本文來源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：李婷
圖源：Pixabay
網(wǎng)約車江湖又生變數(shù)。
近日，不少用戶發(fā)現(xiàn)，除了滴滴出行的入口之外，微信正在內(nèi)測新的打車服務(wù)，接入了曹操出行、首汽約車、陽光出行等。
無獨(dú)有偶，同樣是在今年7月，華為也傳出了以輕資產(chǎn)形式入局網(wǎng)約車市場的消息，面向眾測用戶推出“Petal出行”輕應(yīng)用，同樣以聚合平臺(tái)的形式，接入第三方打車軟件。
根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，截至6月30日，全國共有277家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營許可。此前滴滴出行全面下架，去年下半年起，網(wǎng)約車平臺(tái)就開啟了新一輪的競爭。近日，華為和騰訊入局，讓暗流涌動(dòng)的網(wǎng)約車市場再度掀起波瀾。
進(jìn)可攻、退可守，華為、騰訊先后入局網(wǎng)約車
從微信“我”的界面進(jìn)入“服務(wù)”，下拉至“交通出行”，第一項(xiàng)就是“出行服務(wù)”。同一欄的第三個(gè)選項(xiàng)是“滴滴出行”，這也是滴滴App下架后，不少人選擇打車出行時(shí)的常用入口。
時(shí)代財(cái)經(jīng)體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，騰訊出行服務(wù)采用聚合模式，在北京接入了曹操出行、首汽約車、陽光出行三家平臺(tái)，在上海則增加了一家T3出行，在廣東接入的是此前就已開展合作的如祺出行。目前，在北京、上海、鄭州、武漢、南京、重慶等多個(gè)城市均已可以使用騰訊出行服務(wù)，接入的服務(wù)商在三四家左右。
同樣是聚合出行平臺(tái)，在高德打車中同樣的起點(diǎn)和終點(diǎn)，可選擇的出行服務(wù)商有十余個(gè)，包括AA出行、旅程易到、飛嘀打車、星徽出行等平臺(tái)。
在官方公眾號(hào)介紹中，可以看出，騰訊出行服務(wù)的愿景不止網(wǎng)約車一項(xiàng)，而是提供一站式的出行解決方案。除了市內(nèi)打車以外，平臺(tái)還提供優(yōu)惠加油、油卡充值、違章查繳、洗車、保養(yǎng)、代駕、租車、公交、地鐵等多種出行服務(wù)。
據(jù)Tech星球報(bào)道，內(nèi)部人士稱該功能還處于灰測階段，依托微信生態(tài)，開放性接入合規(guī)的出行服務(wù)商，與出行服務(wù)商一道，為用戶提供聚合出行服務(wù)，并非騰訊自己做打車服務(wù)。
這也是7月以來第二家傳出入局網(wǎng)約車領(lǐng)域的“大廠”。此前，華為推出了一款名為“Petal出行”打車快應(yīng)用，仍處于眾測階段，在華為應(yīng)用市場尚未上架。
應(yīng)用資料頁顯示，Petal出行現(xiàn)階段僅支持北京、深圳、南京 3 座城市，其他城市持續(xù)增加中。與騰訊出行服務(wù)一樣，Petal出行也采取的是聚合模式，目前接入的服務(wù)商主要為神州專車和首汽約車。
在此之前，高德、美團(tuán)打車等平臺(tái)一直通過聚合模式提供出行服務(wù)。
“華為有技術(shù)優(yōu)勢，騰訊有流量優(yōu)勢，可以對小型出行平臺(tái)進(jìn)行賦能，當(dāng)然也有局限性，華為和騰訊缺少自己掌控的線下出行基礎(chǔ)設(shè)施。”浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林對時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。
在互聯(lián)網(wǎng)分析師丁道師看來，這種聚合模式風(fēng)險(xiǎn)可控、投入可控，因?yàn)椴恍枰獙?shí)際構(gòu)建運(yùn)營體系，而是通過平臺(tái)能力把流量變現(xiàn)。因此，美團(tuán)打車、百度地圖、高德地圖也選擇了這種模式，能夠搶奪一些機(jī)會(huì)固然很好，即便失敗了也不會(huì)影響主營業(yè)務(wù)。
“聚合模式是一種‘進(jìn)可攻退可守’的模式，也是擁有大流量的用戶平臺(tái)布局網(wǎng)約車出行服務(wù)時(shí)首選的模式?！倍〉缼煴硎尽?/p>
搶乘客也搶司機(jī)，網(wǎng)約車出行市場競爭加劇
“由于滴滴下架，當(dāng)前出行平臺(tái)格局在重構(gòu)，市場重新開始進(jìn)入多頭競爭的格局?！?/p>
在盤和林看來，此時(shí)華為和騰訊推出聚合出行平臺(tái)，是想要將這些新的網(wǎng)約車平臺(tái)、共享電動(dòng)車平臺(tái)聚合到自己的平臺(tái)當(dāng)中，利用自己的流量優(yōu)勢為這些平臺(tái)帶來客源，同時(shí)利用這些平臺(tái)的硬件基礎(chǔ)設(shè)施，來構(gòu)筑一個(gè)整合出行平臺(tái)。
在業(yè)內(nèi)人士看來，華為和騰訊入局出行還在初試階段，動(dòng)作相對比較謹(jǐn)慎，看不出規(guī)模，目前市場的競爭格局還沒有呈現(xiàn)出較大的變化。
事實(shí)上，從去年7月滴滴接受安全審查下架后，網(wǎng)約車江湖就已經(jīng)開始暗流涌動(dòng)。
“估計(jì)又要給你們發(fā)優(yōu)惠券了，這不馬上又要開始‘平臺(tái)大戰(zhàn)’了嗎？”北京滴滴司機(jī)張師傅也在司機(jī)群里聽說了華為入局網(wǎng)約車的消息，他告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，司機(jī)們都在期待新平臺(tái)的加入，這意味著他們和乘客都有“羊毛”可以薅。
早年間，滴滴和快的打車等平臺(tái)的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，給司機(jī)和乘客都留下了深刻的印象?！盁X換市場”的動(dòng)作，讓滴滴一步步“吞并”其他競爭對手，市場占有率一度超過90%，成為當(dāng)之無愧的業(yè)界龍頭。
隨著應(yīng)用下架，滴滴用戶增長遇到阻礙。今年2月，晚點(diǎn)LatePost曾報(bào)道，滴滴旗下網(wǎng)約車、兩輪車、貨運(yùn)等各條出行業(yè)務(wù)都收到了裁員通知，總體裁員比例約為20％，滴滴在網(wǎng)約車市場的份額從接近90％跌到了70％左右。
張師傅提到，去年滴滴下架后，訂單有所減少，司機(jī)們注冊了好幾個(gè)平臺(tái)搶單。美團(tuán)打車、高德打車等平臺(tái)不僅“搶乘客，也搶司機(jī)”，完成一定任務(wù)量后司機(jī)就可以獲得相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)，“每天打開手機(jī)就能給五十、八十元”。
各家網(wǎng)約車平臺(tái)開始蠶食滴滴的市場份額。去年7月，下架兩年的“美團(tuán)打車”App重新上線，開通了北上廣深等100余個(gè)城市的出行服務(wù)，并推出了“邀請好友助力”等拉新活動(dòng)，重新活躍起來。高德打車則在去年暑假和寒假期間推出司機(jī)端免傭金等多種活動(dòng)，鼓勵(lì)司機(jī)上線接單。
資本也重新將目光投向了出行領(lǐng)域，2021年下半年，網(wǎng)約車賽道頻現(xiàn)大額融資。2021年9月，曹操出行完成38億元B輪融資；10月，T3出行宣布完成77億元A輪融資；11月，哈啰出行獲得由螞蟻集團(tuán)和阿里投資的2.8億美元融資。
腰部玩家再次獲得爭奪用戶的機(jī)會(huì)。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，到2021年三季度末，曹操出行MAU已達(dá)到1101.5萬，同比增長率高達(dá)62.5％；T3出行MAU較2020年底增長560.7萬。
經(jīng)過多輪競爭，網(wǎng)約車市場依然具有很大的想象空間。根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，截至6月30日，全國共有277家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營許可。這個(gè)數(shù)字相比去年年底的258家，又增加了19家。與此同時(shí)，到2021年底，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)4.53億，較2020年12月增長8733萬。
不可忽視的是，監(jiān)管政策仍在不斷收緊。今年2月，交通運(yùn)輸部等8部門聯(lián)合修訂發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車行業(yè)事前事中事后全鏈條聯(lián)合監(jiān)管有關(guān)工作的通知》，在對網(wǎng)約車的合規(guī)要求下，行業(yè)洗牌或?qū)⑻嵩邕M(jìn)入下半場。
