曾經在中國汽車市場叱咤風云的通用汽車，已經到了最危險的時刻。

進入2022年以來，上汽通用的零售銷量就沒有能夠躋身車企零售銷量榜的前5名，7月份，上汽通用賣出了9.2萬輛車，同比下滑8%。2022年1-6月份，上汽通用累計零售銷量為468246臺，位居同期車企零售銷量榜第6名。

相比去年同期，上汽通用的零售銷量下滑了33.1%。在2022年1-6月份零售銷量前10名車企中，上汽通用的銷量同比下滑幅度是最高的。更可怕的是，上汽通用的月度零售銷量，已經連續(xù)13個月呈現同比下滑趨勢了。要知道，前幾年，上汽通用還是力壓南北大眾，年度銷量冠軍的常客，短短幾年，上汽通用已經下滑到了這個程度。

上汽通用有三個合資汽車品牌。分別是雪佛蘭、別克和凱迪拉克，但是遺憾的是，這三個品牌的發(fā)展都不算好。

雪佛蘭：淪為三線合資品牌

原本雪佛蘭是通用旗下最走量的汽車品牌，但是如今，雪佛蘭已經徹底淪為三線合資品牌。

2005年，雪佛蘭式進入中國市場，隨后的10年，雪佛蘭的發(fā)展順風順水，并在2014年迎來巔峰，年銷量一度達到了76.7萬輛，風頭甚至蓋過了南北豐田。但是好景不長，數據顯示，雪佛蘭今年上半年的累計銷量僅為9.2萬輛左右。

缺乏設計感的內飾，強行上三缸發(fā)動機，在電氣化領域布局遲緩，可能都是雪佛蘭銷量下滑的重要原因，曾經這個承載著美國精神的汽車品牌，在中國市場已經呈現出非常明顯的邊緣化趨勢。

別克：高端化戰(zhàn)略失敗

還有多少人記得，在幾年前，別克還是一個輕豪華品牌？它的定位曾經高于豐田和大眾，別克的君越、林蔭大道，都是那時候的高端車型。

隨后，別克走上了以價換量的道路，靠著大幅度的終端優(yōu)惠，別克也曾有過一段高光時刻，巔峰時期在國內的年銷量一度達到了123萬輛，但是長期以價換量，明顯傷害了別克的品牌形象。導致的結果就是，別克的高端品牌，再也無法撐起別克的銷量，除了別克GL8這款特殊的車型以外，別克售價超過20萬元的高端車型銷量非常慘淡，SUV市場則更慘，曾經傲視群雄的昂科威和昂科旗早已沒了聲音，單月銷量通常不足5000輛，低端的英朗成為了別克的銷量擔當。

凱迪拉克：

通用的高端品牌凱迪拉克，日子也不好過，雖然其產品都在打骨折，但是銷量卻在不斷下滑。

據數據統計，凱迪拉克2022年上半年在華累計銷量為8.4萬輛，與去年同期相比銷量下跌30.58%。2021年，凱迪拉克全年銷量23.3萬輛，被市場譽為二線豪華品牌領頭羊，但是隨后“浴皇大帝”“七折車”的標簽，開始給凱迪拉克的品牌形象和銷量帶來了嚴重的傷害，消費者對凱迪拉克的品牌價值和保值率產生了質疑，對于凱迪拉克的產品，很多人的想法就是，等一年之后打七折再下手，買新推出來的車型不值，但是往往他們等不了一年的時間，而是去選擇了別的品牌的車型。而電氣化過程中慢掉的半拍，讓凱迪拉克在新能源領域，面臨競爭對手的巨大沖擊，傳統豪華品牌的定義不再，智能化、性能成為了年輕人新的追求。

通用汽車旗下三個品牌，所面臨的共同問題就是，在電氣化布局方面太過遲緩，不說推出ID系列的大眾，就連豐田都推出了數款純電平臺的產品，而上汽通用只是在國內市場推出了微藍6、微藍7等插電混動車型，都是油改電的產物，而高端產品銳歌雖然是純電平臺的產品，但是定價太高，產品競爭力不足和入局時間較晚的緣故，讓通用汽車已經失去了占領新能源市場的絕佳機會，而在燃油車市場領域，通用汽車也在面臨混動車型的沖擊，正在面臨全面潰敗。

市場競爭日趨激烈的當下，也許通用所背負舊時代的包袱過于沉重，以至于拖累了轉型前進的步伐，雖然上汽通用也在努力轉型，但是很顯然，步子邁得還不夠大，上汽通用的未來會如何，我想不會太樂觀，如果遲遲不能在電氣化方面取得大的進展，上汽通用可能會被徹底邊緣化。