按老例來說，汽車應(yīng)該是前后都裝配霧燈的，究竟上大多車型也都裝配了前后霧燈，但近幾年我們發(fā)明越來越多的車型開始團體“減配”，取消前霧燈設(shè)置，這令大家很費解，畢竟是減配還是尚有效意呢？霧燈到底有啥用呢？大多駕駛員喜好在一樣平常利用時也開啟前霧燈，以為能增長照射范疇，著實這黑白常不明智的，霧燈利用在交規(guī)里有嚴格的束縛：在能見度低于200m的雨霧氣候必須開啟霧燈，但在城區(qū)違規(guī)利用霧燈屬于違章，應(yīng)扣1分，罰款50元。

霧燈不像前大燈的投射有明白的范疇和角度，霧燈的光源沒有明白的方向x，發(fā)散的燈光從恣意角度看去都差不多。別的，前霧燈大多采取高亮度的鹵素燈膽，可以或許在雨霧氣候里包管不錯的穿透力，但假如在一樣平常開啟會對對向車輛造成視覺滋擾。以是，霧燈的存在就好像s子打燈籠走夜路，是警示信號燈，而不是照明燈。

既然霧燈的作用的是在雨霧氣候用來警示qt他車輛，那白天行車燈是不是就可以代替霧燈了呢？不美滿是，霧燈和白天行車燈固然擁有一樣成果x：進步車輛行駛中的辨識度。但白天行車燈大多采取LED光源，固然亮度很高，但色溫廣泛高于霧燈利用的鹵素?zé)裟懀┩竫上不如鹵素?zé)裟?，以是，嚴格來說，白天行車燈不能完全代替前霧燈，但是在非極度氣候下，白天行車燈還是能起到肯定的警示作用。取消霧燈是本錢緣故起因？既然白天行車燈不能完全代替前霧燈的成果，那為什么很多車型里沒有采取前霧燈呢？這里必要表明一下，根據(jù)國標(biāo)GB4785規(guī)定：車輛必須安裝后霧燈，但并不b迫要求安裝前霧燈。以是一些相對低端車型不裝配白天行車燈也不裝配前霧燈也是出于本錢思量的，如上圖高配車型有霧燈，而低配車型就取消霧燈設(shè)置低落本錢。

但很多人又發(fā)現(xiàn)，很多高端車型竟然也沒有裝配前霧燈，豈非豪華車也要思量前霧燈的本錢題目？以奧迪品牌為例，我們發(fā)明，較為低端的A3、A4L等都配備了前霧燈，而更高端的A7、A8L卻沒有配備前霧燈，以是豪華車不配備前霧燈并不是出于本錢思量。簡單來說，固然取消了兩個獨立的霧燈，但采取了更高級的頭燈，將霧燈成果整合融入到大燈組合里，智能頭燈也能實現(xiàn)霧燈成果。

看到這里，大家應(yīng)該已經(jīng)明白為什么本身的車沒有前霧燈了，假如是高端定位的車型，您完全不消思量沒有獨立的前霧燈會對行車有寂靜隱患了；沒有裝配前霧燈但有白天行車燈的車型，在平凡雨霧氣候也可以或許應(yīng)付警示任務(wù)；但既沒有前霧燈也沒有白天行車燈的車主，還是發(fā)起去加裝白天行車燈或前霧燈。

越來越多的車子不標(biāo)配霧燈了？實際上這種認知是錯誤的，霧燈分前后，前霧燈起到照明作用、后霧燈則起到霧雨天氣下的提示作用；根據(jù)國標(biāo)GB4785-2007的要求，對汽車前霧燈沒有強制配備的要求，也就是說主機廠可以不配前霧燈，或用性能更強大的LED矩陣燈組來取代前霧燈。

而后霧燈則是用來提示其它車輛的，所以強制配備且至少配備一顆霧燈，所以在生活中我們所能看到的車子都有后霧燈，個別入門級別低配車型為了降低成本也至少會配備一顆霧燈，所以就目前來看所有乘用車型均配備霧燈，而差異在于一些車型沒有獨立形式的前霧燈，隨著LED大燈的出現(xiàn)，更豐富的模式與控制策略在一定程度上對前霧燈的功能起到了補償作用。

前霧燈的配備呈現(xiàn)多級分化

實際上關(guān)于前霧燈，不同廠家針對不同級別或配置的車型所給出的方案也是不同的，因為前霧燈沒有強制配備的要求，所以一些入門級別的低配車型會為了壓縮成本而省略前霧燈，而后霧燈配一顆應(yīng)付差事；而高端車型所配備的LED將多種模式、光亮效果集成到一處，產(chǎn)生了全天后大燈的新概念，而取消掉了獨立布局的前霧燈；很多車友認為只有獨立呈現(xiàn)的才叫霧燈，如上圖所示。

而上圖這個多年前的大燈組也是采用鹵素光源，它僅僅是把霧燈（黑圈處）給設(shè)計到燈組內(nèi)了，所以就沒采取獨立的霧燈設(shè)計，難道這叫沒有前霧燈？在氙氣、LED燈組普及之前，鹵素大燈采取這種霧燈一體化設(shè)計的并不少，只是在很多車友的慣性思維中霧燈只能布置在前保險杠的下方，難道布置在別處的就不叫霧燈了？

這種慣性思維會不斷暗示車友們往汽車保險杠下方去看，只要在保險杠的下方找不到霧燈，那么就會得出該車不配前霧燈的錯誤結(jié)論，這種隱藏式的霧燈設(shè)計其實也是為了整體的美觀；其次有不少車型，的確配備了獨立式的低位霧燈，但同樣為了降低成本只用一個鹵素?zé)襞菖浞垂馔耄@樣的霧燈白天看著都刺眼，晚上就更不用說了，真到霧天效果也不好，這類霧燈的存在僅僅是一種形式罷了、給駕駛者一種心理安慰。

前、后霧燈的實際意義

前霧燈的存在意義是什么？實際上就是起到在霧雨天氣給近光燈補光的作用，因為鹵素大燈的照明能力很差，這就像很多朋友所描述的那般“鹵素大燈不亮”，而在霧雨等能見度不好的天氣下需要用霧燈進行補光，確保近光燈依然保持正常天氣下的照明范圍以及距離，所以對于進光燈就別談穿透了，想穿多遠？思考下正常天氣下的近光燈又能照射多遠？

國標(biāo)對進光燈照射距離要求近是30-40米左右，這個距離談穿透？談穿透直接用紅光多好，紅光的波長比黃光波長更長，穿透能力能達到幾百米外；所以前霧燈設(shè)計之初就沒有過分強調(diào)穿透，只是為了給近光燈補光使其達到正常3、40米的照射范圍，而這樣的距離已經(jīng)體現(xiàn)不出不同顏色、色溫的穿透差異了，如上圖所示霧雨天氣下LED矩陣燈組近光的照射狀態(tài)，效果遠比鹵素近光配霧燈好得多。

與氙氣、LED相比較，鹵素大燈就好比是一根蠟燭，而鹵素近光+霧燈=兩根蠟燭，那么在漆黑的屋子（能見度0）是點兩根冒著黃光的蠟燭量，還是開起一個冒白光（色溫更高）的LED燈泡亮，那種方式會看得更清楚呢？顯然是LED燈泡更合適。鄙人曾在雨天開鹵素大燈的車子走路燈不亮的過道，不開霧燈都不敢踩油門，打開霧燈后才敢緩速行車，而當(dāng)今的車子鄙人幾乎忘了還有霧燈這種東西，畢竟鄙人的37是有獨立霧燈的，但從未使用過，理由就是霧雨天行車不開前霧燈我都看得清清楚楚，那我為什么要開前霧燈呢？

真正具備穿透意義的是后霧燈，后霧燈具有超前的穿透能力；因為它采用的是波長更長的紅光，所以它的穿透能力很強，它與信號燈、剎車燈是同樣的顏色，都起到警示后車的作用，也正是因為強穿透性對安全行車所起到的幫助，所以強制要求配備至少一顆后霧燈；如上圖所示為啥后霧燈的位置那么低呢？其實就是為了和剎車燈進行區(qū)分，防止讓后車誤解前車在剎車。

隨著LED矩陣燈組的普及，雖然沒有獨立設(shè)計的前霧燈，但擁有更多模式以及照射范圍的矩陣大燈可以對光源的角度、范圍、強度進行控制從而起到霧燈的效果；鹵素大燈被戲稱為蠟燭燈，那么鹵素近光配鹵素霧燈倆蠟燭就夠亮了？其實也不夠亮，但兩根蠟燭總比一根蠟燭亮，這種設(shè)計可以看作是鹵素大燈時代的一種標(biāo)配；但現(xiàn)在更亮、更多功能的全天候大燈出現(xiàn)了，所以獨立設(shè)計的霧燈就沒有存在的意義了！嚴謹?shù)恼f前霧燈并沒有消失，只是換了種存在形式。

準確地說，其實現(xiàn)在很多車型取消的是前霧燈，后霧燈一定是有的，不然它就無法上市銷售。取消前霧燈的原因不外乎以下幾種：

1、法規(guī)并不對前霧燈有強制要求

2、前霧燈的功能可以被日間行車燈替代

3、前霧燈會影響保險杠造型

4、誤開前霧燈容易影響對面車道視線

究竟應(yīng)不應(yīng)該標(biāo)配霧燈？前霧燈和后霧燈要求是否一樣？取消前霧燈是否是減配？

瀏覽了一下所有的回答，眾說紛紜，其實最好的方法是看看我國法規(guī)的要求。

涉及到霧燈的法規(guī)一共有三部：

GB 4785-2007

汽車及掛車外部照明和光信號裝置的安裝規(guī)定（ 2008年6月1號實施）

首先官方規(guī)定了霧燈的概念，霧燈分為前霧燈和后霧燈。

前霧燈（front fog lamp）：用于改善在霧雪雨或者塵埃情況下道路照明的燈具；

后霧燈（rear fog lamp）：在大霧情況下，從車輛后方觀察，使得車輛更為容見的工具；

針對于前后霧燈并不是一個概念，兩者定位不同，前霧燈主要用于改善照明，后霧燈是 為了辨識車輛。

前霧燈：白色或者黃色，汽車選裝（掛車禁止使用），數(shù)量2只，布局無特殊要求。

注意這里是選裝，前霧燈的幾何可見度要求，如下圖：

后霧燈：紅色，必須配置，數(shù)量1只或者2只，布局無特殊要求。

后霧燈的幾何可見度要求，如下圖：

GB 11554-2008

機動車和掛車用后霧燈配光性能 （2010年1月1號實施）

只針對后霧燈的設(shè)計制造使用進行了規(guī)定，配光性能，耐熱性，光色，最大最小發(fā)光強度進行了規(guī)定

GB 4660-2007

汽車用燈絲燈泡前霧燈 （該法規(guī)已經(jīng)廢止）

小結(jié)

最后小結(jié)一下，霧燈分為前霧燈和后霧燈，前霧燈為白色或黃色，定位為改善照明，非必須裝配；后霧燈為紅色，定位為車輛辨識，必須裝配，數(shù)量可以為一只到兩只。

如果說不標(biāo)配前霧燈或者后霧燈只有一個就是減配，這個說法有失偏頗，需要根據(jù)車輛設(shè)計的實際情況來判定。

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有人說這是減配，為了節(jié)約成本，我覺得這只說對了一半，另一半原因是為了車輛設(shè)計的美觀。現(xiàn)在LED燈光的應(yīng)用已經(jīng)很普及了，下到10萬左右的車都能配備LED大燈，而許多廠家很自信的表示，他們的LED燈光效果很不錯，在特殊情況下，完全可以取代霧燈。既然他們認為是這樣，那又何必多此一舉再單獨加上霧燈呢？

話又說回來，到底霧燈是不是多余的？關(guān)于這點，肯定我說了不算，因為我沒有做過相關(guān)專業(yè)測試。假設(shè)，廠家是在做過專業(yè)測試后得出的結(jié)論（LED燈可以取代霧燈），那沒問題，怕就怕他們盲目自信，自認為是。如果是這樣，那就麻煩了。別看霧燈只是小小一個燈，在關(guān)鍵時候，它關(guān)乎安全！

有幾個方面的原因：

1.國家沒有強制。根據(jù)汽車及掛車外部照明和光信號裝置的安裝規(guī)定(GB4785)車輛必須安裝后霧燈，但是這個規(guī)定里面沒有明確前霧燈，所以廠家就可以減少這個配置。

2.節(jié)省成本。既然沒有強制，那就不安裝這個裝置了，成本上就可以節(jié)約一筆了。

3.智能大燈的配置。一些豪華品牌在高端車型上幾乎全線取消了霧燈設(shè)計，原因是他們研發(fā)出來了可以代替霧燈的玩意兒——智能大燈，智能大燈可以根據(jù)外部環(huán)境進行自我調(diào)節(jié)，在霧天時也能做到與開霧燈一樣的效果，所以這個也促使他們減少了前霧燈的設(shè)計。

這幾個方面的原因吧，讓這個前霧燈變成了可有可無的東西，不過我們在開車的時候還是要注意安裝，安全第一，你說呢？

不是配不起而是優(yōu)化了，或者集成到一起了！

為什么現(xiàn)在越來越多的車不標(biāo)配霧燈了？

1、因為國家法律法規(guī)對霧燈并沒有強制要求，所以在一些低配車型上就會減掉霧燈，從而節(jié)約成本，賺取更多的利潤，畢竟批量生產(chǎn)，費用不??；

2、霧燈位置被整合到大燈燈組里，看起來像是沒有霧燈一樣，比如奧迪的霧燈和日間行車燈就是重疊在一起的；

3、霧燈基本上就已經(jīng)能夠被其他燈具所代替了，直接被日行燈代替，所以現(xiàn)在比較傾向于安裝日間行車燈,雖然日行燈更容易被前車發(fā)現(xiàn)，不過穿透力并沒有霧燈強，所以要選擇的話，最好還是選擇那種日行燈與前霧燈組合在一起的車型。

雖然越來越多的車不標(biāo)配霧燈，不過也只是前霧燈這樣，后霧燈還是標(biāo)配的，每輛車都有，這是強制規(guī)定。

總之為什么現(xiàn)在越來越多的車不標(biāo)配霧燈了，與成本有關(guān)，也與科技的進步有一定的關(guān)系。

希望我的回答能幫助到你，祝愿你行車安全，諸事順利！

個人觀點，僅供參考，關(guān)于汽車內(nèi)容【娜娜】會不定時更新，喜歡的話可以【關(guān)注】我。

減配霧燈，能夠為車企節(jié)省成本，數(shù)量足夠多的情況下，這也會是一大筆的資金。

我國的法律規(guī)定，上市銷售的汽車可以沒有前霧燈，但必須至少配有一盞后霧燈，所以越來越多的新車不再配備前霧燈。

而且相對于雙后霧燈，單個霧燈更能引起后車的注意，所以配一盞后霧燈是有科學(xué)依據(jù)的。

至于題主提到的“不標(biāo)配霧燈，包括頂配版都沒有霧燈”，肯定是不存在的，要不然這款車注定無法上市。

友情提示，雨雪天氣，在路上行車時，請記得打開霧燈，它的穿透性要比雙閃警示燈更強。

撥桿式霧燈開關(guān)

按鍵式霧燈開關(guān)

很多車主習(xí)慣于在這類天氣下開啟雙閃警示燈，但并非所有的車都是“轉(zhuǎn)向燈優(yōu)先于雙閃”，所以在這樣的路況下開啟雙閃警示燈，對于后車來說可能更具有迷惑性，容易引發(fā)安全事故。

首先法律沒有規(guī)定要配前霧燈，只規(guī)定要配后霧燈。而且沒有規(guī)定要配兩個霧燈。所以現(xiàn)在很多車都簡配了。后面就一個霧燈。第二，現(xiàn)在前面都有日行燈，可以代替霧燈