近日有消息稱，汽車功率半導(dǎo)體領(lǐng)域龍頭老大英飛凌向韓國現(xiàn)代汽車IONIQ 5供應(yīng)的IGBT芯片，出現(xiàn)大量缺陷產(chǎn)品。這將導(dǎo)致IONIQ 5近兩個月的芯片全部報廢，IONIQ 5的生產(chǎn)將有可能暫時停產(chǎn)，新車的交付時間預(yù)計將會延期一年以上。
IGBT正是當下最為緊俏的汽車芯片，英飛凌作為全球第一的IGBT供應(yīng)商，此次出現(xiàn)產(chǎn)品缺陷，可謂是讓本來就緊張的IGBT市場雪上加霜。
全球IGBT市場規(guī)模
數(shù)據(jù)來源：根據(jù)公開資料整理
賽迪顧問集成電路中心高級咨詢顧問池憲念表示，英飛凌在IGBT領(lǐng)域的市場占比全球領(lǐng)先，此次產(chǎn)品缺陷會讓全球IGBT供應(yīng)變得更加緊張。芯片的生產(chǎn)周期最低是3個月，加上模塊組裝約1個月時間，因此上一輪產(chǎn)品的缺陷至少會導(dǎo)致未來半年內(nèi)的市場供應(yīng)量降低。
IONIQ 5此前在2022年世界汽車大獎中榮獲三冠王，分別是年度世界汽車、年度世界電動汽車和年度世界汽車設(shè)計，是現(xiàn)代汽車當下最火熱的車型。而受英飛凌IGBT產(chǎn)品缺陷的影響，其汽車交付時間可能會被推遲1年左右。
據(jù)記者了解，現(xiàn)代汽車正在與英飛凌及其他全球車載半導(dǎo)體供應(yīng)商進行商討，尋求IONIQ 5不斷產(chǎn)的方案，但希望渺茫。
面臨此次產(chǎn)品質(zhì)量危機影響的整車制造，池憲念認為，短期來看，韓國現(xiàn)代汽車或許在半年內(nèi)嘗試完成其他廠商的產(chǎn)品采購替代和安全驗證，以縮短汽車交付周期。長期來看，在供應(yīng)鏈方面汽車企業(yè)需采取更加多元的產(chǎn)品采購，以應(yīng)對突發(fā)的汽車零部件質(zhì)量問題引發(fā)的危機。
此前英飛凌公布的財報顯示，受益于全球車用功率半導(dǎo)體短缺的局面，其第二財季財報業(yè)績好于市場預(yù)期，第二財季的收入較去年同期的27億歐元增長22%至33億歐元。凈利潤較去年同期的2.03億歐元增長至4.69億歐元。英飛凌也上調(diào)了對下一財季和整個財年的營收預(yù)期。而本次的產(chǎn)品缺陷問題也勢必會影響英飛凌下一季度的收入。
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作者丨許子皓
編輯丨諸玲珍
美編丨馬利亞
監(jiān)制丨連曉東
