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                迪斯解職后,大眾汽車將會駛向何方?

                迪斯解職后,大眾汽車將會駛向何方?

                這一周,汽車業(yè)內(nèi)影響最深遠(yuǎn)的新聞,莫過于大眾集團(tuán)監(jiān)事會對CEO迪斯的解職。作為最有實(shí)力的汽車霸主,大眾集團(tuán)舵手的變動,將是行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。

                在傳統(tǒng)巨頭中,迪斯可謂是最激進(jìn)的變革者,不遺余力的推進(jìn)大眾集團(tuán)的電動化。在這個(gè)進(jìn)程中,不可避免的涉及到對原有組織的沖擊,例如3萬名德國本土員工的裁減,得罪了工會;對燃油車相關(guān)投入的銳減,得罪了元老院;ID銷量未達(dá)預(yù)期,軟件開發(fā)遲緩,失去了董事會的支持。

                迪斯2015年從寶馬跳槽到大眾,并“受益于”柴油排放門,意外的接替了文德恩,并在2018年登上大眾集團(tuán)CEO的寶座??梢钥闯?,迪斯并不是根正苗紅的大眾er,只是一位空降兵,人脈根基不深,盡管能看到未來的趨勢,但很難推動大眾汽車這艘航母,從這個(gè)意義上而言,迪斯并不是帶領(lǐng)大眾汽車變革的最佳人選。

                有人的地方就有江湖,更何況擁有近60萬員工的大眾集團(tuán),江湖險(xiǎn)惡,推動涉及靈魂和利益的變革,不僅需要智慧,更需要藝術(shù)。

                接替迪斯的奧博穆,不僅年輕了10歲,關(guān)鍵在履歷上很大眾。1994年加入奧迪,先后負(fù)責(zé)奧迪、西雅特、大眾、保時(shí)捷等多個(gè)品牌的生產(chǎn)工作。2015年,他出任保時(shí)捷執(zhí)行董事會主席,2018年之后進(jìn)入大眾集團(tuán)管委會,主管整個(gè)集團(tuán)的生產(chǎn)。

                奧博穆28年的大眾生涯中,在大眾體系內(nèi)建立了豐富的人脈網(wǎng)絡(luò),并獲得了保時(shí)捷家族和皮耶希家族的信任。雖然不確定,奧博穆是否比迪斯更懂電動車,但肯定比迪斯更懂大眾。

                有媒體認(rèn)為迪斯的辭職,是傳統(tǒng)勢力的復(fù)辟和奪權(quán),大眾集團(tuán)的電動化轉(zhuǎn)型將被叫停,恐將是下一個(gè)諾基亞,車評網(wǎng)小編對此觀點(diǎn)并不茍同。

                首先,新能源的趨勢,連路人都知道,奧博穆當(dāng)然更清楚。奧博穆和迪斯的差異,更大可能只是變革節(jié)奏的不同,尤其是對燃油車退出節(jié)奏的把握。

                對于大眾這樣的千萬級銷量的巨頭,短期內(nèi)大刀闊斧的激進(jìn)變革,風(fēng)險(xiǎn)還是很高的。燃油車仍是市場需求的主體,這也是大眾集團(tuán)最強(qiáng)的技術(shù)壁壘。油車和電車齊頭并進(jìn),相對中庸一些,未必不是更穩(wěn)妥的路線。

                第二,大眾第一代電車產(chǎn)品沒有成功,和迪斯推動的裁員降本并無直接的因果關(guān)系。ID產(chǎn)品最大的短板是智能化,并不是裁掉3萬員工就會必然解決的。

                迪斯堅(jiān)持內(nèi)部從0到1開發(fā)軟件,統(tǒng)籌集團(tuán)各品牌的軟件部門,成立的軟件公司Cariad,開發(fā)進(jìn)展緩慢,導(dǎo)致奧迪、保時(shí)捷多款車型推遲啟動,內(nèi)部怨聲載道。如果Cariad項(xiàng)目失敗,對大眾集團(tuán)將是災(zāi)難性的。

                與其擰巴的前行,不如將軟件團(tuán)隊(duì)徹底放到中美。很多媒體試駕完ID.4 都在感嘆,車是好車,但缺一部好車機(jī)。今天的華為仍在苦苦尋找高質(zhì)量的合作伙伴,大眾如果率先伸出橄欖枝,強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,也就是大眾-特斯拉齊飛的局面了。不知道新上任的奧博穆,是否會更灑脫的推進(jìn)第三方合作。

                智能化和燃油車也并不矛盾,甚至可以相得益彰。L3以下級別的自動駕駛,燃油車同樣也可以實(shí)現(xiàn),至于炫酷的車機(jī),更是和是否電車沒有半毛錢關(guān)系。奧博穆能否一石二鳥,以智能化為突破點(diǎn),實(shí)現(xiàn)油車和電車的齊頭并進(jìn),是未來的看點(diǎn)。

                第三,超大型組織的變革更像是一門藝術(shù),達(dá)成共識,需要最大程度保證多數(shù)人的利益,循序漸進(jìn)的方式,更適合大眾這樣的巨頭。就像中國特色社會主義一樣,漸進(jìn)式改革,爆發(fā)出了驚人的生產(chǎn)力,反觀休克式療法的蘇聯(lián)和俄羅斯,再也沒緩過勁來。

                所以,迪斯的解職,未必是一件壞事;熟諳大眾體系的奧博穆,如能協(xié)調(diào)各方利益,更穩(wěn)妥的推動大眾汽車的變革,也會書寫一個(gè)大眾的新時(shí)代。

                本文為【車評網(wǎng)】原創(chuàng),作者:秋名山,編輯:田淼,關(guān)注【車評網(wǎng)】,專注汽車行業(yè)深度報(bào)道。

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