無(wú)知真夠可以，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)一直都比汽車先進(jìn)好吧？想要造好汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不難，但是想要做個(gè)好的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)太難了！國(guó)內(nèi)目前還不能出一款國(guó)產(chǎn)純4缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，你說(shuō)呢？

決定因素有三點(diǎn)

概述：

在燃油動(dòng)力機(jī)動(dòng)車陣營(yíng)里，似乎是尺寸越小的車噪音越大，比如摩托車的噪音就遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車；為什么不能用汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)小型化之后用于摩托車，以提升摩托車的NVH水平和騎行品質(zhì)呢？其實(shí)有不少摩友都有過(guò)這樣的思考。然而細(xì)細(xì)琢磨一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)想法有些不切實(shí)際了。

首先要知道的是燃油汽車的噪音并不小，感覺(jué)小的原因只是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)被包裹在發(fā)動(dòng)機(jī)艙，四周有翼子板和防火墻，只有朝向正前方的進(jìn)氣格柵是鏤空的；聲波通過(guò)翼子板、防火墻和引擎蓋反射后傳導(dǎo)至前方，有些會(huì)按照聲學(xué)去設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的車輛會(huì)更加科學(xué)的控制傳導(dǎo)方向，那么坐在車?yán)锞筒惶苈?tīng)到聲音了。但如果打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋還是能聽(tīng)到很大噪音的，行駛中的噪音會(huì)更加夸張。

其次則是汽車的轉(zhuǎn)速限制比較低，汽油機(jī)一般都在6500rpm以內(nèi)，柴油機(jī)大都在4000rpm以內(nèi)；加上傳動(dòng)比足夠合理的變速器，車輛高速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)速也比較低。

摩托車的噪音大不難理解，發(fā)動(dòng)機(jī)布局在油箱下面，兩腿夾著的就是發(fā)動(dòng)機(jī)了；摩托車為了考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱，機(jī)體都是裸露在外的，那么運(yùn)行中產(chǎn)生的噪音就會(huì)從各個(gè)角度傳導(dǎo)。其次摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)需要有“低扭矩高轉(zhuǎn)速”的特點(diǎn)，高轉(zhuǎn)速運(yùn)行很難抑制內(nèi)燃機(jī)的振動(dòng)，振動(dòng)帶動(dòng)車身共振則整個(gè)車身都變成了噪音源。

理論上如果給摩托車裝上“大扭矩、低轉(zhuǎn)速”的汽油機(jī)，噪音倒是可以低一些，可是這也不是個(gè)現(xiàn)實(shí)的設(shè)定。

• 車輪抓地力
• 扭矩

這兩個(gè)因素決定了摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)該有的特點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)就得是“小扭矩 高轉(zhuǎn)速”。

扭矩可以理解為加速時(shí)的“爆發(fā)力”，內(nèi)燃機(jī)輸出的動(dòng)力還要經(jīng)過(guò)變速器進(jìn)行放大，可以放大好多倍；所以內(nèi)燃機(jī)扭矩參數(shù)和實(shí)際車輪的轉(zhuǎn)矩還有差異，車輪的爆發(fā)力更強(qiáng)，這就有問(wèn)題了。如果摩托車使用了大扭矩的內(nèi)燃機(jī)，流程就會(huì)變成：掛擋、加油、打滑、摔車……別說(shuō)是小小的摩托車，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩如果過(guò)大的話，即便用300mm寬的輪胎在起步時(shí)都會(huì)打滑，尤其是起步瞬間即可爆發(fā)最大扭矩的電動(dòng)汽車，不過(guò)對(duì)于四輪車而言倒是一種駕駛樂(lè)趣，兩輪車太容易摔車了。

綜上所述，摩托車能夠選擇的內(nèi)燃機(jī)的扭矩不能太大，其實(shí)功率也不宜太高；扭矩 轉(zhuǎn)速 常數(shù) 功率，功率越高車速越高，中高車速區(qū)間的加速能力也會(huì)越強(qiáng)。摩托車的限速最高不過(guò)80km/h，所以普通摩托車是既不需要高功率、也不需要大扭矩的；一般的跨騎、彎梁、踏板都有這種特點(diǎn)，只有少數(shù)價(jià)格高昂的摩托跑車才會(huì)有低扭矩高功率的特點(diǎn)，但轉(zhuǎn)速太高也決定磨損嚴(yán)重，這些車多少都會(huì)燒機(jī)油。

那么最后得出的結(jié)論就是摩托車所需要的發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)基本相同，這就不需要去投入更多的資金搞研發(fā)，不過(guò)真正核心的因素還是摩托車會(huì)逐漸被汽車取代；2021年摩托車產(chǎn)銷量雖然還是上千萬(wàn)輛，但是汽車的產(chǎn)銷量是超2000萬(wàn)輛的，汽車的保有量已經(jīng)突破了3億臺(tái)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)現(xiàn)人均可支配收入的提升，能遮風(fēng)擋雨的汽車必然會(huì)逐漸替代摩托車，摩托車最終會(huì)從主流通勤載具變成玩具，這種變化在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家都在“進(jìn)行中”。

所以企業(yè)更沒(méi)有動(dòng)力去投入過(guò)多研發(fā)高標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)燃機(jī)，大部分摩托車制造商都在轉(zhuǎn)型造汽車，知名度較高的摩托車品牌可參考本田鈴木、鑫源斯威等。

摩托車一定不能變得“安靜”了嗎？話也不能說(shuō)的這么絕對(duì)。電摩就很安靜，電機(jī)在運(yùn)行中沒(méi)有爆炸燃燒、沒(méi)有振動(dòng)、沒(méi)有高溫，即便以上玩轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速運(yùn)行也會(huì)非常安靜；重點(diǎn)是摩托車的電機(jī)也能在起步瞬間爆發(fā)最大扭矩，所以扭矩也不宜太大。普通通勤電摩只需要是純電動(dòng)，如果想要高標(biāo)準(zhǔn)的、安靜的、適合長(zhǎng)途駕駛的電摩，實(shí)際上只需要給電摩加上增程器即可，增程器還用內(nèi)燃機(jī)但不需要多高的轉(zhuǎn)速，合理設(shè)計(jì)位置也能夠有效進(jìn)行隔音。

只不過(guò)有這種技術(shù)儲(chǔ)備的車企對(duì)摩托車不感興趣，畢竟制造成本偏高，造出來(lái)的摩托車太貴則市場(chǎng)空間會(huì)很小，沒(méi)有必要浪費(fèi)這個(gè)時(shí)間和精力，反之也造不出來(lái)高標(biāo)準(zhǔn)的增程電摩。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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由于行駛條件的差異及各種技術(shù)要求，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化強(qiáng)度通常比汽車高3-4倍。摩托車車身輕盈，經(jīng)常以最大功率或最大扭矩輸出時(shí)的轉(zhuǎn)速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度不僅高而且磨損也較大。由此可見(jiàn)，摩托車的工作環(huán)境要比汽車苛刻得多。

問(wèn)反了吧？

這個(gè)問(wèn)題我認(rèn)為這樣解讀會(huì)比較好，摩托車沒(méi)有汽車賺錢(qián)。因?yàn)閲?guó)內(nèi)的摩托車到處禁止，制約了摩托車的發(fā)展。不要講摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)有多難。目前為止大部分叫活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，這種技術(shù)在上世紀(jì)六七十年代就非常成熟，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)由自然吸氣升級(jí)為渦輪增壓，對(duì)材料的要求更加苛刻，不要講什么摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬間轉(zhuǎn)速可以達(dá)到多少，明用摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的平常轉(zhuǎn)速都在五千轉(zhuǎn)以下、這個(gè)條件汽車發(fā)動(dòng)機(jī)完全沒(méi)問(wèn)題。要講難度一定是汽車更高，你見(jiàn)過(guò)風(fēng)冷的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？就是水冷的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)也是近幾年才開(kāi)始慢慢多起來(lái)的。為什么國(guó)產(chǎn)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)一直沒(méi)有大排量，還是需求與市場(chǎng)導(dǎo)向決定的。當(dāng)有一個(gè)好的市場(chǎng)需求自然你會(huì)看到更先進(jìn)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)到你身邊。

摩托車 比汽車技術(shù)更精密吧，稍微好點(diǎn)的摩托車都是一兩萬(wàn)的轉(zhuǎn)速，汽車對(duì)材料沒(méi)摩托車要求高，你看那網(wǎng)點(diǎn)爆改的千匹萬(wàn)轉(zhuǎn)evo，就知道摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)是很牛逼的

基礎(chǔ)都是往復(fù)式活塞機(jī)，有二沖程也有四沖程的，傳統(tǒng)區(qū)別僅是化油器平吸及下吸，點(diǎn)火有磁電機(jī)點(diǎn)火、機(jī)械觸點(diǎn)點(diǎn)火、電子點(diǎn)火，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)化到電控燃油噴射系統(tǒng)，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)多缸機(jī)也有此系統(tǒng)，而且比汽車發(fā)動(dòng)機(jī)更精致！

我再問(wèn)作者出的題目基本上反問(wèn)：為什么不把摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)用到汽車上？會(huì)更好些吧。

結(jié)構(gòu)不一樣，摩托車的變速箱在發(fā)動(dòng)機(jī)里面，而且摩托車轉(zhuǎn)速高對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)耐磨損要求高，還有就是汽車的長(zhǎng)排氣管和大消音器放在摩托車上有些影響美觀了啊。

其實(shí)，汽車基本上都是四個(gè)缸以上，摩托車大部分都是單個(gè)缸發(fā)動(dòng)機(jī)，類似于拖拉機(jī)的性質(zhì)，拖拉機(jī)的缸數(shù)也少