNI家族設(shè)計(jì)語言，靈感來源于鯊魚鼻姿態(tài)。采用了無邊框式進(jìn)氣格柵，配合六邊形點(diǎn)陣裝飾板布滿進(jìn)氣格柵并且向外擴(kuò)散，十分的犀利個性，讓前臉具有很高的辨識度。LED光源的大燈造型修長還富有科技感，下方“Y”型日間行車燈帶來較強(qiáng)的運(yùn)動感。

在純電動車尚未被所有消費(fèi)者接受的階段，混動車型無疑是一個很不錯的選擇，暫且不說它是否就是過渡產(chǎn)品，其超低油耗，超長續(xù)航，超低用車成本以及可以上綠牌、免購置稅等優(yōu)勢就足以吸引到不少的消費(fèi)者。

其實(shí)，長安汽車是有備而來，早在2021年6月的重慶車展上，長安汽車就發(fā)布了1.5T藍(lán)鯨iDD插電混動系統(tǒng)，0-100km/加速時間為6s+，NEDC綜合油耗0.8L/100km，匱電油耗5L/100km，純電續(xù)航達(dá)到130km，綜合續(xù)航可達(dá)1100km。由此可見，長安1.5T藍(lán)鯨iDD插電混動系統(tǒng)的賬面數(shù)據(jù)可媲美甚至超越比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)。

即便是已經(jīng)具備不俗的實(shí)力，長安混動也沒有倉促上馬，而是經(jīng)過了半年時間醞釀和打磨。1月6日，長安汽車首款混動車型UNI-K iDD開啟預(yù)售，共2款車型，預(yù)售價(jià)格分別為17.69萬元和19.29萬元，可以直接上綠牌，是一款堪稱全程“0焦慮”電混SUV。

目前國內(nèi)幾家自主品牌都各自有了自己的混動技術(shù)，每家都認(rèn)為自己是“超級”的，那么，各家看點(diǎn)在哪里？率先推出的是比亞迪的DM-i技術(shù)，這套技術(shù)很像本田的i-MMD混動系統(tǒng)，只不過在此基礎(chǔ)上加入了插電技術(shù)，使其綜合實(shí)力更強(qiáng)，更重要的是后期產(chǎn)品可上綠牌，這點(diǎn)很重要。然后吉利家的雷神混動，但它不能上綠牌，對于某些城市消費(fèi)者來講，單憑這一點(diǎn)就PASS了。