汽車(chē)輪胎達(dá)到下面這樣就需要更換
汽車(chē)輪胎的更換標(biāo)準(zhǔn)有兩個(gè)參考，分別為：
磨損極限分為正常磨損和偏磨，一般懸架沒(méi)有設(shè)計(jì)缺陷或經(jīng)過(guò)碰撞的車(chē)輛都不會(huì)有嚴(yán)重偏磨，反之則要特別注意；偏磨指主要磨損輪胎的內(nèi)側(cè)或外側(cè)，胎肩位置是經(jīng)過(guò)加強(qiáng)的，但胎冠部分反而偏弱一些。如果磨損到看不清胎冠則需要更換，或者對(duì)調(diào)位置勉強(qiáng)使用，重點(diǎn)還是要修正懸架參數(shù)。
正常磨損主要指胎冠的花紋層磨損，凸起的花紋層的功能是用于車(chē)輪的排水，也能在非鋪裝道或鋪裝道路提高抓地力；那么嚴(yán)重磨損后就會(huì)造成輪胎抓地力的嚴(yán)重下降，尤其是雨天會(huì)非常容易打滑，所以只要胎冠磨損到與溝槽內(nèi)突出的橡膠塊齊平，此時(shí)就該更換輪胎了，繼續(xù)勉強(qiáng)使用則要特別注意行車(chē)安全、尤其要注意剎車(chē)距離。
下面需要了解的是輪胎的老化更換標(biāo)準(zhǔn)，輪胎用的是合成橡膠，任何橡膠制品都會(huì)因風(fēng)雨侵蝕和溫度影響而老化，老化會(huì)讓輪胎硬度逐漸升高、韌性逐漸變差，是很容易開(kāi)裂的；最先開(kāi)裂的位置還是胎冠的溝槽，因?yàn)檫@個(gè)位置直接與地面接觸，地面的正常起伏都會(huì)拉扯胎冠，凹陷的溝槽等于被“撕扯”。
胎冠溝槽底部到內(nèi)部氣密層的厚度大約為6毫米（mm），如果胎冠開(kāi)裂達(dá)到可見(jiàn)的程度則建議更換，因?yàn)橐话愣紩?huì)達(dá)到2mm左右，這是很容易爆胎的；時(shí)間周期大約為5年左右，不過(guò)也要區(qū)分輪胎類(lèi)型和品質(zhì)。
隨即開(kāi)裂的會(huì)是輪胎的側(cè)壁，這個(gè)位置會(huì)先出現(xiàn)裂紋、后出現(xiàn)裂縫，出現(xiàn)裂紋的時(shí)候往往是胎冠開(kāi)裂的開(kāi)始，出現(xiàn)裂縫后就要及時(shí)更換了；因?yàn)檩喬?cè)壁不能強(qiáng)度太高，否則就無(wú)法起到有效的減振緩沖效果了，所以側(cè)壁的厚度也只有6mm左右，同時(shí)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)只有簾子線(xiàn)而沒(méi)有鋼絲帶束層；開(kāi)裂后很容易爆胎，尤其是長(zhǎng)途行駛時(shí)會(huì)因?yàn)檩喬サ哪p升溫，溫度可以升高幾十度，胎壓可以升高0.5bar左右，高壓會(huì)提高爆胎的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。
綜上所述，輪胎的更換參考就是這樣，開(kāi)裂后的輪胎不能馬虎大意，汽車(chē)保養(yǎng)在任何一方面都可以控制成本，唯獨(dú)輪胎不應(yīng)該控制成本，中高速行駛中爆胎導(dǎo)致失控的概率極其高；然而這還是正常輪胎的標(biāo)準(zhǔn)，近幾年有些知名輪胎品牌存在質(zhì)量缺陷問(wèn)題，因其選擇的某日本輪胎材料供應(yīng)商（某東麗）提供的簾布和補(bǔ)強(qiáng)劑都有造假，結(jié)果造成了大量的輪胎在沒(méi)有用多少公里的時(shí)候就出現(xiàn)起皮、開(kāi)裂甚至鼓包，這些輪胎即便很輕微也需要更換。
品牌就不點(diǎn)名了，主要是日系和韓系品牌，供參考。
編輯：天和Auto-汽車(chē)科學(xué)島
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