近10年的時間里，新能源汽車成為了一個新的造富風口，2022年《新財富》500富人榜上，新能源巨頭“寧德時代”成為了造富機，誕生了包括曾毓群在內(nèi)的6位上榜富豪，總財富超過了6000億。

國內(nèi)以比亞迪為代表的眾多車企抓住了這一時代風口，取得了巨大的發(fā)展。正當國內(nèi)新能源汽車事業(yè)如火如荼發(fā)展的時候，我國卻引進了美國的特斯拉，為民族汽車工業(yè)拉入了一個強大的競爭對手！政府此舉到底有何用意？

一、 新能源事業(yè)蓬勃發(fā)展

中國新能源汽車事業(yè)的起飛離不開政府政策的支持，從2014年9月1日開始，車主購買新能源汽車將減免購置稅，這一政策一直持續(xù)到了今天。并且，給予新能源汽車發(fā)展的政策內(nèi)容還有很多，比如巨額補貼、新能源汽車不限號等等。

眾多政策中，真正促進新能源汽車起飛的是購置稅減免和補貼政策。以15萬元售價的新能源汽車舉例，車主可以獲得1.3萬元的購置稅減免和1.26萬元的補貼，總計相加，車主可以省2.56萬元。任何產(chǎn)品只要占據(jù)了價格優(yōu)勢，那它幾乎就可以在市場上所向無敵。

新能源汽車事業(yè)的蓬勃發(fā)展，也造就了一批民族新能源汽車巨頭。以比亞迪舉例，2018年11月末，比亞迪的股價為45.95元/股，目前已經(jīng)上漲到了331.7元/股，不到4年的時間里，公司股票價格漲幅達到了驚人的621.87%。

根據(jù)行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計資料顯示，截止2021年末，比亞迪在國內(nèi)市場的份額占比達到了13.4%，排名第一。新能源汽車市場份額前10強廠商中，除了特斯拉以外，清一色全部是自主品牌。

這也引發(fā)了外界的質(zhì)疑，如果我們不引進特斯拉的話，國內(nèi)新能源汽車市場不就全部屬于自主品牌了嗎？為什么我們要引進特斯拉呢？

二、 中國智慧

2019年9月，特斯拉上海超級工廠完成驗收工作，成為了首個外商獨資整車制造項目。從這一點上也可以看出，中國對特斯拉的進場是開了綠燈的，為什么國家如此優(yōu)待特斯拉呢？

首先，上海是我國汽車供應鏈的核心城市，汽車產(chǎn)業(yè)鏈所有上市公司中，辦公地位于上海的上市公司在2021年創(chuàng)造了15817.9億的營收，占所有汽車產(chǎn)業(yè)鏈上市公司總營收的20%。并且，上海2021年生產(chǎn)的整車數(shù)量突破了450萬輛，占我國全年汽車總產(chǎn)量的比重達到了11.04%。中國每生產(chǎn)10輛汽車，就有一輛來自上海。

引入特斯拉，我們不僅僅是引入了它的生產(chǎn)線，也不僅僅是為了創(chuàng)造就業(yè)崗位。更多的是借助特斯拉的市場地位促進我國上海汽車供應鏈實力的整體上升，這對于民族新能源汽車事業(yè)發(fā)展來說也有著不可估量的助推作用。

其次，“鯰魚效應”已經(jīng)指出了強大競爭者的重要性。如果國內(nèi)新能源汽車行業(yè)固守“閉門造車”的思維，雖然可以斬獲巨大的市場份額，但后續(xù)的發(fā)展動能和創(chuàng)新能力也被極大地削弱。這也是為什么我國要引入特斯拉這個強大競爭對手的原因，有了特斯拉，民族車企才會時刻保持警惕。

其實，2022年，對于國內(nèi)的新能源汽車自主品牌廠商來說是一個關鍵的轉(zhuǎn)折點，為什么這么說呢？

三、 利好因素消失

前文說過，新能源汽車之所以能夠在中國迎來如此火爆的發(fā)展，關鍵在于政府政策的支持，使新能源汽車在價格上具有傳統(tǒng)汽車無法比擬的巨大優(yōu)勢，但這樣的扶持政策是不可能一直存在的。就如同父母終將放手，讓孩子自己學會走路一樣。

官方發(fā)布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》明確指出，2022年12月31號以后，新能源汽車的購置稅減免政策將全面取消。與此同時，這個時間點以后，新能源汽車財政補貼也將取消。失去了價格優(yōu)勢以后，新能源汽車行業(yè)必然會迎來一個不小的發(fā)展瓶頸。至于眾多車企該如何破局，還有待后續(xù)的觀察。

總結

國家之所以一定要引入特斯拉，一方面是為了鞏固和提升上海的汽車供應鏈地位，另一方面也是為了使國內(nèi)的眾多車企保持強大的創(chuàng)新能力，不能因為“安樂”而走向滅亡。政策紅利消失以后，國內(nèi)眾多車企該如何應對未來的市場考驗，還需要進一步的觀察。

對于我國政府引入特斯拉的智慧，你們認同嗎？大家認為為什么國家一定要引入特斯拉呢？歡迎留言評論。