捷豹XEL&XFL的結(jié)局已定·沖擊第一陣營(yíng)可能性微乎其微

近三期銷量數(shù)據(jù)如下：

這是捷豹XEL&XFL的成績(jī)，比較尷尬。

在二線豪華品牌的轎車里，捷豹的銷量不可謂不差，可是車輛的設(shè)計(jì)感不可謂不好，相比越來(lái)“越思域”的寶馬和小家子的奔馳，捷豹的雪茄型車身最起碼還留有一些優(yōu)雅的感覺，看起來(lái)還是很有眼緣的；尤其是車身不算大的XEL，在運(yùn)動(dòng)型轎車?yán)锸请y得的、還有眼緣的車，那么到底是什么原因讓捷豹冷門了？

技術(shù)和品控水平是捷豹的痛點(diǎn)，先看英杰利2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，兩個(gè)版本的標(biāo)準(zhǔn)如下。

• 200PS，147kw/320N·m
• 250PS，184kw/365N·m

PS是公制馬力的單位，用功率乘以1.36得出的基礎(chǔ)就是馬力，比如147 1.36 199.92，四舍五入就是200嘍。

有些遺憾，只有200馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是比較差的，而捷豹的轎車又比較重，200馬力驅(qū)動(dòng)這輛車的百公里加速成績(jī)只能勉強(qiáng)達(dá)到9秒左右；捷豹是“大后超”，后驅(qū)轎車的加速性能是一定要足夠強(qiáng)的，在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代9秒還能接受，而在渦輪增壓機(jī)的時(shí)代里，XEL至少需要7~8秒的成績(jī)才能在運(yùn)動(dòng)轎車陣營(yíng)里立足，所以200PS版本沒有吸引力。

250PS版本的動(dòng)力夠強(qiáng)了吧？其實(shí)仍舊不夠。這一版本的加速極限也只是8秒上下，可是價(jià)格已經(jīng)重合寶馬3系330iM了，雖說寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油很嚴(yán)重且有增壓器旁通閥的通病，但是加速畢竟能達(dá)到6秒的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于追求高性能又只懂燃油車的司機(jī)而言，似乎還是3系更有吸引力。

同時(shí)捷豹XEL還有另一點(diǎn)不足，此車使用的變速器與寶馬3系相同，都是來(lái)自采埃孚的縱置8AT，包括路虎也不例外；捷豹路虎和寶馬都沒有自研自產(chǎn)的變速器，而采埃孚的這臺(tái)變速器有滲漏機(jī)油的通病，售后也沒有理想的解決方案，這就讓XEL的質(zhì)量評(píng)價(jià)越來(lái)越差了。

捷豹XFL無(wú)需贅述，這輛車的后驅(qū)版發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)與XEL相同，動(dòng)力會(huì)如何也不難判斷；都出的四驅(qū)旗艦版達(dá)到了6.4秒破百的高標(biāo)準(zhǔn)，只是超增壓的221kw/400N·m的發(fā)動(dòng)機(jī)極限壓榨動(dòng)力也不是理想的動(dòng)力提升方案。

作為指導(dǎo)價(jià)49.98萬(wàn)的轎車，這輛車應(yīng)該有六缸選項(xiàng)才對(duì)；只不過路虎發(fā)現(xiàn)5使用的都還是3.0S機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，捷豹也沒有什么優(yōu)秀的機(jī)型可以選擇。

綜上所述，捷豹XEL目前看來(lái)最大的賣點(diǎn)就是設(shè)計(jì)，但是再好的設(shè)計(jì)沒有可靠的“芯”去支撐也是白搭；路虎的CEO曾經(jīng)說過因?yàn)槠房厮降牟蛔愣魇Т罅康挠唵?，捷豹也有同樣的問題，但捷豹路虎似乎沒有解決問題的辦法。

所以捷豹的冷門與和奇瑞合作沒有必然關(guān)系，但奇瑞也確實(shí)不能給捷豹增加賣點(diǎn)，捷豹在華市場(chǎng)沒有什么前景了。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利

喜歡我們的內(nèi)容請(qǐng)點(diǎn)贊關(guān)注哦

不能！放棄雪茄車身設(shè)計(jì)的捷豹就沒有靈魂了