華為也不是神，而且目前似乎被過度神話了
任何一個企業(yè)，綜合資源整合能力也是有上限的
即使已經(jīng)進入的行業(yè)我們可以看到
1.5g的推廣，越來越艱難，耗費了華為相當大的資源以及巨大社會資源，尤其在民用領域甚至受到質疑
比較形象的比喻……高速公路有很多優(yōu)點，難道鄉(xiāng)村公路都改成高速公路?村民們家家開法拉利?
2.智慧屏，這個的推出不盡人意，在個人看來，進入空調領域會更佳，畢竟華為在政商領域的資源整合能力，連格力也自嘆不如
3.比較成熟的手機領域，除了國內政商市場，其它市場，華為并不占優(yōu)勢競爭地位
比如nova 之于ov，海外市場，榮耀與小米也是膠著狀態(tài)
理性看待，華為是很多方面的標桿，但也不能神話，好在華為自身還是很清醒的
12月23日， AITO 品牌正式推出旗下首款智能豪華電驅SUV車型 AITO 問界M5，據(jù)悉，這是首款商用華為 HarmonyOS 智能座艙的智能汽車。AITO問界M5后驅標準版預售價25萬元，四驅性能版預售價28萬元，四驅旗艦版預售價32萬元。
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首款搭載華為鴻蒙系統(tǒng)的汽車正式發(fā)布：AITO問界M5
據(jù)了解，在智能化體驗方面，AITO 問界M5搭載的HarmonyOS智能座艙擁有華為終端用戶熟悉的界面和交互方式，通過大面積的可視化交互區(qū)以及定制化的UI設計，讓大部分設置和信息一步直達，Smart Dock更可自主識別分析車況及車主狀態(tài)等信息。同時 HarmonyOS智能座艙采用智能后臺管控和內存分配VIP調度方案。
華為常務董事、消費者BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，華為不僅要將數(shù)字世界帶到每個家庭，每個人還要將數(shù)字世界帶入每一輛車。
余承東稱，這次華為將手機的設計團隊和軟件團隊與車企一起造車，并且要求團隊按照百萬豪車的內置、設計、性能和體驗來制造的這輛車。
資料顯示，在駕乘質感方面，AITO 問界M5采用全鋁合金底盤，并且采用前雙叉臂，后多連桿獨立懸架。與此同時，得益于 AITO問界M5的智能電驅系統(tǒng)控制算法，動力系統(tǒng)在運行過程中的噪音被有效抑制，怠速時車內噪音低至38db，80km/h時速時，車內噪音也只有56.9db。
在安全性上，HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺搭載CTP模組設計的電池PACK中的每顆電芯都采用了獨立防火封裝技術。同時在機械安全層面，問界M5更采用了倍耐力P Zero輪胎，配合博世iBooster智能剎車系統(tǒng)，使車輛從100km/h到靜止的制動距離僅為35.97米。
