從去年年底開始，整個(gè)共享出行行業(yè)就彌漫著一股蕭條的氣氛，受大環(huán)境影響，打車的人減少，訂單量一個(gè)月比一個(gè)月少，司機(jī)的日子越來(lái)越不好過(guò)。
似乎滴滴的下架把乘客和市場(chǎng)都帶走了，徒留摩拳擦掌、想要大展宏圖的T3出行、高德打車、一喂順風(fēng)車等平臺(tái)哀嘆不已。
確實(shí)，共享出行的市場(chǎng)，多少有些玄學(xué)的存在。但是轉(zhuǎn)折點(diǎn)似乎要來(lái)了，在今年4月份訂單量跌到谷底之后，如今要觸底反彈了。
根據(jù)交通部做的統(tǒng)計(jì)，截止到2022年6月30日，全國(guó)共收到網(wǎng)約車訂單信息6.35億單，環(huán)比上升了20.7%，將近五分之一的比例！雖然不能跟去年同期相比，但是好歹給了不少司機(jī)和業(yè)內(nèi)人士希望。
不僅如此，現(xiàn)在排名前十的網(wǎng)約車平臺(tái)，比如如祺出行、享道出行、首期約車等訂單量也有不同程度的回升，就連消失已久的滴滴，也迎來(lái)了20%的增長(zhǎng)率。
很多人說(shuō)，這幾個(gè)月不光是司機(jī)，平臺(tái)也在飽受煎熬。市場(chǎng)飄忽不定，運(yùn)力來(lái)來(lái)去去，司機(jī)賺不到錢，平臺(tái)要想維持規(guī)模，就得自己加錢貼補(bǔ)。整個(gè)行業(yè)就好像是在黑夜里前行，不知道何時(shí)才能看到一點(diǎn)光芒。
如今那一點(diǎn)光芒，可算是來(lái)了。
筆者看來(lái)，此次訂單量的逐步回升，一方面是天氣原因，6月份開始，全國(guó)各地都在準(zhǔn)備入夏了，面對(duì)太陽(yáng)的暴曬、油價(jià)的飆升，打車無(wú)疑是上班族更好的選擇。另一方面就是假期即將來(lái)臨，暑假開始，學(xué)生出游是保證訂單量的一大助力。
但是這樣的行情又能持續(xù)多久呢？盡管訂單量有所回升，但是平臺(tái)和司機(jī)的日子依然是不好過(guò)。
對(duì)享道出行、滴答出行、一喂順風(fēng)車等平臺(tái)來(lái)說(shuō)，將來(lái)行業(yè)何去何從還不知道，目前比較明晰的方向就是智能化和自動(dòng)駕駛，但是這兩項(xiàng)技術(shù)需要的投入那可不是尋常家底的平臺(tái)能掏得起的。
而且就算是研發(fā)順利，到落地也得經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)一段時(shí)間。在這段時(shí)間內(nèi)，行業(yè)的內(nèi)卷就足夠考驗(yàn)人了。
對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)更是如此，現(xiàn)在跑車還勉強(qiáng)夠維持自個(gè)兒的花銷，等到自動(dòng)駕駛真的問(wèn)世了，那才是司機(jī)失業(yè)的開始。怎么看怎么都是死局。
綜合各種因素的考量下，對(duì)共享出行來(lái)說(shuō)，要想三方都能得利，最好的辦法就是完善好市場(chǎng)規(guī)則，限制司機(jī)的數(shù)量，保證大家有單可接；同時(shí)對(duì)抽成等做出明確的規(guī)定，確保平臺(tái)能拿到盈利，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)。
只是這一天，估計(jì)還很遙遠(yuǎn)。
