2020年11月，嵐圖CEO盧放在接受采訪時表示，嵐圖品牌要把“焦慮留給自己，把零焦慮留給客戶”并且嵐圖將自身定位為“真正零焦慮高端智慧電動品牌”。盡管各大品牌對自己的產(chǎn)品都信心十足，且有各種各樣讓人心動的宣傳話術(shù)，但電動車的續(xù)航焦慮以及自燃事件，讓消費者對電動車可靠性始終持懷疑態(tài)度，而嵐圖CEO盧放的一席話擲地有聲，緊緊抓住了消費者選擇電動車時的痛點。此時，盧總的話像黑夜中的一絲曙光，又像事情陷入僵局后的絕佳解決方案。
消費者聽到這番話，仿佛找到了對電動車期待已久的承諾，人們滿懷希望，但又謹(jǐn)小慎微，畢竟新勢力給的承諾太多，兌現(xiàn)的卻沒幾個。人們被新勢力傷害太多次后，已經(jīng)不敢輕易相信某位CEO的宣傳話術(shù)。但這次不同，這次講話的是嵐圖CEO，雖然嵐圖品牌名不見經(jīng)傳，但東風(fēng)的名號大家總是聽說過的，作為背靠傳統(tǒng)車企的全新品牌，人們試著放下防備去接受嵐圖。
2021年8月，嵐圖FREE獲得了408臺銷量，這個成績顯然算不上亮眼，但對一個全新品牌來說，卻也能夠接受。在接下來的月份里，嵐圖FREE的銷量一路攀升，到2021年12月，嵐圖FREE銷量達(dá)到驚人的3330輛。出色的銷量成績讓人們看到，嵐圖CEO盧放是一位值得信賴的老鐵。
但現(xiàn)實總是太過殘酷，而且往往充滿了戲劇性。在今年1月，有嵐圖FREE車主表示，剛買的嵐圖FREE在行駛過程中突然斷電，隨后方向丟失、動力丟失、方向抱死導(dǎo)致車輛原地駐停。隨后涉事車輛被拖到嵐圖指定維修點。檢測后，車主被告知車輛電控和電池組里的高壓繼電器出現(xiàn)損壞，導(dǎo)致車輛斷電。雖然問題的根本原因并不算大，只是繼電器故障，但它引發(fā)的后果卻令人后怕，如果當(dāng)時因為失速導(dǎo)致二次事故發(fā)生，那么這起意外事件恐怕沒這么好收場。而這也反映出嵐圖FREE的一大短板，品控不嚴(yán)。這讓人們不免懷疑，背靠東風(fēng)的嵐圖似乎沒有學(xué)到東風(fēng)的精華，反倒是學(xué)會了東風(fēng)面包車之類的粗糙品控。
嵐圖給出事故原因的答復(fù)后，車主對嵐圖FREE的整體質(zhì)量心有余悸，隨即提出退車要求。這一需求根據(jù)今年實施的新三包法，完全合理，但嵐圖卻明確拒絕，并表示會將電池電機(jī)拆解，安裝新配件。至此，人們對嵐圖的信任，對嵐圖CEO盧放的信任開始崩塌。而嵐圖則仰仗著集團(tuán)身份，對消費者提出的訴求不予采納，只管輸出自己的解決方案，這種“我不要您覺得，只要我覺得”的執(zhí)拗態(tài)度，讓消費者感到非常無奈且無助。
而嵐圖CEO盧放似乎也缺乏一些處理突發(fā)狀況的經(jīng)驗。這種危機(jī)公關(guān)處理好的話，本能夠進(jìn)一步提升品牌影響力，就像極氪免費更換8155芯片，但嵐圖的處理方式顯然傷害到了用戶感情。其實這種被動處理方式與他本人的履歷也有較大關(guān)系，在長期供職一汽和東風(fēng)的時間里，盧放墨守成規(guī)，對新勢力那套敏捷且能夠拉攏人心的處事方式顯然還不適應(yīng)，并有些無所適從。所以這次突發(fā)事件，也就消耗了嵐圖品牌和盧放本人累積不多的正面口碑。
但關(guān)于嵐圖的話題并沒有就此打住，其上市之初宣傳的全新C15鋁制直噴發(fā)動機(jī)并沒有配備在嵐圖FREE上。取而代之的，是并沒有什么先進(jìn)技術(shù)的SFG鑄鐵發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)被廣泛用在東風(fēng)小康和東風(fēng)風(fēng)光車型身上。一款售價超過30萬元的豪華車型與售價不到10萬元的車型共用一款發(fā)動機(jī)，這對消費者來說，從情感上無論如何都接受不了，畢竟花高價買車，買的就是獨特性和認(rèn)同感。
關(guān)于貨不對板這件事，嵐圖的處理方式更讓人大跌眼鏡。嵐圖并沒有承認(rèn)自身問題，而是直接甩鍋各大媒體，認(rèn)為媒體對車輛配備的發(fā)動機(jī)信息有所誤解，導(dǎo)致傳播過程有所偏差。但消費者對此并不買賬，因為媒體所能獲得的資料也是嵐圖提供，就算傳播有誤差，嵐圖也應(yīng)該及時糾正，但嵐圖對此無動于衷。
通過這兩件事，消費者也逐漸看清了嵐圖品牌的模樣。嵐圖從產(chǎn)品宣傳到產(chǎn)品設(shè)計，看似披著新勢力外衣，但骨子里仍是一堆老舊思想，嵐圖FREE的核心部件照搬極其命短的賽力斯SF5，而CEO盧放在采訪中以及發(fā)布會上的擲地有聲，也不過是按照劇本在一步步推進(jìn)。
也許對嵐圖和CEO盧放來說，消費者已經(jīng)被傷害過很多次，也不在乎多嵐圖這一次；但對消費者來說，被新勢力傷害剛剛結(jié)痂的傷疤，卻被嵐圖再一次揭開。至此，嵐圖在消費者心里僅存的好感蕩然無存，至于盧放所說的“把焦慮留給我們，把零焦慮留給客戶”，也變成了一句為和消費者套近乎的客氣話。畢竟買了嵐圖FREE的客戶，非常焦慮，他們在為產(chǎn)品質(zhì)量焦慮，在為品牌誠信度焦慮，同時也在為品牌的技術(shù)儲備而焦慮。當(dāng)客戶也在焦慮的時候，我們想知道，嵐圖推出FREE車型的目的又在哪里？難道是讓自己和用戶都陷入焦慮，但這么做的意義又在哪里？這種無意義的內(nèi)耗，說白了也許是在填補賽力斯研發(fā)時挖下的大坑，因為我們眼睜睜看到賽力斯血虧，但作為企業(yè)來說，這筆賬總得有人買單。這時，嵐圖似乎成了一個不錯的選擇。
車叔總結(jié)
在企業(yè)發(fā)展過程中，必然會有部分企業(yè)會因利益導(dǎo)向而改變自己的技術(shù)路線，但車叔認(rèn)為，作為有追求的企業(yè)，應(yīng)該堅持以技術(shù)為導(dǎo)向進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)。因為只有這樣才不會被時代拋棄；只有這樣才不會在打出高端名號之后，還要借助其它品牌來提升自身知名度；也只有這樣才能真正做回自己，哪怕只是一臺面包車，但好歹，敢做自己。
