我開過寶馬的三肛，確實跑起來跟普通車沒啥大區(qū)別，但每次啟動，等紅燈，起步，那抖動讓人懷疑人生。尤其是開啟了自動啟停，每次自動啟停都是菊花一緊……我實在想不到為啥會有人買這種車，或許只是為了一個品牌吧，同樣的價格主流品牌B級車隨便挑，平順性舒適性要好很多。如果買寶馬，至少還是要2.0T配ZF 8AT這套動力總成，外加后驅。如果錢不夠我寧可貸款也是不會買三缸6at前驅的寶馬的，或者降低品牌買個實用的。懂的人一看我買這種寶馬，我會有一種裝逼不成反被操的感覺……

三缸發(fā)動機和四缸發(fā)動機實際上在使用過程中是差不多的，最明顯區(qū)別其實在于啟動時打開發(fā)動機蓋，抖動會很明顯，話說買車各位也不會只是停著不開吧？在實際使用過程中，是基本區(qū)分不出來感受的。而且新一代的B38發(fā)動機，也是獲得了十佳沃德發(fā)動機大獎的。所以從空間，品質，實用性方面考慮也是值得入手的。

縱觀當下網(wǎng)絡環(huán)境，凡是有三缸發(fā)動機的地方，鍵盤俠就絕對不會缺席，一部分人的“談三缸色變”，一定程度上確實造成了公眾對于三缸發(fā)動機的誤解越來越深。我們不禁發(fā)出靈魂拷問：那些購買了三缸車型的車主還好嗎？

因此，我們想著找一輛行駛里程較多的三缸車，來滿足你我的好奇心。正當我們苦苦尋找一輛較長里程數(shù)的三缸車型時，我們的忠實粉絲小程自告奮勇。目前他在上海工作，由于日常上下班路程較遠，來回大約50公里，經(jīng)常還要跑客戶，所以在家人的支持下18年底購買了他的人生中第一輛愛車——2019款福特?？怂?/a>三廂 EcoBoost 180 自動鋒潮型，當時售價13.48萬元。

購買一年半以來，小程除了每天駕車通勤之外，周末節(jié)假日也會經(jīng)常開車回位于江蘇鹽城的老家，因此目前總計行駛了大約7萬公里左右。至于三缸發(fā)動機長時間行駛后會有怎樣的表現(xiàn)，來聽聽小程是怎么說的。

行駛7萬公里的三缸發(fā)動機耐久性如何？

這一代?？怂购艽竽懙厝刀即钶d的是三缸發(fā)動機，包括1.5L自吸發(fā)動機以及1.5T渦輪增壓發(fā)動機。而早些年，很多平臺不成熟的三缸發(fā)動機給大家留下的“壞印象”至今沒有被洗清，這對于較為傳統(tǒng)保守的消費者來說是不敢觸碰的陌生領域。

由于小程是新生代90后，對于一切事物總是有較大寬容度，很樂于接觸新鮮事物。福克斯上這臺1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機（國五版本），最大馬力為184匹，峰值扭矩為243?！っ?。盡管是大家有疑慮的三缸，但是動力數(shù)據(jù)都要領先于同級很多競品車型，而且13.48萬元的售價，對于剛剛步入社會的不久的小程來說很難不為之心動。

據(jù)小程說，在行駛了7萬公里以后，目前車輛狀態(tài)幾乎沒有很明顯的變化，依舊有良好的操控和動力表現(xiàn)。而容易讓鍵盤俠擔憂的三缸發(fā)動機，并不存在抖動異常的情況，坐在車內，振動會被隔絕得比較徹底，難以察覺有任何異樣。

如果硬要雞蛋里挑骨頭的話，令小程有些不太滿意的地方其實也是有的，在發(fā)動機啟動的瞬間，傳遞到車內的振動會有些明顯，但是也就僅此而已，實際上也并不會影響到駕駛感受，這種問題甚至在一些四缸車型上也是比較常見的。

消費者對于三缸發(fā)動機心存疑慮其實也是可以理解的，為了化解大家心中類似的擔憂，工程師在如何克服三缸發(fā)動機抖動的問題上費盡心思。首先，從根本原因上下手，三缸發(fā)動機振動是由于三個活塞工作無法達到平衡而導致的，因此工程師在發(fā)動機中有針對性地運用了平衡軸，盡可能去平衡發(fā)動機的運轉振動。

其次，為了進一步優(yōu)化NVH，與傳統(tǒng)四缸發(fā)動機不同，三缸發(fā)動機通常會運用三點式的動力總成懸置設計，主要以液壓式懸置為主同時對于橡膠的配方和金屬構件都下了很大功夫，因此懸置的隔振和濾振會達到更好的效果。

總體來說，一輛行駛了7萬公里左右的三缸車型，能有這樣的出色表現(xiàn)確實挺讓人意外。如果不是有這樣一輛實車放在這里，也許很多人甚至車主自己都不太會相信三缸發(fā)動機的耐久性能做到如此優(yōu)秀的程度。

接近里程數(shù)的三缸機與四缸機有啥差別？

或許還有人會有疑問，三缸機開得里程數(shù)多了，就算耐久性做得再好，總歸還是不如四缸機。為了幫大家答疑解惑，我們特地又找來了一輛大眾朗逸來和?？怂棺鰧Ρ?。

這是一輛大眾朗逸2017款 1.6L自動風尚版，當年的售價為11.89萬元。同樣是18年上牌，如今已經(jīng)行駛了8萬公里左右。將這兩輛同價位、同級別、里程數(shù)接近但是缸數(shù)不同的車放在一起，究竟誰能擁有更好的耐久性呢？不說廢話，我們直接用儀器以及一系列測試來看看兩者會有什么樣的差別。

1.車內噪音分貝測試

為了解兩車怠速時的NVH表現(xiàn)，在兩車周圍環(huán)境相同并處于原地怠速狀態(tài)下，關閉空調、車門及車窗，使用分貝檢測儀分別對兩車的車內噪音分貝進行檢測，測得數(shù)值越小者表現(xiàn)越優(yōu)異。經(jīng)過多次測試，我們分別取最好成績如下：

?？怂梗?3dB

朗逸：52.2dB（勝）

通過以上測得的車內噪音分貝值對比，朗逸的NVH表現(xiàn)以微妙的差距略勝一籌?？梢哉f，兩車在靜止怠速時的NVH水平較為接近。

2.車身緩震測試

為了進一步了解兩車在怠速時的振動情況，關閉空調，關閉發(fā)動機蓋，使用振動檢測儀分別對兩車的發(fā)動機蓋、車內中控臺進行振動檢測，測得數(shù)值越小者表現(xiàn)越優(yōu)異。經(jīng)過多次測試，我們分別取最好成績如下：

左為?？怂拱l(fā)動機蓋：0.038mm（勝）

右為朗逸發(fā)動機蓋：0.039mm

左為?？怂怪锌兀?.014mm（勝）

右為朗逸中控：0.020mm

通過以上測得的數(shù)據(jù)，無論是車內中控臺還是車外發(fā)動機蓋，?？怂沟恼駝颖憩F(xiàn)都要優(yōu)于朗逸，說明福克斯在緩震處理上做得很到位。

3.車輛啟動振動測試

發(fā)動機通常在啟動瞬間的振動最大，為了能夠比較直觀的了解兩車啟動時的振動情況，在兩車內的中控臺上分別豎立了測試道具，接著啟動車輛，觀察道具是否會倒下，啟動后依然保持豎立者表現(xiàn)優(yōu)異。

?？怂梗?/p>

朗逸：

經(jīng)過多次反復測試，車輛啟動后，兩車中控上的道具均可以保持豎立狀態(tài)，所以這一環(huán)節(jié)兩車打了一個平手。

4.實際駕駛感受

除了客觀的測試，主觀的駕駛感受會有何不同呢？在相同路況，空調保持在24度，內循環(huán)開啟的狀態(tài)下，同一位駕駛者分別對兩款車進行試駕測試。

?？怂梗后w驗下來，?？怂菇o人的感覺，這就是一輛調校偏向于運動化的車型，動力充沛、底盤扎實而且剎車制動性很到位，輕踩一下剎車踏板就會有較強的制動力回饋，給駕駛者非常充足的信心可以稍微開快一些。

朗逸：這輛朗逸給人較深的印象就是在掛入D檔之后，動力傳遞給車輪的同時，來自于發(fā)動機艙的振動也傳遞進了車內。此時，腳踩剎車來自于剎車踏板和座椅的振動較為明顯，甚至會讓人產(chǎn)生錯覺，這車搭載了三缸發(fā)動機？

好在正常行駛之后，類似的感覺會消失，由于是1.6L的自吸發(fā)動機，雖然最大馬力僅為110匹，但動力輸出較為線性，響應也較為及時，油門跟腳，沒有什么遲滯的情況發(fā)生。

5.油耗對比測試

在兩車測試期間，我們行駛一定里程之后，對于兩車的表顯油耗也進行對比，數(shù)值越低者表現(xiàn)優(yōu)異。

福克斯：8.3L/100km（勝）

朗逸：11.5L/100km

由于測試期間，我們經(jīng)常會在車流量較大的時間段上路駕駛，而且紅綠燈較多，因此從表顯油耗數(shù)據(jù)上看，?？怂?.3L/100km的油耗雖然說不上有多么讓人滿意，但是朗逸的11.5L/100km的油耗與之相比，?？怂顾愕蒙蠐碛休^為良好的燃油經(jīng)濟性了。

至于朗逸的油耗為何那么高，這里得申明一下，由于上海最近天氣炎熱，空調長期滿負荷運轉以及不同人的駕駛風格，造成了朗逸的表顯油耗偏高。根據(jù)網(wǎng)上車主提供的實際油耗，大約在7-8L/100km的水平，與?？怂沟挠秃谋盹@差不多持平。

寫在最后

三缸發(fā)動機先天抖動的問題，說沒有都是騙人的，但是通過工程師的各類技術性手段，盡可能減少振動通過車身傳遞給駕乘者還是可以做得到的，至少一定程度上可以保證車內的乘客擁有舒適的駕乘體驗。

隨著發(fā)動機行駛公里數(shù)和使用時間的不斷增加，發(fā)動機的機腳或橡膠件等類似部件都會面臨老化的問題。無論是三缸機還是四缸機，若出現(xiàn)比新車狀態(tài)下有更為明顯的震感也是在所難免。

然而通過以上一系列的測試、車主反饋以及我們自己親身的用車體驗，大致可以得出一個結論，就是技術成熟可靠的三缸發(fā)動機，在行駛較長里程數(shù)之后，同樣可以擁有較好的耐久性表現(xiàn)，甚至可以超越四缸發(fā)動機的表現(xiàn)。

因此，事實證明三缸發(fā)動機未必有我們想象的那么糟糕，那些有意向購買三缸發(fā)動機的消費者，其實可以放下心中的疑慮。