2021年，海航破產(chǎn)重整，并公開招募航空板塊的戰(zhàn)略投資者。

王均金的吉祥航空、郭廣昌的復星集團、方威的方大集團角逐海南航空。

對于均瑤、吉祥聯(lián)合競購海航，業(yè)界被震驚到了。

大家都想著三大航參與競購，沒想到民營航空吉祥航空出手了。

吉祥航空的規(guī)模在100架左右，而海航機隊要有600多架飛機，更為關鍵的是，海航還有數(shù)以百億的債務，吉祥航空收購海航無疑為蛇吞象。

相比較復星、方大來說，吉祥的優(yōu)勢在于與海航同屬一個產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢。

當時，吉祥方面為何要競購海航，翼哥認為主要有兩方面的原因：

一是均瑤方面一直有做大航空板塊的強烈愿望。

從最初參股武漢航空，到控股奧凱航空，到參股鷹聯(lián)航空，再到最后組建九元航空，均瑤一直在嘗試做大。

二是2021年4月，在均瑤謀求收購海航的時候，正是國內疫情基本得到控制，民航迅速復蘇的時候。

那時候，市場對未來民航復蘇一片樂觀情緒，特別是吉祥航空在2022年二季度取得了所有上市公司中最好的業(yè)績，凈利潤為3.8億元。

雖然不敢說均瑤方面是據(jù)此作出的決策，但至少其當時是對民航業(yè)迅速復蘇是充滿信心的。

如果吉祥航空競購海航成功，再如果民航真的迅速復蘇，那么很可能吉祥航空收購海航就成了一次成功收購的經(jīng)典案例。

因為任何一次商業(yè)決策，都是在對賭未來。

許許多多的成功和失敗之間，都充滿著無數(shù)個偶然性。

當然，最終方大集團勝出。

回到今年上半年，說實話，誰也預料到疫情形勢突然如此嚴峻，特別是在吉祥航空的總部所在地上海發(fā)生了嚴重的疫情，城市幾乎封閉，機場幾乎關閉，給包括吉祥航空在內的所有航空公司造成了巨大的沖擊。

吉祥航空認為：

上半年，新冠疫情影響持續(xù)，特別是2022年第二季度，國內多地疫情散發(fā)，民航最為發(fā)達的上海等地爆發(fā)疫情，民航旅客出行需求極度萎縮，同時吉祥航空由于主基地位于上海，二季度中大多數(shù)時間處于封控期間，吉祥航空整體運行航班量急劇下降，達到歷史最低水平。

吉祥航空旗下的另外一家航空公司九元航空主基地在廣州，也遭遇不同程度的沖擊。

在這種情況下，2022上半年，吉祥航空毫不意外的創(chuàng)下了歷史最大的虧損。

與春秋航空、華夏航空等另外兩家上市航空公司相比，吉祥航空業(yè)績下滑幅度明顯更大。

2022年上半年；

吉祥航空預計歸母凈利約為-19.2億元到-16.2億元。2021年上半年為1.02億元。

春秋航空預計歸母凈利約為-12.00億元到-13.00億元。2021年上半年為1040.73萬元

華夏航空預計歸母凈利為-10.5億元到-8.5億元。2021年上半年為1165.96萬元。

也就是說，2021上半年，民營三杰都盈利了，但吉祥航空賺得最多。

2022年上半年，三家都虧了，吉祥航空虧得最多。

用證券分析師的話來說，就是吉祥航空的業(yè)績彈性最大。

如果吉祥航空收購了海航，2021年上半年海南航空預計虧損119.5至129.6億元，兩家合計虧損超過140億元。

如果再加上去年的杠桿收購，今年吉祥航空乃至其母公司均瑤集團這副小身板恐怕是扛不住的。

所以，對于吉祥航空來說，未能收購海南航空，究竟好事呢？還是壞事呢？

所以老子的話：禍兮，福之所倚；福兮，禍之所伏，確實是哲理至深啊！