作者：鐘灝
今天我們不講宏觀經(jīng)濟(jì)，講一講汽車。
鐘灝作為一個(gè)業(yè)余汽車愛好者，一個(gè)偽車迷，也一直關(guān)注著汽車市場的變化。
去年，我寫過一篇看好電動汽車的文章，認(rèn)為未來必將是電動汽車的天下，并闡述了背后的邏輯：
電動車的潛力既不是源于“電動”，也不是源于“政策”或“環(huán)?！保窃从凇爸悄芑?。
當(dāng)時(shí)很多朋友表示不認(rèn)可，指出電動車有這樣那樣的缺點(diǎn)，不看好它的發(fā)展?jié)摿?。比如沒靈魂、沒機(jī)械情懷、充電慢、里程焦慮等等。
如今，我看了一下上半年的數(shù)據(jù)，在上半年經(jīng)濟(jì)這么艱難的情況下，電動汽車仍然是逆勢增長，而且是高增長！
市場在用腳投票啊。
而相比之下，燃油車卻崩了。產(chǎn)銷量都大幅下降。
有時(shí)候，這種大趨勢就明明白白地?cái)[在面前，卻偏偏有很多人逆其道而行，還美其名曰“逆向思維”——順帶說一句，這種思維方式可是投資中的大忌。
1
燃油車市場讓我大吃一驚，是從一個(gè)賣車的朋友給我發(fā)了一份大規(guī)模降價(jià)促銷名單開始的。
那是一個(gè)長長的名單，里面寫滿了各種降價(jià)促銷的傳統(tǒng)車型。
隨后我查了一下數(shù)據(jù)，果不其然。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示：今年1-6月，整個(gè)乘用車市場累計(jì)零售量為925萬輛，同比下降7.2%，同比減少71.5萬輛。
上半年經(jīng)濟(jì)困難，總體表現(xiàn)不佳，很正常。
可是新能源乘用車卻一枝獨(dú)秀，零售量同比增長了131%，達(dá)到224萬輛！
新能源汽車的滲透率，也從去年6月的14.6%升至今年6月的27.4%。整個(gè)乘用車市場下降了，新能源車卻在大漲。
這說明了什么？說明燃油車銷量暴跌。
今年上半年燃油車的銷量同比下降了23%左右！
說“燃油車市場崩了”不夸張吧？
所謂冰火兩重天，理想L9新車發(fā)布1個(gè)小時(shí)內(nèi)，訂單就突破了1萬臺；7天突破5萬臺。
這就是市場大勢，不以個(gè)人意志為轉(zhuǎn)移。
2
不要一聽“新能源”幾個(gè)字，就以為它僅僅是在能源方式上和傳統(tǒng)汽車有區(qū)別。
這個(gè)字面意思特別容易誤導(dǎo)人。
新能源車的潛力，根本不在于電動，也不在于環(huán)保，而在于智能化革命。這使汽車從一個(gè)單純的交通工具變成了一個(gè)移動的智能空間。
關(guān)于這一點(diǎn)，有人有異議，認(rèn)為：
電動車你說出花來它也就是個(gè)車啊，它的本質(zhì)是“從A點(diǎn)到B點(diǎn)的運(yùn)輸工具”，這一點(diǎn)是永遠(yuǎn)不會變的。
這就錯(cuò)了。
手機(jī)的本質(zhì)是電話嗎？
之前，人們固有的思維確實(shí)認(rèn)為手機(jī)就是一個(gè)通話工具，直到iPhone出現(xiàn)，“打電話”反而成了一個(gè)沒那么常用的附加功能。
“運(yùn)輸工具”只是一種思維定式下的遺留，是在某種限制條件下強(qiáng)行給它下的定義。
電動車早已在現(xiàn)實(shí)中變了質(zhì)。
3
又有人問了，難道燃油車不能智能化嗎？
是的，智能化必然建立在強(qiáng)大的算力基礎(chǔ)上，而算力又必然建立在電力的基礎(chǔ)上。
中央集成式的計(jì)算（智能座艙、智能駕駛）需要消耗大量電力，燃油車的蓄電池根本無法支撐。對電動汽車的動力電池來講，這點(diǎn)耗電卻是小意思。
那么把燃油車的電池加大不就行了嗎，弄成輕混那樣的？
輕混還不夠，最低也得是理想那樣的混動。
理想那樣的混動，也只是現(xiàn)階段在充電設(shè)施和電池技術(shù)不太完善的情況下妥協(xié)的產(chǎn)物，將來最終也是被純電動替代的。
原因很簡單：
混動會抬高成本。不只是抬高生產(chǎn)成本，還會抬高使用成本；混動使整個(gè)系統(tǒng)的復(fù)雜度增高，故障率增高。
高級別的智能化，燃油車是承載不了的。這是天生體質(zhì)的不同。
有人說，有的燃油車已經(jīng)能做到智能化了，比如遠(yuǎn)程開空調(diào)設(shè)定溫度，語音開窗關(guān)窗，autohold，360度全景影像等等全都可以有。
關(guān)于這一點(diǎn)，又要類比一下智能機(jī)和功能機(jī)的區(qū)別了。
要說起來，十幾年前的那種功能機(jī)也有拍照功能、聽音樂功能，以及看視頻、打游戲、上網(wǎng)功能。
可是真正用起來，才知道這其中的差別有多大。
魔鬼全在細(xì)節(jié)中。
一點(diǎn)微小的差別，都會在用戶體驗(yàn)上造成巨大落差。比如說autohold，同樣是有很多車型做到在駐車狀態(tài)下踩油門可以自動松開手剎，但有的車在踩油門的瞬間會往前躥一下，有的車反應(yīng)會慢0.1秒，這都是極其糟糕的體驗(yàn)。
而這些細(xì)節(jié)的改進(jìn)，毫無疑問都需要強(qiáng)大算力的支持。
4
至于安全性，電動汽車是不是更容易起火？
在新聞媒體上我們經(jīng)學(xué)看到電動車起火的案例，會誤以為它比燃油車更容易起火。
但看過數(shù)據(jù)之后我們就會發(fā)現(xiàn)，這是錯(cuò)覺，是“新聞”吸引人們眼球的天然屬性導(dǎo)致的。
美國一家機(jī)構(gòu)研究了美國“國家運(yùn)輸安全委員會”的數(shù)據(jù)，跟蹤汽車火災(zāi)的數(shù)量，并和運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局的銷售數(shù)據(jù)相比較，結(jié)果顯示：
每售出10萬輛混合動力汽車，約有3475起火災(zāi)；
每售出10萬輛燃油車，約有1530起火災(zāi)；
每售出10萬輛純電動汽車，只有25起火災(zāi)。
按概率來算的話，電動汽車的起火幾率是0.03%，燃油車是1.5%，混動是3.4%。
混動汽車最高，燃油車次之，純電動最低。
當(dāng)然，必須指出的是電動汽車著火后更難撲滅，這一點(diǎn)必須承認(rèn)，原因是電池內(nèi)部的熱失控不會隨著明火的撲滅而消失。
不過，電動車的起火安全問題，幾年后可能會被徹底解決，原因就是固態(tài)電池的應(yīng)用——固態(tài)電池充電速度快，能量密度高（更輕），理論不可燃，一舉解決眾多痛點(diǎn)。
其實(shí)說到底，只要產(chǎn)品體驗(yàn)足夠性感，這些技術(shù)問題都會解決。
5
基于電動車的基本面，可以作如下推斷：
1）中國的汽車產(chǎn)業(yè)將迎來第一次真正超越國外的機(jī)遇。因?yàn)閽仐壛藘?nèi)燃機(jī)的賽道，在新的電池和智能化軟件的新賽道上，中國并不落后，甚至走在了很多國外傳統(tǒng)車企前面。
2）充電難會在相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)持續(xù)存在，這是由于電動車銷量持續(xù)大增引起的。
3）傳統(tǒng)豪車的溢價(jià)將被逐步摧毀。
因?yàn)閭鹘y(tǒng)豪車的核心競爭力是建立在內(nèi)燃機(jī)和變速箱上，而在電動車賽道中這兩者都已不復(fù)存在。在尺寸、內(nèi)飾等方面基本是沒有門檻的。
也正是這個(gè)原因，李想在L9發(fā)布會上直接拿它和勞斯萊斯庫里南相比，并表示“完全不怵”，該有的都有。
總之，未來若干年內(nèi)，電動車的滲透率將持續(xù)升高，持續(xù)替代燃油車，迎來屬于電動車的大時(shí)代。
