因?yàn)轲B(yǎng)車人的心徹底傷透了。

這跟排放沒一毛錢關(guān)系，最主要是貨運(yùn)行情差到底了，我們短途砂石運(yùn)輸，一塊錢油能換兩塊錢運(yùn)費(fèi)就搶破腦袋，當(dāng)然，這兩塊錢里面還包括了車輛磨損，司機(jī)工資，所有一切費(fèi)用沒除外，如果行情好，別說國六排放，國六十排放都會有人買

證明老百姓生活水平提高了，大家都不愿意去做這種高危的辛苦行業(yè)了，以后這種貨車司機(jī)要引進(jìn)外勞來做，我們中國人都坐在數(shù)錢吃喝玩樂就可以了。

很多人對國六拍放系統(tǒng)產(chǎn)生質(zhì)疑。開幾年產(chǎn)生的問題可不是小問題，一根煙沖幾萬，到時候肥了修車的，虧了自己。我自己也是修車的，很多駕駛員對燒尿素這個非常反感的，甚至還有解碼解來不燒尿素都有，但是不燒又沒動力油耗更高。

7塊多錢的油，2塊的多錢的過路費(fèi)，7塊多的一公里運(yùn)費(fèi)，怎么買？[捂臉]

重卡為什么價格下降？因?yàn)樾枨鬁p少。為什么需求減少？經(jīng)濟(jì)環(huán)境下降。你知道原因了嗎？

今年下半年最難過的是重卡銷售人員，但最最難過的是賺不到錢還要按時還貸的卡友！卡友賺不到錢了，降價有何用？

也許明年市場更困難，銷量不到80萬輛，當(dāng)然卡友也不會太幸福！

車多為患

從2017年開始，重卡銷售連續(xù)超過百萬輛，一路高歌猛進(jìn)，尤其2020年更是達(dá)到驚人的165萬輛，今年7月伴隨著國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，銷量跌入谷底，六連降，但是2021預(yù)計(jì)仍舊將會超過140萬輛！

保守估計(jì)市場保有量超過700萬輛重卡，雖然國三局部地區(qū)強(qiáng)制淘汰、國四也提上日程，但是大批量的國五總不能立馬干掉吧，畢竟到今年年底大部分國五車還是可以上牌，參與貨運(yùn)大軍呢？

購車門檻太低

說實(shí)在話，購車門檻太低也是車滿為患的一大因素。不當(dāng)老板的卡友不是好司機(jī)！尤其是有了貨運(yùn)APP之后，加之零首付，有個A本就敢買車，仗走天涯！事實(shí)上經(jīng)營一個車的費(fèi)用和精力不比開一個小門面店耗費(fèi)的少，目前有幾個經(jīng)營小店能夠持續(xù)經(jīng)營！

這樣就會造成輕易進(jìn)入貨運(yùn)行業(yè)的卡友堅(jiān)持不住，倉惶賣車而逃，或者低價拉貨維持運(yùn)營，更加劇了運(yùn)費(fèi)難漲，惡性循環(huán)！

如此一來二手車多如牛毛，新車降價能夠降過它？

如何破局

卡車廠多賣車賺錢、卡友多拉貨，運(yùn)費(fèi)提高賺錢，做到雙贏不容易！必須進(jìn)入一個良性循環(huán)才能持久。

貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)輸端：降低有效支出：降低高速運(yùn)行費(fèi)用；控制油價、采取油價補(bǔ)貼機(jī)制；管控運(yùn)費(fèi)定價機(jī)制、嚴(yán)控貨運(yùn)APP惡意競爭；確保運(yùn)力、控制貨運(yùn)車輛；

重卡制造端：改善企業(yè)運(yùn)營環(huán)境，降低企業(yè)費(fèi)用支出；強(qiáng)力整合業(yè)界研發(fā)及生產(chǎn)資源，避免重復(fù)研發(fā)及投資，淘汰落后產(chǎn)能，避免惡意低價競爭！

傳統(tǒng)車企+造車新勢力重卡產(chǎn)能絕對超過200萬輛，虎視眈眈這個車多貨少的市場！

后話

說起來容易，做起來難，及時改變當(dāng)下困局太難，只有通過市場這只無形的手來管理，當(dāng)然政府部門必要監(jiān)管和提高貨運(yùn)行業(yè)質(zhì)量機(jī)制可以立馬建立起來！

卡友唯一能做的就是有貨拉貨、沒貨賣車給別人開車，靠開車發(fā)大財(cái)?shù)娜兆右蝗ゲ粡?fù)返，但是靠勤勞雙手轉(zhuǎn)動有溫度的方向盤，溫飽還是可以保證的，試想每個行業(yè)不都如此嗎？

重卡完全放開市場化的今天，外資巨頭也紛紛國產(chǎn)化搶占市場份額，所以好戲還在后頭！

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貨運(yùn)司機(jī)的苦和累，誰跑誰知道！