實(shí)際上開車溫和、猛烈都不會(huì)傷車，只不過這么說很難令朋友們信服；在傳統(tǒng)思維模式下開車溫和就容易產(chǎn)生積炭，開車劇烈、拉高轉(zhuǎn)速可以清除積碳，但轉(zhuǎn)速太高又容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)磨損（難道開車真有這么麻煩么）；所以在這些極為古老的思維影響下，產(chǎn)生了許多傷車、毀車的怪異說法，令車子變的越發(fā)弱不經(jīng)風(fēng)。。。
在現(xiàn)如今這個(gè)渦輪增壓橫行的年代，低轉(zhuǎn)速下扭矩釋放甚足（乘上轉(zhuǎn)速就是功率），所以車子在較低的轉(zhuǎn)速下即可釋放超強(qiáng)的功率，所以加速能力很強(qiáng)，在這種背景下，什么是溫柔駕駛？什么是劇烈駕駛？在擁堵的市內(nèi)來一次彈射起步？地板油超車？實(shí)際上則是完全沒有必要的，通常情況下轉(zhuǎn)速區(qū)間在1700-2500轉(zhuǎn)之間，所以正常的市內(nèi)代步，車子根本沒有機(jī)會(huì)劇烈駕駛；至于這個(gè)開猛車指的是什么？是猛然間來一覺地板油？還是保持住較高的轉(zhuǎn)速勻速行駛？這兩點(diǎn)是完全不同的狀態(tài)。。。
溫柔駕駛到底傷不傷發(fā)動(dòng)機(jī)？
溫柔駕駛一直是很多老司機(jī)朋友眼中較為傷害發(fā)動(dòng)機(jī)的行為，原因就是發(fā)動(dòng)機(jī)以較低轉(zhuǎn)速長(zhǎng)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行容易產(chǎn)生積炭，而拉高轉(zhuǎn)速運(yùn)行可以燒掉積炭（拉高轉(zhuǎn)速這么神奇么）？至于會(huì)不會(huì)產(chǎn)生積炭鄙人一會(huì)再說；首先這個(gè)溫柔駕駛的含義是什么？鄙人先給下一個(gè)定義溫柔駕駛就是指保持穩(wěn)態(tài)、均勻的較低轉(zhuǎn)速，保持車子勻速行駛（相對(duì)勻速），那么這種駕駛方式究竟會(huì)不會(huì)產(chǎn)生積炭？首先還是那句老話，積炭是含碳類化合物不完全燃燒的產(chǎn)物，由于內(nèi)燃機(jī)燃燒效率永遠(yuǎn)達(dá)不到百分之百，所以我們可以確定積炭會(huì)不斷的產(chǎn)生，只要發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火后就會(huì)產(chǎn)生，無論我們用盡什么辦法，都無法阻止！但我們能做到的是盡可能的降低積炭的產(chǎn)生量，這是我們可以利用合理的用車方式來完成的；想減少積炭的產(chǎn)生量，首先就得保證燃燒狀態(tài)得高，而想將燃燒維持在理想的狀態(tài)，首先得保證空燃比得夠用，比如咱們常提到的空燃比14.7，這就是個(gè)很理想的數(shù)值，在這個(gè)空燃比下，燃料可以相對(duì)充分的進(jìn)行燃燒（雖然叫理想空燃比，但依然無法確保燃料徹底燃燒，積炭產(chǎn)生依舊是必然，但在14.7空燃比下，積炭產(chǎn)生的量會(huì)相對(duì)少很多），空燃比保持14.7或者大于14.7的時(shí)候，燃料可以較為充分的燃燒，那么長(zhǎng)期低轉(zhuǎn)速運(yùn)行，會(huì)降低空燃比導(dǎo)致更多積炭的產(chǎn)生么？
轉(zhuǎn)速低、進(jìn)氣量低、噴油量低，空燃比14.7
高轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量高、噴油量高，空燃比14.7
由上面兩組比較，我們可以清晰的看出，即便長(zhǎng)期保持較低的恒定轉(zhuǎn)速運(yùn)行，空燃比依然可以維持在14.7這個(gè)理想空燃比上，所以長(zhǎng)期低轉(zhuǎn)速并不會(huì)導(dǎo)致燃燒惡化，所以積炭產(chǎn)生量并不會(huì)劇烈升高（正常行駛，可別經(jīng)?？?span id="we206ho" class="wpcom_tag_link">油門蠕行）；實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)即便經(jīng)常保持較低的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，但只要轉(zhuǎn)速恒定（或接近恒定，避免忽上忽下），空燃比就能維持在14.7左右，所以這是一種很理想的駕駛方式；真正會(huì)降低空燃比的駕駛方式是頻繁的給油。。。
猛烈駕駛會(huì)傷發(fā)動(dòng)機(jī)么？
實(shí)際上猛烈駕駛也不會(huì)傷車，換句話說一個(gè)普通駕駛者、開一輛買菜車，再猛烈能猛到哪里去？不過為了安全，盡量溫和些駕駛；猛烈駕駛鄙人認(rèn)為就是頻繁的大腳油門、經(jīng)常把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速弄的忽高忽低，在傳統(tǒng)思維下，很多朋友認(rèn)為這種方式可以除積炭？但實(shí)際上這種方式反而會(huì)產(chǎn)生更多的積炭，這里面就牽扯到一個(gè)加濃噴射的問題了。。。在理想空比14.7下，可以較好的將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、油耗控制在合理的水平（低于14.7則動(dòng)力取向、油耗上升，高于則節(jié)能取向、動(dòng)力則疲軟），那么我們每次踩油門踏板、讓車子加速時(shí)，都可以默認(rèn)成對(duì)動(dòng)力有所需求，那么發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)采取加濃噴射的策略來降低空比，當(dāng)空比降低至13左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力取向最為明顯（此時(shí)過量空氣系數(shù)0.88，混合氣體點(diǎn)燃后火焰?zhèn)鞑ニ俣茸顒×?、推?dòng)活塞下行做功的爆發(fā)力最勁），所以車子可以獲得相對(duì)不錯(cuò)的動(dòng)力、換來加速度；但由于對(duì)動(dòng)力的需求，發(fā)動(dòng)機(jī)加濃噴射，導(dǎo)致空比降低至13左右，所以此時(shí)動(dòng)力是足了，但燃燒卻惡化了，所以此時(shí)的積炭產(chǎn)生量對(duì)比空比14.7時(shí)有所增加（增加多少鄙人也不清楚，但理論上肯定增加）；而每一次踩踏板、給油的動(dòng)作，都是一次燃油加濃的過程，所以經(jīng)常大腳油門、剎車、在大腳油門、在剎車（循環(huán)）的駕駛方式必然導(dǎo)致積炭要更多，對(duì)比相對(duì)恒定轉(zhuǎn)速的溫和駕駛，這種猛烈式終究不好，但這只是經(jīng)過比較后的相對(duì)判定，畢竟沒看誰的車因?yàn)榉e炭多導(dǎo)致報(bào)廢了對(duì)吧？
長(zhǎng)時(shí)間保持接近恒定的高轉(zhuǎn)速運(yùn)行，能否清楚積炭？
這種方式就是流傳較久的除碳技巧，但實(shí)際上這種方式只能減少新積炭的產(chǎn)生量，但所以已經(jīng)產(chǎn)生的陳舊積炭沒有半點(diǎn)作用；一些燃油中的碳沉積物、機(jī)油中的金屬沉積物，難道只是通過發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速運(yùn)行就能清除掉？也太不把積炭當(dāng)回事了（別一使勁在再把積炭弄成金剛石了、玩笑）；傳統(tǒng)的拉高轉(zhuǎn)速清除積碳只是幾十年前那個(gè)除碳手段匱乏時(shí)代的方式，還是死馬當(dāng)活馬醫(yī)的方式；所以經(jīng)常保持穩(wěn)定的高轉(zhuǎn)速運(yùn)行對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)沒壞處，可以減少積碳的產(chǎn)生量（其實(shí)和穩(wěn)定低轉(zhuǎn)速效果差不多），但清楚不了舊積炭。。。總而言之溫和駕駛、猛烈駕駛，都不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生傷害；但對(duì)于那類抽冷子來一次地板油的做法還是盡量少弄，機(jī)器和人一樣做什么都得循循漸進(jìn)，即便一輛直噴、渦輪的新車，冬季、冷啟時(shí)立刻地板油也會(huì)冒黑煙（這才叫真正的猛烈），所以這種方式應(yīng)當(dāng)避免；至于在車輛狀態(tài)已經(jīng)不錯(cuò)的時(shí)候，猛踩一腳油門把轉(zhuǎn)速拉到3、4千是不會(huì)有任何傷害的（但別過于頻繁，別忽高忽低），頻繁的給油雖然不會(huì)產(chǎn)生什么損傷，但頻繁的加濃噴射還是會(huì)導(dǎo)致積炭稍微多一些的，所以該怎么樣去駕駛車輛就由您來決定嘍。。。
現(xiàn)在家家戶戶都有自己的車，而且每個(gè)司機(jī)的駕駛習(xí)慣也是完全不同的，有些司機(jī)開車比較溫和，有些司機(jī)開車比較猛。因此就有人問了，那么開車溫和與開車猛，誰更傷發(fā)動(dòng)機(jī)？筆者針對(duì)這個(gè)問題，特意請(qǐng)教了汽車維修店的老師傅，就在文中給題主做一個(gè)解答。
首先，我們來了解一下發(fā)動(dòng)機(jī)容易產(chǎn)生故障的因素。現(xiàn)在比較容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障的因素就是積碳問題，積碳問題的原因也是多樣化的，比如說發(fā)動(dòng)機(jī)零件的老化，進(jìn)氣管道的堵塞問題以及車主的使用情況。而假設(shè)這位車主開車較猛，那就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高，那么進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的油氣混合物可以充分燃燒，這樣一來積碳問題也就會(huì)比較輕微。但是，并不是一定說開車猛積碳問題就會(huì)減輕，如果你是在市區(qū)路上開車，即便你開車猛，但其實(shí)是剛提速又不得不減速，那么你的油耗肯定偏高，整車的積碳問題反而更嚴(yán)重。
接下來，我們?cè)賮砜纯礈睾烷_車這個(gè)選項(xiàng)。在大多數(shù)車主眼里，溫和開車對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)肯定是更好的。但是事實(shí)上，如果說車主開車的時(shí)候轉(zhuǎn)速過低了，那么很容易產(chǎn)生積碳問題的——要知道發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速掛高擋位，油耗會(huì)變得更大，很容易產(chǎn)生積碳問題的。
但是上文所描述的僅限于轉(zhuǎn)速過低的情況，筆者建議題主平常開車的時(shí)候還是要采取溫和的方式。因?yàn)槿绻汩_車猛，那么你的發(fā)動(dòng)機(jī)所承受的壓力會(huì)更大，轉(zhuǎn)速拉得過高，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件來說肯定是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。而且開車猛不但對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)有損傷，對(duì)于整車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、避震器、懸架的連桿球結(jié)以及輪胎，都是不小的考驗(yàn)。所以，題主，還是選擇溫和開車吧。
謝邀~
對(duì)于這個(gè)問題，人們第一感覺可能是開車猛的人更加容易傷害發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)?，在我們看來，開車猛的人經(jīng)常踩油門，這或多或少對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)有一定的損傷。而開車溫柔對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的損害更小，畢竟不常使用發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)，這種觀點(diǎn)是無可厚非的，因?yàn)槲覀円膊皇菍I(yè)的修車師傅。其實(shí)維修老師傅可這不這么認(rèn)為，開車猛不一定損傷發(fā)動(dòng)機(jī)，而開車溫和不一定可以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)來自修車師傅的觀點(diǎn)可能會(huì)顛覆人們的認(rèn)知。因?yàn)?，損不損害發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)里面的積碳情況有關(guān)。而所謂的積碳情況，與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的燃燒情況有關(guān)。假如，開車猛的人經(jīng)常讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于很高的轉(zhuǎn)速，反而不會(huì)造成積碳情況。而開車溫和的人如果長(zhǎng)期處于高檔位低轉(zhuǎn)速的情況，則會(huì)產(chǎn)生積碳。但是，如果在市區(qū)內(nèi)開車猛，經(jīng)常遇到停車情況，則也會(huì)造成積碳。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)是否受到損害，與開車是否猛還真沒直接的關(guān)系。這說明了一個(gè)道理，想要保護(hù)好發(fā)動(dòng)機(jī)，就必須保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與檔位相匹配，這樣才能最大化避免積碳情況的發(fā)生。所以當(dāng)一些新手司機(jī)朋友取得駕照后，也要對(duì)汽車養(yǎng)護(hù)方面的知識(shí)進(jìn)行了解。
開車溫和更傷發(fā)動(dòng)機(jī)。
如果開車太慢的話，時(shí)間長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)很容易產(chǎn)生積碳，從而會(huì)影響動(dòng)力，因燃油燃燒不充分，就會(huì)增加油耗，新車在磨合期如果發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于低轉(zhuǎn)速，后期車就會(huì)很肉，會(huì)比同期買的車提速要慢很多。這就是大家說的，車必須要拔高速的原因。還有車開的太慢的話也是不安全的，因?yàn)樗械能嚩荚诔侥?，錯(cuò)車越多風(fēng)險(xiǎn)越來，所以現(xiàn)在很多路不僅限高速，也限低速。
開車猛，其實(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)來說反而有一些好處，現(xiàn)在的車在出廠之前都是經(jīng)過暴力測(cè)試的，所以開猛車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響不大，因油門給的大，油供的足，可以使燃油燃燒更充分，不容易產(chǎn)生積碳 ，動(dòng)力也會(huì)增強(qiáng)，同時(shí)油耗也就降低了。
但是并不是鼓勵(lì)大家去開猛車，畢竟車開的太快，安全性就下降，俗話說的好，“十次事故有九次是因?yàn)榭臁保诼飞闲旭?，安全始終是占第一位的。
總的來說，開車該快的時(shí)候要快，該慢的時(shí)候要慢。比如，在超車時(shí)一定要快，轉(zhuǎn)彎時(shí)一定要慢。理論上80~100公里每小時(shí)是最經(jīng)濟(jì)最省油的。只要轉(zhuǎn)速長(zhǎng)期在3000轉(zhuǎn)以下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損傷是很小的，還可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能充分發(fā)揮出來，從而更有效的延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
開車溫和與開車猛，誰更傷發(fā)動(dòng)機(jī)？
做任何事情都要有個(gè)“度”，開車溫和，溫和到什么程度？
例如:是在市區(qū)擁堵的道路上溫和還是在高速上溫和？
在市區(qū)道路開車，你必須要溫和一點(diǎn)，不然你會(huì)惹麻煩地。但是，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有好處，發(fā)動(dòng)機(jī)里的積碳會(huì)增加。積碳增加給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的傷害就是:1:耗油量增加。2:冷車啟動(dòng)難，3:保養(yǎng)費(fèi)增加。
所以必須要經(jīng)常把你的愛車開上高速“拉一拉”活動(dòng)活動(dòng)筋骨，減少積碳的積累。使發(fā)動(dòng)機(jī)處在最佳工作狀態(tài)。
第二:開車猛，猛到什么程度？
經(jīng)常開車去越野？還是經(jīng)常拉力比賽？
如果都沒有，只是經(jīng)常在路上急加速、或者油門大點(diǎn)，只要在保證安全的情況下，這都不算什么，除了剎車片要經(jīng)常更換外，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有任何好處。
有很多例子，在檢測(cè)線上，檢測(cè)員猛踩油門，把人家愛車的發(fā)動(dòng)機(jī)拉爆缸的例子，不止一例。
所以，做任何事情都不能胡來。
多學(xué)點(diǎn)機(jī)械常識(shí)還是有好處的，千萬不要聽別人瞎忽悠。
總之，開車時(shí)候該溫和要溫和，該加速時(shí)要加速。在市區(qū)要溫和開車，更要把愛車經(jīng)常在高速上跑跑，這樣才是愛車有道。
在我工作單位附近，有不少汽車生產(chǎn)工廠。親眼所見，車輛下線后被駕駛師傅都是一腳狠踹到5000-6000轉(zhuǎn)，隔著一條馬路500米，都能聞到排氣筒那股燒焦的炭味，像木柴未充分燃燒的味道，特別刺鼻！
其實(shí)，開車溫和、開車過猛對(duì)車輛都會(huì)有一定的傷害，最好的還是張弛有度。如果一輛車開的過猛，就猶如僅僅身體健康的人去參加100米沖刺賽跑一樣，對(duì)身體的傷害很大。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，不利于齒輪間的磨合，會(huì)出現(xiàn)各種小毛病的現(xiàn)象，從而影響汽車的性能。
然而過于溫和，就如同一個(gè)健康的成年人天天散漫、無朝氣一樣，時(shí)間久了也難免出現(xiàn)這樣、那樣的問題。對(duì)汽車而言，會(huì)出現(xiàn)汽油不充分燃燒、積碳等，進(jìn)一步影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。
所以，開車還是要適中，這樣就好比一個(gè)成年人天天適度鍛煉、張弛有度一樣，才會(huì)永葆生機(jī)。至于很多師傅說的開車猛、開車溫和等，那是發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間的適應(yīng)性結(jié)果，切莫當(dāng)真！
至于你非要問我什么是開車適中？有一個(gè)最為簡(jiǎn)單的方法，打開你的ACC功能，感受一下，那就是開車適中的效果。
開車溫和和開車猛對(duì)于電噴發(fā)動(dòng)機(jī)來說影響不大，不過，如果非的從理論上來區(qū)分一下到底哪個(gè)更傷車，那么肯定是開車猛更傷！
總體來說，所謂的更傷車主要集中在積碳或潤(rùn)滑上。
發(fā)動(dòng)機(jī)在大腳油門急加速時(shí)，積碳要明顯增多
對(duì)于電噴發(fā)動(dòng)機(jī)來說，共有兩種工況，一種是閉環(huán)控制，另一種是開環(huán)控制，所謂的閉環(huán)控制，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的ecu可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫傳感器進(jìn)氣壓力傳感器，空氣流量傳感器后，氧傳感器等傳感器的數(shù)值自動(dòng)控制噴油脈寬，當(dāng)Ecu檢測(cè)到氧傳感器探測(cè)為尾氣氧含量過高時(shí)，就會(huì)控制減小噴油脈寬，否則就會(huì)控制增加噴油脈寬，通過這種方式可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比在14.7：1左右，因?yàn)樵谶@個(gè)比例下，發(fā)動(dòng)機(jī)的排放最小，燃燒工況最好，油耗也最低。簡(jiǎn)單地說，就是通過自動(dòng)控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終維持在較為理想的燃燒工況。
但是這種閉環(huán)控制是有一定限制的，在發(fā)動(dòng)機(jī)低水溫、進(jìn)氣溫度過低、大負(fù)荷急加速等工況，只能通過參考固化在ecu內(nèi)部的預(yù)設(shè)的噴油脈寬值控制，由于缺乏自動(dòng)調(diào)整，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒工況的下降，此時(shí)就會(huì)導(dǎo)致積碳增多，很明顯的一個(gè)表現(xiàn)就是，發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)期中小負(fù)荷行駛時(shí)，積碳可能相對(duì)較小，但是經(jīng)常急加速，就可能會(huì)導(dǎo)致排氣管發(fā)黑。這就是燃燒不完全積碳增多的表現(xiàn)。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫行駛時(shí)，大腳油門明顯會(huì)導(dǎo)致更多磨損
在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫比較低時(shí)，通常是53攝氏度以下，屬于非熱車狀態(tài)的低溫行駛，在這個(gè)狀態(tài)下，行駛發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損要比普通工作水溫下的磨損增大五倍左右，在這個(gè)過程中，如果大腳油門急加速，顯然，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損會(huì)更嚴(yán)重，特別是此時(shí)機(jī)油還沒有達(dá)到最佳工作溫度，潤(rùn)滑效果比較差，此時(shí)也是發(fā)動(dòng)機(jī)磨損最為嚴(yán)重的時(shí)候。
變速箱瞬間的大負(fù)荷換擋，會(huì)增加多片離合器的磨損
AT變速箱雖然有液力變矩器的緩沖，但是變速箱后段的行星齒輪組在升降擋控制過程中，是需要液壓系統(tǒng)控制變速箱內(nèi)的多片離合器結(jié)合或分離去執(zhí)行的，當(dāng)大腳油門急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速突變比較大，此時(shí)電控多片離合器所承受的磨損也就比較多。
而對(duì)于雙離合變速箱來說，其雙離合模塊本來就是采取兩組摩擦片后互為半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行切換的，在高轉(zhuǎn)速下切換，自然就會(huì)帶來更多的磨損。
對(duì)于CVT變速箱來說，雖然也有液力變矩器的保護(hù)，但是錐輪和鋼帶頻繁的變徑，壓力必須時(shí)時(shí)刻刻跟蹤壓緊，此時(shí)也會(huì)產(chǎn)生比較大的磨損。
綜上所述，汽車急加速運(yùn)轉(zhuǎn)和溫和行駛相比，顯然溫和行駛，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的保護(hù)更為理想。
開車溫和與開車猛，誰更傷發(fā)動(dòng)機(jī)？實(shí)際上，這兩者都不傷發(fā)動(dòng)機(jī)，你不開，最傷發(fā)動(dòng)機(jī)。很多人都把汽車發(fā)動(dòng)機(jī)看的太嬌貴了，今天問猛加油傷不傷發(fā)動(dòng)機(jī)？后天問冷車啟動(dòng)不熱車傷不傷發(fā)動(dòng)機(jī)？大后天問長(zhǎng)時(shí)間跑高速傷不傷發(fā)動(dòng)機(jī)，你哪有這么大精神頭呢？你買的是車，不是汽油爹。
我來告訴你發(fā)動(dòng)機(jī)有多耐造，根據(jù)GB/T 19055-2003《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)方法》國(guó)標(biāo)，發(fā)動(dòng)機(jī)在全速全負(fù)荷的工況下，要持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)1000個(gè)小時(shí)，什么叫全速全負(fù)荷，那就是地板油，按照國(guó)人開車油比命還重要的尿性，你這輩子能踩幾次地板油？還想把發(fā)動(dòng)機(jī)踩壞，你做夢(mèng)呢？
還有一種說法是，開車比較溫柔，容易讓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生積碳，其實(shí)產(chǎn)不產(chǎn)生積碳，和駕駛的方式關(guān)系不大，而是主要看路況，積碳的形成是因?yàn)榛旌嫌蜌馊紵怀浞?，產(chǎn)生了膠質(zhì)物和顆粒物，那么什么情況下會(huì)產(chǎn)生積碳呢？主要是怠速運(yùn)轉(zhuǎn)和走走停停的路況，比如說長(zhǎng)時(shí)間原地?zé)彳嚭统鞘欣锩娴亩萝嚶范?，在這種情況下，不論你是大腳油門還是輕踩油門，積碳都會(huì)很容易產(chǎn)生，和你的駕駛習(xí)慣無關(guān)。
因此，開車的時(shí)候，千萬別想著自己去將就車，而要明白車是工具，你是使用者，你應(yīng)該掌控工具，只見過人騎馬的，還沒見過馬騎人的。
現(xiàn)代的車都是有腦子（ECU）的、由ECU控制工作的，只要保養(yǎng)符合車廠認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、車怎么開都不傷發(fā)動(dòng)機(jī)！
汽車工作都由計(jì)算機(jī)控制，就是汽車ECU，所有傷發(fā)動(dòng)機(jī)的操作ECU都不支持、能支持的都是車廠允許的；
汽車儀表盤上，所有顯示出來的區(qū)間、都是正常工作區(qū)、包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速紅線區(qū)。
下圖是新奧迪A4的儀表盤，儀表能支持的區(qū)間、全是工作區(qū)！
開車猛、對(duì)底盤、輪胎、剎車有影響
開車猛并不傷發(fā)動(dòng)機(jī)，但是對(duì)底盤、輪胎、剎車有影響，猛并不可怕，可怕的是沒有預(yù)判、一腳油門一腳剎車，太不安全！
開車溫柔未必對(duì)車就好，車造出來是要在盡情跑的，尤其需要在優(yōu)化區(qū)間工作，溫柔地不讓車進(jìn)入優(yōu)化工作區(qū)間，汽車可難受了。
實(shí)際情況是：開車猛、往往會(huì)傷發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)榻^大部分汽車保養(yǎng)是不達(dá)標(biāo)的
在中國(guó)的汽車保養(yǎng)、基本上極少達(dá)到車廠認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、符合汽車說明書規(guī)定，以4S店帶頭降標(biāo)、縮水，典型的特征就是汽車保養(yǎng)里程、性能達(dá)不到車廠研發(fā)團(tuán)隊(duì)的規(guī)定；
因此汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一高、發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢的情況屢屢出現(xiàn)。
對(duì)于汽車保養(yǎng)、最常見的誤區(qū)包括：
對(duì)照汽車說明書說說看、知道有多少花樣讓汽車說明書規(guī)定成空嗎？
江湖水深的意識(shí)是，表面上風(fēng)平浪靜、其實(shí)內(nèi)在里波濤洶涌。真正的合規(guī)保養(yǎng)，結(jié)果是這樣的：
結(jié)論：開車別太猛、安全第一、車無所謂
真要愛惜車、請(qǐng)注重保養(yǎng)，保養(yǎng)越好、花錢越少
這個(gè)問題可以通過三個(gè)來回答：
第一：開車溫和和開車猛都對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有損傷，只是有大有小罷了，但還是溫和開車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)好一些，平時(shí)我們溫和開車的時(shí)候不僅對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)損傷輕一些，對(duì)別的零部件損傷也小，溫和的開車也有它的缺點(diǎn)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的積碳增多，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的鋼套不好，但是比起開猛車來說，還是輕很多的。
第二：開猛車的時(shí)候，油門必須加大，小的油門你也開不了猛車，油門一加大，火花塞上下運(yùn)動(dòng)加快，摩擦就會(huì)加大，鋼套的損壞程度也隨之加大，如果平時(shí)不注意老是這么開車，開個(gè)幾年后火花塞就會(huì)出現(xiàn)燒機(jī)油的現(xiàn)象，車跑起來冒黑煙，你去審車也是通不過的，那就只有換鋼套了，當(dāng)然，開猛車對(duì)其它的零部件也有損傷的。
第三：要想車開的久一點(diǎn)，少跑修理廠幾趟，你就溫和著、悠著點(diǎn)開車，機(jī)油按時(shí)按公里數(shù)勤換，別跟打了雞血似的快速啟動(dòng)，快速剎車，跑起來油門踩到底，這樣開車開個(gè)幾年后，你這輛車就該回老家了，鋼套什么的就得報(bào)廢了，再說這樣開車也不安全，所以開車要溫和的開。
