為啥總是有人念念不忘包頭修建地鐵，大多數(shù)老百姓不明白地鐵開工與運行所需要地方政府巨大財政投入，公交運行也是地方政府投入補貼運行，包頭GDP超不過4000億，這多大公共安全衛(wèi)生救助補貼下來又有多少余錢來補貼地鐵運行至少要億元以上，修地鐵只是各類地產(chǎn)商炒作房價的抓手，修地鐵代表不了城市的具體形象，只會分享有限的財政投入，是個累贅，包頭城區(qū)人口不過230萬，又有公交，共享單車，私家車，所以老百姓踏實過好自己的生活，不要被某些漏洞百出的輿論帶偏了！
[酷拽]支持建地鐵，包頭南北幾十公里，時速80公里的交通設(shè)施能夠拉動多片區(qū)域經(jīng)濟互動，公交車要跑1個半小時，地鐵30分鐘！有效改變生活方式，地鐵沿線大批土地會盤活！6點下班6.30分就可回家，而公交至少7點，大大壓縮了晚上支配時間，而南方就是因為交通便利，促進了小資產(chǎn)業(yè)發(fā)展！有了地鐵，晚7點到晚1點就是六小時，會大大促進三產(chǎn)經(jīng)濟發(fā)展，有效經(jīng)濟時間會增強！
包頭城區(qū)東西跨度大，可以建地鐵1號線，把4個區(qū)連接起來，去機場也方便一點，現(xiàn)在城區(qū)就沒有能到機場的公交，4個區(qū)連接起來，市民可以很方便的往來，也能促進城市的繁榮
包頭現(xiàn)在沒有一條快速路，應(yīng)該先建議高架橋快速路，地面上都沒建設(shè)好，弄個地鐵，有幾個人去坐的
不是真的，包頭建地鐵的條件沒有達(dá)到國家規(guī)定的三大硬性指標(biāo)，GDP3000億以上，城區(qū)人口300萬以上，一般公共財政收入300億元以上，這些指標(biāo)包頭一年之內(nèi)基本上是達(dá)不到的，所以得達(dá)標(biāo)以后才有可能開建。
目前包頭財政赤字嚴(yán)重，如果在建地鐵誰來買單，日后運營成本能否實現(xiàn)盈利是一個未知數(shù)，我是持懷疑態(tài)度。不看好。
連個去機場的公交都沒有，還地鐵，修個國道五六年都完不了，還地鐵，每年就是把路挖開修路，完了再挖開修路，今年一下雨還是那樣，呼得木林大街幾百米的路一年了還是沒完工，就這水平還地鐵，把錢投資建設(shè)地鐵，二十年能完工嗎？
就2022年有點難，2032年就很有可能了！以目前的包頭經(jīng)濟形勢，還是不要修的好，呼市的地鐵就虧的一塌糊涂，沒人坐?。“^的公交車都沒滿，好多時候坐車人多是因為老年人多，反正坐車不要錢，市里面到處跑，如果這部分人排除了，公交就可以少一半人，那這樣的話誰還花4-5塊錢去坐地鐵！
包頭地廣人稀，根本用不上地鐵，但是某些硬件設(shè)施是提高一座城市檔次的臉面。怎么取舍要看當(dāng)局的財政能不能支持這工程，也要看領(lǐng)導(dǎo)在提高城市整體檔次和利民惠民的實際需求上怎么取舍咯，不過之前被叫停了一次，短期內(nèi)重啟這個工程的可能不大[捂臉]
夢想很豐滿，現(xiàn)實很骨感[捂臉]
