參考消息網(wǎng)7月27日報道據(jù)美國《華爾街日報》網(wǎng)站7月25日報道，受嚴格的抗疫封鎖措施和供應(yīng)鏈中斷影響，今年中國大多數(shù)主要汽車制造商的銷量有所下滑，但一家得到沃倫·巴菲特支持的中國汽車制造商超過了競爭對手，迅速接近第一名的位置。
報道稱，比亞迪是許多中國人民族自豪感的來源，并在海外取得了成功。在美國，它更廣為人知的身份是一家電動巴士制造商。從洛杉磯到丹佛，各地的道路上都有由位于加利福尼亞州蘭開斯特的比亞迪工廠生產(chǎn)的巴士。
今年上半年，比亞迪成為中國國內(nèi)市場上第二大暢銷品牌，僅次于德國大眾汽車公司與中國一汽集團有限公司的合資企業(yè)。鑒于一年前比亞迪還沒有進入榜單前15名，這是引人注目的進步。
中國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，盡管整體市場下跌7.2%，但比亞迪汽車的銷量今年上半年同比增長一倍多。在過去6個月里，在深圳上市的該公司股價上漲30%以上。
比亞迪3月停止生產(chǎn)傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車。該公司正在成為世界主要電動汽車制造商特斯拉的強勁競爭對手。今年1至6月，比亞迪在全球售出約32.4萬輛純電動汽車，銷量直追特斯拉的約56.5萬輛。比亞迪同期還售出了約31.5萬輛插電式混合動力汽車。
報道指出，推動比亞迪加速發(fā)展的是其自行生產(chǎn)電動汽車電池和部分半導(dǎo)體的商業(yè)模式，這有助于該公司確保兩種最關(guān)鍵的零部件的供應(yīng)，而其競爭對手還在努力解決供應(yīng)鏈中斷和芯片短缺問題。這還讓比亞迪得以控制成本。
某咨詢公司的董事總經(jīng)理涂樂說，由于采用這種商業(yè)模式，比亞迪比其他汽車制造商“更能掌控自己的命運”。
報道稱，相對而言，比亞迪沒有受到對一些競爭對手造成重大打擊的抗疫封鎖措施的影響。
比亞迪是中國汽車制造商在一些外國競爭對手境況不佳之際不斷增長的最新例子。今年上半年，中國本土汽車品牌的銷量同比增長18%。根據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)，合資汽車品牌的銷量下降6%。
隨著原材料價格飆升，比亞迪一直在尋求擴大電池業(yè)務(wù)規(guī)模。一位業(yè)內(nèi)高管說，自行生產(chǎn)電池也有助于比亞迪迅速從安裝在其汽車上的電池表現(xiàn)中吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，進而助其優(yōu)化電池電力系統(tǒng)。
在比亞迪作為一家汽車制造商與特斯拉和其他品牌展開競爭的同時，它也是其中一些品牌的供應(yīng)商，這有時催生出一種既是競爭對手又是合作伙伴的關(guān)系。大眾汽車公司的中國業(yè)務(wù)負責(zé)人說，比亞迪是大眾汽車的供應(yīng)商。比亞迪6月稱，它計劃向特斯拉供應(yīng)電池。
圖片說明:2021年第130屆廣交會上拍攝的比亞迪新能源汽車（新華社）
