戴姆勒是來瞻光地，比亞迪慌個(gè)球？

比亞迪實(shí)力非常強(qiáng)勁，發(fā)展空間領(lǐng)域廣。在國內(nèi)很有優(yōu)勢

慌得應(yīng)該是戴姆勒吧！

比亞迪早在11年前就已經(jīng)和戴姆勒集團(tuán)合資成立了全球首家合資高端新能源汽車品牌——騰勢。遺憾的是，相比起各自在自家汽車有著耀眼成就，而兩家的合資品牌騰勢就沒有多少的存在感，銷量也一直不溫不火的騰勢品牌就顯得有些不太爭氣了。戴姆勒的存在只是在騰勢品牌中起到了品牌精神。

當(dāng)我們驚詫于各家新勢力11月銷量紛紛破萬的戰(zhàn)報(bào)時(shí)，比亞迪慢悠悠的公布全系銷售97242輛，同比增長84.1%，其中新能源車90121輛，基本與新勢力銷量之和相當(dāng)。全球范圍內(nèi)，從十幾年前開始一直堅(jiān)持到如今的新能源車企只有兩家，一家是特斯拉，另一家是比亞迪。比亞迪其實(shí)掌握了最全面的三電技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈，現(xiàn)在比亞迪推出的超級混動(dòng)更是將比亞迪推到了更高出。

比亞迪為什么要慌呢？通過騰世，比亞迪已經(jīng)拿到了想拿到的東西了，并且雖然品牌沒有成功做起來，但經(jīng)過奔馳的鍍金，騰世的品牌價(jià)值再差也要比比亞迪原品牌的負(fù)價(jià)值要強(qiáng)，這就是比亞迪為什么要拿過來的原因了！

有實(shí)力有技術(shù)為什么要慌

戴姆勒的優(yōu)勢是燃油車，比亞迪優(yōu)勢是電動(dòng)車。

這場聯(lián)姻是老戴找老比，不是老比找老戴。老比黯然神傷而離場，只能說明老戴的失落。比亞迪銷量一天更比一天好，慌什么呢？

目前比亞迪電動(dòng)車的技術(shù)在國際上是占優(yōu)勢的，三電都擁有自主的技術(shù)。

而且比亞迪在芯片等生產(chǎn)方面也是可圈可點(diǎn)，是一家比較牛的企業(yè)。

與戴姆勒合作中，比亞迪抬高了身價(jià)。

除了電動(dòng)車，目前比亞迪燃油車、混動(dòng)汽車賣得也不錯(cuò)。

中國汽車的未來，必然是新能源汽車的天下，電動(dòng)車解決了電池高容量安全性快速安全充電及充電便捷性等幾大難題后，基本沒有燃油車什么事兒了。

有實(shí)力，才有魅力，鎮(zhèn)定的是自己，慌的是別人。

24日晚，比亞迪發(fā)布公告，其與戴姆勒按股份持比的方式對騰勢增資10億，同時(shí)雙方簽署轉(zhuǎn)讓協(xié)議，轉(zhuǎn)讓完成之后，戴姆勒將會(huì)只持有騰勢10%的股份。

看得出來，這場增資擴(kuò)股，是比亞迪占據(jù)絕對主導(dǎo)話語權(quán)。

今時(shí)不同往日，比亞迪已經(jīng)擁有足夠的定力，來應(yīng)對一場全新的市場變革，作為中國乘用車市場中第一梯隊(duì)領(lǐng)頭羊，攜手產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮的比亞迪，更想盡快打造屬于自己的高端品牌。

戴姆勒，在這場變革中，扮演得更多是精神支持角色。

騰勢是比亞迪與戴姆勒在11年前一拍即合成立的高端品牌，過去十余年的合作發(fā)展，讓騰勢給中國市場留下來了“沖擊高端未果”的印記。

雖然結(jié)果沒有成功，但至少騰勢的品牌并不壞，沒有進(jìn)行下去的根本是沒有核心的推動(dòng)力，或者說是合作雙方戰(zhàn)略架構(gòu)不明晰，比亞迪有自己的生存困境，戴姆勒有自己如日中天的產(chǎn)業(yè)架構(gòu)。

過去5年，中國乘用車市場架構(gòu)發(fā)生了微妙的變化，最近兩年產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型轟轟烈烈，特斯拉以絕對的拆塔速度成為了BBA的頭號敵人，中國市場中涌現(xiàn)出來的新勢力，也都成為橫在豪華品牌面前的怪獸。

一個(gè)新的市場規(guī)則正在建立，傳統(tǒng)玩法已經(jīng)開始動(dòng)搖。

包辦婚姻，離就離了，大家都輕松

有自己的家底，有自己的技術(shù)。