可以關(guān)注一下廣汽傳祺gs 8混動(dòng)版

作為首款搭載豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)的自主車型，第二代GS8很顯然是為了突破自己和市場(chǎng)而來，更是對(duì)用戶需求和“雙碳政策”的最新解讀。

早在研發(fā)階段我們就關(guān)注這輛首發(fā)豐田混動(dòng)系統(tǒng)的全新?lián)Q代車型，2021年在廣汽傳祺總部工廠看到這輛車的生產(chǎn)全流程之后，我們終于有機(jī)會(huì)親身體驗(yàn)這輛GS8雙擎。從廣州南沙港快速路到官洲生物島的環(huán)島路，再到南沙自貿(mào)區(qū)的大街小巷，都有我們一起走過的足跡。

在自主汽車品牌集體向上的歷史進(jìn)程中，致力于為用戶提供高價(jià)值移動(dòng)出行生活的廣汽傳祺，以GS8、GA8和M8的三大高端車型打破了自主品牌的天花板，2021年平均單車售價(jià)近15萬元，繼續(xù)領(lǐng)先自主汽車市場(chǎng)。

第一代GS8從極具原創(chuàng)性和辨識(shí)度的外觀到2.0T的自主最強(qiáng)動(dòng)力，都成為自主SUV市場(chǎng)的巔峰之作，甚至是你能第一時(shí)間想到的中大型SUV。

第二代GS8所在的中大型SUV市場(chǎng)，我們?cè)囻{過新造車勢(shì)力的蔚來ES8和理想ONE，也試駕過傳統(tǒng)車企的豐田漢蘭達(dá)和奇瑞瑞虎8 PLUS，它們各有各自獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

在這些強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前，GPMA平臺(tái)架構(gòu)、鉅浪動(dòng)力、ADiGO 智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)、鉅星底盤以及超感交互智能座艙一一加身，全新第二代GS8遇強(qiáng)更強(qiáng)。

全新第二代GS8其中一個(gè)最顯著的變化，就是帶來了油電混合動(dòng)力雙擎車型，這是豐田油電混動(dòng)系統(tǒng)的首個(gè)本土化項(xiàng)目，也是自主中大型SUV市場(chǎng)的首款混動(dòng)車型。簡(jiǎn)單來說，第二代GS8雙擎就是引入了豐田漢蘭達(dá)的混動(dòng)系統(tǒng)，把其中的豐田發(fā)動(dòng)機(jī)換成廣汽自研的2.0TM渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但事情并沒有這么簡(jiǎn)單。

動(dòng)力系統(tǒng)是用戶對(duì)一輛汽車質(zhì)量層面最為關(guān)注的內(nèi)容之一，再簡(jiǎn)單來說就是從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱到驅(qū)動(dòng)之間的匹配問題。豐田開放油電混合動(dòng)力專利技術(shù)的同時(shí)，還宣布提供動(dòng)力系統(tǒng)的適配和調(diào)校的服務(wù)，這就是共藍(lán)科技公司的來源，它提供豐田油電混動(dòng)系統(tǒng)售前、售中和售后的全流程服務(wù)。

有了共藍(lán)科技和廣汽研究院的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，豐田混動(dòng)系統(tǒng)首次實(shí)現(xiàn)了與2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的完美匹配，這對(duì)于廣汽傳祺和豐田汽車而言，都是一次動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)。全新第二代GS8雙擎實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力和油耗的全面均衡，百公里加速時(shí)間6.9s，中大型SUV的加速推背感不同凡響；NEDC百公里綜合油耗5.3L，加油一次輕輕松松跑1000公里。

最大功率140kW，最大扭矩320N·m，最高熱效率達(dá)40.23%的廣汽自研2.0TM渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，加上驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率134kW，峰值扭矩270N·m的豐田全新第四代THSⅡ混合動(dòng)力系統(tǒng)，一輛第二代GS8雙擎就能滿足動(dòng)力和節(jié)能的兩個(gè)愿望。

當(dāng)我們駕駛著第二代GS8雙擎，不管是剛剛啟動(dòng)汽車，還是紅綠燈等候場(chǎng)景的低速起步階段，電驅(qū)模式順滑和安靜，免于傳統(tǒng)燃油車稍顯慢人一步的尷尬體驗(yàn)，而這部分的電量就是來自動(dòng)能的回收，也是5.3L/100km低油耗的最大功臣。

在廣州南沙港快速路上奔跑，不管是在100km/h時(shí)速下的巡航，還是超越慢車，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的共同驅(qū)動(dòng)，再加上運(yùn)動(dòng)模式，充足的動(dòng)力之下，甚至讓我們對(duì)高速路的限速深感恨意，是它限制了GS8雙擎的動(dòng)力表現(xiàn)，什么時(shí)候中國的高速路也能不限速呢？

計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)全系車型混動(dòng)化，2030年混動(dòng)銷量占比超過60%，廣汽傳祺已經(jīng)正式進(jìn)入全面混動(dòng)化的發(fā)展階段，而第二代GS8雙擎就是全面混動(dòng)化戰(zhàn)略落地的首款車型，也將成為廣汽傳祺繼續(xù)推進(jìn)品牌高端化又一精兵強(qiáng)將。

聚焦顧客體驗(yàn)，以QDR工程、智能制造體系、全球一流供應(yīng)鏈三大體系保障，為用戶帶來安心可靠的高品質(zhì)、高價(jià)值體驗(yàn)。作為廣汽傳祺旗下的高端車型，也是自主中大型SUV市場(chǎng)的高端存在，第二代GS8雙擎不僅僅是一次動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)，更是廣汽傳祺造車的全面進(jìn)化。

在這一款搭載廣汽自研2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)和豐田油電混動(dòng)系統(tǒng)的第二代GS8雙擎之后，很快廣汽自研的GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)也將在旗下車型陸續(xù)搭載。作為全球首款集成式雙電機(jī)多擋DHT，GMC2.0可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、增程、混動(dòng)、燃油直驅(qū)等多種行駛工況，綜合功率達(dá)175kW，百公里綜合油耗低至4.5L，動(dòng)力和節(jié)能一個(gè)都不能少。

從第二代GS8雙擎開始，廣汽傳祺進(jìn)入混動(dòng)時(shí)代，這個(gè)混動(dòng)不僅僅是第二代GS8雙擎的油和電雙動(dòng)力，也是自主研發(fā)的GMC 2.0混動(dòng)系統(tǒng)和豐田THS油電混合動(dòng)力系統(tǒng)兩套雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)。在全面混動(dòng)化的戰(zhàn)略之下，廣汽傳祺即將面向自主中、高端兩個(gè)汽車市場(chǎng)發(fā)起“混動(dòng)”集結(jié)號(hào)。

豐田油電混動(dòng)系統(tǒng)在全球擁有超過1500萬用戶，在中國市場(chǎng)也是混動(dòng)汽車的第一人，如今這套混動(dòng)系統(tǒng)的本土化率先落地廣汽傳祺，也將實(shí)現(xiàn)兩者之間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。買一輛混動(dòng)汽車，廣汽傳祺或許會(huì)是繞不開的選擇。

動(dòng)力強(qiáng) 省油 矛盾了

探界者1.5T的、空間大，動(dòng)力有、也多不了1個(gè)油。