2021財年營收下降利潤大漲。

作者 | 趙晉杰

編輯 | 王靖

來源 | 盒飯財經(jīng)（ID：daxiongfan）

第1242篇深度文章 | 9分鐘閱讀

從加拿大回到中國半年的華為CFO孟晚舟，時隔四年后，再一次站上了財報發(fā)布會的舞臺。華為在過去的四年間發(fā)生了劇烈的變化，引得孟晚舟不斷感嘆：“洞中方一日，世上已千年?！?/p>

2021年財報顯示，華為全年營收6368億元，同比下降28.6%，凈利潤1137億元，同比上升75.9%。其中，運營商業(yè)務(wù)收入2815億元，占比44.2%，同比下降7%；消費者業(yè)務(wù)收入2434億元，占比38.2%，同比下降49.6%；企業(yè)業(yè)務(wù)收入1024億元，同比上升2.1%。

這也是華為自2018年消費者業(yè)務(wù)首次超過運營商業(yè)務(wù)成為公司最大收入支柱以來，首次出現(xiàn)同比下降情況。孟晚舟解釋稱，消費者業(yè)務(wù)收入暴降主要是因為手機、平板、PC等三大產(chǎn)品業(yè)務(wù)發(fā)展受限。

華為在全球四大主要區(qū)域的收入也在同比下滑，最嚴重的是中國市場，2021年收入4133億元，同比下滑30.9%，此外歐洲中東地區(qū)收入1315億元，同比下滑27.3%，，美洲地區(qū)收入292億元，同比下滑26.3%，亞太地區(qū)收入537億元，同比下滑16.7%。

盡管如此，華為依然保持了高強度的研發(fā)投入。2021年財報顯示，華為研發(fā)總投入1427億元，占比22.4%，處于近十年最高位。

對于2021年營收大幅下滑的原因，孟晚舟在會后接受媒體采訪時歸納了三個方面：

一是華為在供應連續(xù)性上持續(xù)承壓，美國多輪制裁對華為手機、平板、PC等造成重大影響；

二是中國5G部署高峰期正在過去，市場需求消減，留給華為的業(yè)務(wù)拓展空間變得有限；

三是華為在疫情下面臨著跟所有企業(yè)同樣的壓力。

之所以還能出現(xiàn)營收下滑反而凈利大漲的情況，華為在財報中解釋稱，主要由于出售部分業(yè)務(wù)的收益、經(jīng)營質(zhì)量的改善和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

2020年11月17日，華為出售榮耀，由供應商們接盤，外部曾傳聞出售價格近千億元。華為還在進一步縮減成本費用，與孟晚舟一同出席財報會的華為輪值董事長郭平表示，2021年華為銷售與管理費用同比降低93億元。

在展望2022新財年中，華為表示終端業(yè)務(wù)將聚焦全屋智能，支撐新業(yè)務(wù)發(fā)展，如線下門店賣車等。對于一身兼任華為消費者業(yè)務(wù)CEO和華為智能汽車解決方案BU CEO的余承東來說，2022年的壓力可能更大了。

根據(jù)孟晚舟介紹，華為消費者業(yè)務(wù)收入接近腰斬的主要原因，來自手機、平板、PC三大產(chǎn)品的發(fā)展受限。

消費者業(yè)務(wù)的業(yè)績下滑其實從2020年就已經(jīng)表現(xiàn)出來。Canalys數(shù)據(jù)顯示，2019年華為占據(jù)中國智能手機市場約1/3份額，到了2020年第四季度，這一數(shù)字已下降至22%，手機出貨量同比下降44%，這直接造成華為消費者業(yè)務(wù)增速從2019年的34%，斷崖式下跌至2020年的3.3%，為歷年最低，華為2020全年銷售收入增長也陷入十年新低。

無法獲得芯片等先進工藝的持續(xù)保障，是華為上述三大產(chǎn)品發(fā)展受阻的主要難點。從去年的華為P50開始，盡管華為仍在堅持更新手機產(chǎn)線，但搭載的均是來自高通的定制版4G芯片。

余承東在P50發(fā)布會上曾無奈表示：“因為美國的四輪制裁，限制了我們的5G使用，所以只能用4G芯片?！?/p>

去年華為分析師大會上，時任華為輪值董事長的徐直軍否認了徹底放棄手機業(yè)務(wù)的傳聞，并表示華為仍在努力盡早讓消費者買到華為品牌的5G手機。

只是，相比孟晚舟為爭取勝利回國所付出的近三年努力，華為的這個夢想，注定要更為艱難。

手機遇阻之下，華為去年還曾嘗試深挖電腦產(chǎn)線的價值，自2020年12月進入商用PC領(lǐng)域以來，從臺式機、筆記本電腦到平板電腦和商用PC，華為來了個全覆蓋式更新。

不過放大到全球范圍，入場只有六年的華為PC，還遠遠無法跟傳統(tǒng)PC巨頭們抗衡。2021年度財報也側(cè)面映襯出華為在電腦方向上的突破不利。

但華為仍然堅持不斷更新硬件產(chǎn)品，除了維護一部分忠實用戶外，另一層用意則在于最大程度保住線下渠道流量。在趨近成熟的IoT市場，手握龐大線下銷售渠道的華為，將具有先發(fā)競爭優(yōu)勢。

財報顯示，截至2021年底，華為全球共有超過56000家門店和專柜，其中體驗店達到5500 多家。

這些門店，也將成為華為發(fā)展智能汽車業(yè)務(wù)的一大渠道優(yōu)勢。

華為消費者業(yè)務(wù)當下的發(fā)展重心落在了可穿戴設(shè)備、TWS耳機、智慧屏等產(chǎn)品上，孟晚舟表示這些產(chǎn)品在2021年營收增長均超過30%。

華為財報顯示，2021年三季度華為手表和手環(huán)出貨量全球第一，截至2021年底，華為智能穿戴設(shè)備全球累計發(fā)貨量已超過1億。

但從消費者業(yè)務(wù)具體表現(xiàn)來看，增長超過30%的智能穿戴類設(shè)備依然難以擔起填補手機等虧空的重任，均價百元的耳機、手環(huán)，與均價上千元的手機相比，無法挽救華為消費者業(yè)務(wù)接近50%的收入同比下滑。

為了增加收入，華為將重心放在了高客單價的全屋智能解決方案上。官方介紹稱，基于“1—2—N”（1 個智能主機、2 套核心方案、N 個子系統(tǒng)）解決方案，華為全屋智能將全面提升家的智慧體驗。

3月份的華為全屋智能新品發(fā)布會上，余承東推出了針對中小戶型的便宜版全屋智能方案，80㎡的典型戶型（2室1廳）售價39999起，相比前代10萬元的售價，消費門檻進一步降低。

余承東表示，華為全屋智能2021年已完成50城50家門店的建設(shè)，2022年的目標是完成500家門店覆蓋。

余承東

智能家居稱得上是一條前景廣闊的賽道。IDC報告指出，2021全年中國智能家居市場出貨量預計2.3億臺，同比增長14.6%，預計未來五年市場出貨量將以21.4%的復合增長率持續(xù)增長至接近5.4億臺。

根據(jù)艾媒數(shù)據(jù)，中國智能家居市場規(guī)模2016-2020年由2608.5億元增至5144.7億元，年均復合增長率為18.51%，2022年規(guī)模預計可達到6515.6億元。

這一市場不僅有華為，小米、OPPO等手機廠商也在下重注。它們都有著覆蓋廣泛且數(shù)量豐富的硬件產(chǎn)品，背后也都有著豐富的生態(tài)合作伙伴，和遍布全國的線下門店及線上流量。

競爭的最大不同點就在于，爭奪對IoT操作系統(tǒng)的控制權(quán)。

從當前來看，鴻蒙系統(tǒng)成了華為在IoT市場的殺手锏。

國泰君安在一份報告中分析道，鴻蒙生態(tài)的培育，需要先切入其他IoT硬件設(shè)備市場，用農(nóng)村包圍城市的方式幫助鴻蒙系統(tǒng)實現(xiàn)全場景覆蓋。當足夠多設(shè)備在鴻蒙系統(tǒng)上融合協(xié)作時，也將成為華為自有終端產(chǎn)品的競爭護城河。

屆時，憑借更豐富多元的跨設(shè)備融合體驗，華為IoT將擁有顯著區(qū)別于蘋果、小米等產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢。

但實現(xiàn)這一美好預期的前提是，華為鴻蒙系統(tǒng)的用戶數(shù)要足夠大。

2021財報顯示，搭載HarmonyOS的華為設(shè)備數(shù)超過2.2億，面對蘋果等超過10億的iOS用戶量級，在自有手機業(yè)務(wù)增長被按下暫停鍵后，華為還要不斷尋找新的鴻蒙合作伙伴。

汽車就是一個可以預期的鴻蒙系統(tǒng)新增市場。

去年12月，華為和小康合作打造的AITO問界M5，成為首款搭載鴻蒙系統(tǒng)的新能源汽車。

財報顯示，通過HI（Huawei Inside）和智選模式為車企提供解決方案中，北汽極狐阿爾法S全新HI版、長安阿維塔11HI版和AITO問界M5（智選）都將于2022年內(nèi)陸續(xù)量產(chǎn)交付。

2021年內(nèi)，華為累計發(fā)展了超300家汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴，旗下智能座艙平臺與150 多家軟硬件廠商建立合作，HUAWEI HiCar目前與30多家主流車企品牌建立了深度合作，支持HUAWEI HiCar的車型超過100個。

在余承東看來，華為擁有的超過5500家高端體驗店，幾乎覆蓋了中國的每一個重要城市，這將是華為幫助車企賣好車的一個巨大優(yōu)勢。

財報會上，郭平特意強調(diào)重申，華為不造車，只是要把華為30多年集成的ICT能力，用來幫助車企造好車，賣好車。

郭平

但隨著華為首款智選車型賽力斯SF5銷量不佳，且在問界M5中的參與成分又太過突出，外界對華為造車的質(zhì)疑一直不斷。

這其中既有來自主機廠商的不信任。如曾參與北汽極狐項目的前華為BU員工向36氪提到，“傳統(tǒng)車企對華為還有提防的心態(tài)，這導致華為很多優(yōu)勢發(fā)揮不出來”，也有更多車企選擇自研車載操作系統(tǒng)的競爭趨勢，包括特斯拉、小鵬、理想、蔚來等頭部的新能源汽車品牌，都在加大自研資源投入。

此前接受字母榜采訪的頭部新能源車企高管曾談到，華為合作的對象可能并沒有想象的那么多?！叭A為面向的，其實是那些在自研上很難達成，卻又想要這個東西的車企?！?/p>

在華為幫助一些車企將新能源汽車于2021年造出來后，留給余承東在2022年的更大挑戰(zhàn)是，如何向外界證明華為能幫助這些車企造出一輛受到市場認可的爆款好車。