世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽（FIA Formula 1 World Championship，簡(jiǎn)稱F1），是國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（FIA）舉辦的最高等級(jí)的年度系列場(chǎng)地賽車比賽，是當(dāng)今世界最高水平的賽車比賽，與奧運(yùn)會(huì)、世界杯足球賽并稱為“世界三大體育盛事”。

每一年的F1大賽，都會(huì)吸引眾多車手參賽，他們用速度與激情，刷新一個(gè)又一個(gè)的圈速，續(xù)寫著速度的傳奇。F1大賽是車手的盛會(huì)，更是每一個(gè)賽車迷的狂歡節(jié)！

F1賽車以300km/h過彎，世界上最快、最危險(xiǎn)的體育賽事非F1莫屬，同時(shí)F1車手也有著高達(dá)千萬美元的年薪，但是每年新晉的F1車手也只需單手即可計(jì)數(shù)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，擁有F1超級(jí)駕照的車手全球不到兩百名，每年參加F1賽事的車手更是僅有20名，縱觀全球仍然還有許多國(guó)家未曾誕生過F1車手。而在前不久，擁有百年歷史的F1賽事迎來了首位中國(guó)車手，年僅22歲的中國(guó)車手周冠宇與F1車隊(duì)阿爾法羅密歐完成簽約，這也標(biāo)志著中國(guó)賽車史上又一次實(shí)現(xiàn)了零的突破。

只見一陣風(fēng)、一道虛影，宛如脫韁之野馬飛沖出去，瞬間就消失在我們的眼前，光陰如梭般一閃而過。沒錯(cuò)，這就是賽車，一項(xiàng)充滿速度與激情的運(yùn)動(dòng)。

那些年 從我們心中劃過的經(jīng)典“車神”,記錄之王舒馬赫、藝術(shù)大師方吉奧、全能型車手莫斯、駕駛自造賽車拿冠軍的布拉海姆……

F1賽車的駕駛方式和車手所必須經(jīng)受的強(qiáng)大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別。賽車手不僅體能狀態(tài)要優(yōu)于常人，更要有沉著、冷靜分析的頭腦。賽車燃燒的每一份激情都代表一張鈔票，

丹尼爾.里卡多、阿爾本、皮埃爾、加斯利…… 每一個(gè)F1賽車史上冉冉升起的新星，都需要從幾歲時(shí)就開始玩卡丁車到F4再一路走到F1。

等你跑熟了賽道后你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，平時(shí)開在馬路上跟人斗的心都沒了，真的遇到想斗的可以正大光明直接撂一句：很拽？周末賽道飛一圈？

f1十大最偉大車手排名

　　1. 邁克爾·舒馬赫：紀(jì)錄之王

　　2. 艾爾頓·塞納

艾爾頓·塞納，出生于1960年，出生在巴西圣保羅，于1994年逝世，令人注意的是，他曾三次獲得過F1比賽的世界冠軍，他是當(dāng)之無愧的職業(yè)賽車手。

　　3. 吉姆·克拉克

　　4. 阿蘭·普羅斯特

阿蘭·普羅斯特，出生于1955年，法國(guó)人，他曾拿過F1比賽的四次冠軍，除此之外，他還組建過自己的車隊(duì)參加比賽，他的敬業(yè)精神非常值得我們學(xué)習(xí)。

　　5. 杰基·斯圖瓦特

　　6. 胡安·曼紐艾爾·方吉奧

　　7. 斯特林·莫斯

作為F1歷史十大車手之一的斯特林·莫斯，他出生于1929年，于2020年逝世，值得一提的是，他的父親和母親都是知名的賽車手，，他有著非常專業(yè)的賽車手素養(yǎng)。

　　8. 奈杰爾·曼賽爾

奈杰爾·曼賽爾，出生于1953年，他是一名職業(yè)的賽車手，令人注意的是，他在40場(chǎng)的比賽中拿過17次冠軍，他的粉絲數(shù)量眾多，是很多賽車手學(xué)習(xí)的榜樣。

　　9. 費(fèi)爾南多·阿隆索

出生于1981年的費(fèi)爾南多·阿隆索，西班牙人，2006年獲得F1比賽的總冠軍，值得一提的是，他在比賽中非穩(wěn)重，被世界人民所熟知，他的知名度很高。

　　10. 米卡·哈基寧

米卡·哈基寧，出生于1968年，他是芬蘭人，作為一名賽車手，他曾兩次拿過世界冠軍，他是F1賽車歷史上的傳奇人物之一。

誰是你心目中偉大的車神？向這些偉大的車手致敬！

一、F1占據(jù)我的生活，F(xiàn)1定義我的人生

從繁忙的工作生活中擠出時(shí)間來關(guān)注F1，愿意為F1投入時(shí)間和金錢，因 為F1能夠?yàn)槲覀儙沓錾S富的體驗(yàn)。

“我享受F1帶來的快樂，但給我?guī)砜鞓返牟粌H僅是F1，我們對(duì)F1的求知欲無窮無盡。我想知道與F1有關(guān)的一切，多多益善。“

F1 世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽：F1 2022賽季共有23場(chǎng)大獎(jiǎng)賽，其中揭幕戰(zhàn)F1巴林大獎(jiǎng)賽將于3月18-20日舉行，收官戰(zhàn)F1阿布扎比大獎(jiǎng)賽將于11月18-20日舉行。F1邁阿密大獎(jiǎng)賽作為首次進(jìn)入賽歷的大獎(jiǎng)賽，在經(jīng)過FIA賽道認(rèn)證后，將于5月6-8日舉行。

F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽依舊沒有出現(xiàn)在賽歷中，不過我們的中國(guó)車手周冠宇將參與今年的比賽爭(zhēng)奪，值得期待。同時(shí)也希望早日看到周冠宇在上海主場(chǎng)的比賽。

畢竟看F1比賽20余年來都是外國(guó)人飆車，出現(xiàn)過的亞洲臉幾乎全是霓虹斤和阿三。

今天起終于迎來了一位中國(guó)臉，他的名字叫：周冠宇！

2022賽季F1匈牙利大獎(jiǎng)賽戰(zhàn)：周冠宇排名第13未獲積分 寄望夏休后強(qiáng)勢(shì)回歸。

7月31日，2022F1大賽夏休期前的最后一站分站賽匈牙利大獎(jiǎng)賽落幕。紅牛車隊(duì)的維斯塔潘從第10位發(fā)車成功逆襲，奪得冠軍。兩大梅賽德斯奔馳車手漢密爾頓和拉塞爾站上頒獎(jiǎng)臺(tái)。中國(guó)車手周冠宇反超米克-舒馬赫，獲得第13名，沒有能夠斬獲積分。

賽道介紹

首次辦賽：1986年

單圈長(zhǎng)度：4.381km

正賽圈數(shù)：70圈

圈速紀(jì)錄：1:16.627 漢密爾頓（2020）

比賽結(jié)果

注：漢密爾頓在比賽中創(chuàng)下最快圈速獲得1分。里卡多因造成碰撞而受到五秒的處罰。

維斯塔潘奪得2022年f1匈牙利大獎(jiǎng)賽冠軍

本站排位賽周冠宇表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，以0.1秒差距沒能晉級(jí)排位賽Q3，獲得第12位出發(fā)排名。但出發(fā)后周冠宇的排位跌落到第17位。此后周冠宇雖然靠著晚進(jìn)站，一度取得第9名的排位，但在周冠宇進(jìn)站后，排位再度回到15名左右。

法拉利車隊(duì)出現(xiàn)嚴(yán)重策略失誤，從二三位發(fā)車的塞恩斯和勒克萊爾只名列第四和第六。佩雷茲第五，諾里斯第七，阿隆索第八，奧康第八，維特爾第十。

維斯塔潘賽后表示：非常艱難的比賽條件，但我們擁有很棒的策略。盡管轉(zhuǎn)了個(gè)360度，我們還是贏得了比賽。比賽非常有趣。

對(duì)于周冠宇來說，本場(chǎng)比賽的結(jié)果同樣不是自己想要的。賽后周冠宇分析比賽情況表示：“今天的賽道條件還好，隨著比賽后期雨勢(shì)變大，比賽結(jié)束前那幾圈稍微有些滑。我們今天在起步階段和之后的幾圈里都很掙扎。一停效果不好，主要是硬胎的問題，我們丟掉不少位置。我不得不再次進(jìn)站，落到了后面。這令我失去了取分的機(jī)會(huì)，確實(shí)有些沮喪。希望夏休之后能以更強(qiáng)的姿態(tài)歸來，爭(zhēng)取更好的成績(jī)?！敝芄谟畋硎?。

全民猜想，花費(fèi)破億？！F1賽車手養(yǎng)成記…說到賽車，你首先想到的是什么，舒馬赫人高馬大很帥，塞納在賽場(chǎng)內(nèi)外人氣都很旺。天生的良好氣質(zhì)、文質(zhì)彬彬的談吐和無時(shí)不刻表現(xiàn)出來的睿智使得他總是超人一等。盡管他在賽場(chǎng)上有時(shí)表現(xiàn)得相當(dāng)粗魯，但是車迷們?nèi)匀粣鄞魉?/p>

34歲的舒馬赫在東京得到了第六個(gè)冠軍，創(chuàng)造了F1大賽的新紀(jì)錄，他目前是保持紀(jì)錄項(xiàng)目最多的車手。盡管年輕的車手對(duì)舒馬赫總是懷抱冠軍不放氣憤不已，可是他們對(duì)舒馬赫在濕滑的跑道上能夠奇妙地控制高速飛奔的汽車也是欽佩之至。　　

最佳表現(xiàn)：1995年霍根海姆賽道。在濕滑的賽道上，舒馬赫只用了幾圈就超過了所有的對(duì)手并最終奪取了冠軍。

　據(jù)說，每個(gè)男孩子心中都有一個(gè)賽車夢(mèng)額……那每個(gè)女孩子心中是不是都有一個(gè)賽…賽車手。

經(jīng)過無數(shù)賽車電影的“科普”，外加賽車手們炫酷的造型，感覺賽車真是世界上最帥的職業(yè)。

F1比賽終于有了中國(guó)人，培養(yǎng)一名賽車手到底有多難？那為什么作為一個(gè)世界第一大汽車市場(chǎng)的中國(guó)只有一名F1車手周冠宇？我們普通人能不能玩賽車呢？

早在本世紀(jì)初，就有中國(guó)車手走出國(guó)門，就有不少中國(guó)人想在方程式賽車乃至F1的版圖中刻上自己的名字。

1984年出生的程叢夫無疑是第一個(gè)沖擊F1的中國(guó)人。

結(jié)果因?yàn)闅W洲一條法規(guī)，葬送了這位賽車手的職業(yè)生涯。

當(dāng)時(shí)歐洲全面禁煙，煙草公司無法繼續(xù)贊助程叢夫，導(dǎo)致2006年內(nèi)一整年訓(xùn)練比賽的費(fèi)用自費(fèi)。而就是這個(gè)一分錢難倒英雄漢的事情，讓程叢夫沖擊更高級(jí)別方程式賽車的道路戛然而止。

在程叢夫之后，另一個(gè)與F1走近的中國(guó)車手是上海小伙子馬青驊，他甚至已經(jīng)在F1大獎(jiǎng)賽的練習(xí)賽中獲得了亮相機(jī)會(huì)。

最后依舊是資金斷裂和贊助商合作問題，無法繳納足夠的比賽費(fèi)用，馬青驊連個(gè)人的GP2席位都無法保留，從此淡出了歐洲賽車比賽…….

如果我們剖析根因不難發(fā)現(xiàn)，賽車作為一個(gè)吞金的運(yùn)動(dòng)，任何人無法繞過巨大的訓(xùn)練和比賽投入。當(dāng)家庭無力支撐、尋求贊助未果之后，很多有希望的車手也只能轉(zhuǎn)戰(zhàn)國(guó)內(nèi)，夢(mèng)別F1。

F1賽道上跑一趟就得花大約200萬人民幣，即便從小練車一直晉級(jí)到F4，然后還要跨越三到四個(gè)級(jí)別才能摸到F1的門檻，這當(dāng)中起碼花費(fèi)數(shù)千萬歐元之巨。

19年看過《飛馳人生》老爺們都知道電影中的“富二代”車手林臻東的原型人物就曾所說過：“家里為我學(xué)車已經(jīng)花掉了幾千萬，但還是缺錢，根本沒有機(jī)會(huì)去更高級(jí)別的賽事練習(xí)、比賽?！?/p>

　沒有條件創(chuàng)造條件，最后走向人生風(fēng)巔峰。駕駛自造賽車拿冠軍的布拉海姆。布拉海姆是澳大利亞第二代車手中的佼佼者。布拉海姆15歲時(shí)離開了學(xué)校，到一家修車場(chǎng)工作。同時(shí)，心計(jì)頗深的布拉海姆每個(gè)晚上都到科加拉工程學(xué)院進(jìn)修工程師課程。

1946年他憑手藝在悉尼開設(shè)了一家小小的汽車修理廠。不久，布拉海姆結(jié)識(shí)了美國(guó)人約翰尼.斯昆博格。布拉海姆專門為斯昆博格制造小型賽車，積累了不少制造賽車的經(jīng)驗(yàn)。很快，布拉海姆從修車人、造車人變成了開車人。

他第一次參加澳大利亞新南威爾士州的比賽就獲得了冠軍。

　最佳表現(xiàn)：1966年蘭斯車道。40歲的布拉海姆迎來了他個(gè)人賽車史上最為輝煌的一刻。他駕駛著自己制造的賽車在蘭斯車道上拿到了冠軍。

布拉海姆就是從社會(huì)最底層基礎(chǔ)做起，通過自己一步一步努力而走向f1,并且最后還當(dāng)上俱樂部老板。

相比很多人夢(mèng)寐以求的影視娛樂行業(yè)，F(xiàn)1車手的數(shù)量簡(jiǎn)直驚人的稀有，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球擁有F1駕照的車手也不過200人左右，這個(gè)數(shù)字更直接地反映了一級(jí)方程式車手的寶貴程度。

雖然F1車手的數(shù)量遠(yuǎn)不及影視娛樂明星，但是仍有很多人不惜投入巨資，從小培養(yǎng)，征戰(zhàn)卡丁車、方程式等各個(gè)級(jí)別的賽事。為了成為F1車手，不僅僅是硬件上的投入，也需要花費(fèi)大量時(shí)間進(jìn)行特殊訓(xùn)練，提升車手的駕駛技巧和克服對(duì)于速度的恐懼心理。

二、永遠(yuǎn)車神，用生命詮釋賽車真諦

速度與激情背后，是堅(jiān)持給予我的光亮，賽車的真諦，不是勝利，而是愛！

速度與激情。也許，每一個(gè)目睹賽車比賽的觀眾，都會(huì)被它的激情深深地吸引。還記得第一次坐在賽車的駕駛座上，手握著方向盤，內(nèi)心充滿了激動(dòng)與喜悅。但是，隨著接觸越來越多，了解越來越深，才發(fā)現(xiàn)，賽車的真諦是冷靜，它要你冷靜的思考，將全部的精力都放在手中的方向盤上。

綽號(hào)最多的車手普羅斯特，與其他車手相比，他的穩(wěn)定性是最值得稱道的，很少出現(xiàn)大起大落的情況。對(duì)參加的每一場(chǎng)比賽，普羅斯特賽后總要認(rèn)真地評(píng)述一番，而且講得出道理來。在F1賽車手當(dāng)中，一提到“教授”，人們自然知道指的是普羅斯特。

賽車，不單單是會(huì)開車就可以，它需要有充足的準(zhǔn)備，不僅要對(duì)自己的車子有全面的了解，還要對(duì)自己有全面的了解，因?yàn)檫@是一項(xiàng)競(jìng)技運(yùn)動(dòng)。平時(shí)需要經(jīng)常鍛煉身體，訓(xùn)練自己各方面的能力，反應(yīng)練習(xí)、力量練習(xí)、耐力練習(xí)等等。這些能力對(duì)于一個(gè)賽車手是至關(guān)重要的，這不僅關(guān)系到自己的成績(jī)，更與自己的安全息息相關(guān)。

與其說堅(jiān)持，不如說生活與選擇。生活中，很多人會(huì)選擇安逸。但是對(duì)于車手來說，挑戰(zhàn)才是她的選擇，趁自己還年輕，去做一些自己想做的事情，即使是傷痕累累也不會(huì)后悔，這也正是她選擇當(dāng)一名賽車手的原因。

作為一名車手，在車方面可以說是閱歷無數(shù)了。開過很多車，運(yùn)動(dòng)車、性能車、跑車、SUV等等，但是唯獨(dú)對(duì)嘉旅情有獨(dú)鐘，車子本身的靈活性和舒適性讓她愛不釋手，多功能大兩廂車的本質(zhì)就是注重生活，它的后排空間，包括小桌板、大天窗、后備箱、行李架，都是以實(shí)用為原則。

全能型車手莫斯　在英國(guó)，只要一提到斯特林莫斯的名字，人們就會(huì)想到F1大賽。莫斯出生在英國(guó)的一個(gè)賽車世家里。他的父親阿爾弗雷德.莫斯和母親都是摩托車、賽車比賽的高手。盡管莫斯的全家都是運(yùn)動(dòng)員，可是他小時(shí)候卻是多愁多病身。莫斯的腎病一段時(shí)間里沒有得到很好的醫(yī)治，差點(diǎn)斷送了他的前程。

在平時(shí)訓(xùn)練時(shí)，把裝備放在后備箱里，非常方便。1.4T的嘉旅，行駛在城市里，不論是油耗，還是動(dòng)力，都可以說是游刃有余。

短暫付出不一定有回報(bào)，偶爾努力也不一定有收獲，但是只要是認(rèn)定了、堅(jiān)持下去，就一定能成功。

賽車的真諦，不是勝利，而是愛！賽場(chǎng)沒有艷陽(yáng)高照，偶爾飄落的雨滴，帶來一絲涼意。然而無論圍場(chǎng)、看臺(tái)抑或場(chǎng)外的商貿(mào)區(qū)，每一個(gè)角落都顯得格外熱鬧，似乎令溫度“回升”不少。

其實(shí)，對(duì)每一個(gè)熱愛賽車的人來說，勝利不是唯一的衡量標(biāo)準(zhǔn)，享受“愛的感覺”才是他們忠于這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的原因。

車手愛每一秒的拼搏。舒馬赫曾經(jīng)說：“要讓我踩啥車？沒門！”或許，每一個(gè)車手的靈魂中都住著一個(gè)“舒馬赫”。只要站在這片賽場(chǎng)上，他們唯一的目標(biāo)就是：用生命的每一秒去拼搏！

滑出賽道后，努力追趕，發(fā)車后，領(lǐng)先進(jìn)入彎道。車手努力拼搏，與對(duì)手斡旋。雖然在被頂出賽道側(cè)滑后，依然依靠自己的努力，取得較好的成績(jī)。也用拼搏為車迷獻(xiàn)上了一場(chǎng)精彩的比賽。無論今天的成績(jī)?nèi)绾?，車手每一秒的拼搏都是他們?duì)賽車運(yùn)動(dòng)的尊重與愛。

車隊(duì)愛每一場(chǎng)的努力。圍場(chǎng)總是讓人覺得充滿神秘，P房更是讓人覺得難以靠近。其實(shí)，這里并不神秘，而是“神圣”。神圣是因?yàn)檫@里是每一個(gè)車隊(duì)成員努力的地方，揮汗如雨，分秒必爭(zhēng)，只為了車手能將賽車發(fā)揮到極致。

看似神秘的P房，在車隊(duì)眼中，神圣無比。技師們一刻不停的對(duì)賽車進(jìn)行檢測(cè)。專注的盯著屏幕，對(duì)每一個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

車迷愛每一次的靠近。車迷最幸福的時(shí)刻是哪一刻？答案一定是：近距離接觸自己熱愛的車隊(duì)和車手。

有一句歌詞說：每一次當(dāng)愛在靠近，都好像在等你要怎么回應(yīng)。其實(shí)，對(duì)于車迷來說，哪怕是一點(diǎn)點(diǎn)來自于車隊(duì)與車手的回應(yīng)，都能讓他們興奮不已，傾盡所有的激情為自己的所愛吶喊助威！

　克拉克魂歸蘇格蘭。在阿斯頓.馬丁的幫襯下，克拉克在1960年獲得了參加F1大賽的資格。從1960年到1968年期間，克拉克共獲得了25個(gè)分站賽冠軍，還兩度成為車手總冠軍。盡管克拉克實(shí)現(xiàn)了人生之夢(mèng)，成為了F1冠軍，但是他的好運(yùn)到此為止，最終這位叱咤F1賽道的車手魂歸蘇格蘭。

在1968賽季，克拉克首先在南非站獲得了冠軍，大有超過方吉奧再次獲得總冠軍的氣勢(shì)?？墒?，同年在霍根海姆舉行的F2汽車大賽上，克拉克車毀人亡。事后，賽車界對(duì)于這位謙虛的蘇格蘭人總是念念不忘。在F1歷史上，克拉克與方吉奧和塞納齊名?！　?/p>

最佳表現(xiàn)：1967年的蒙扎賽道。比賽臨近結(jié)束時(shí)，克拉克車胎被扎破，但是他仍然領(lǐng)先一整圈，最后一圈，在汽油耗盡的情況下，他駕駛著賽車獲得了第三名的好成績(jī)。

賽車的場(chǎng)面總是充滿激情，分分鐘荷爾蒙爆炸，看起來又迷人又危險(xiǎn)……其實(shí)賽車更安全。原因有以下四點(diǎn)：1、 駕駛者更專業(yè)；2、 車手裝備更安全；

3、 賽車本身更安全4、 賽道更安全。所以：民用車VS賽車，賽車勝！

賽車推動(dòng)汽車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，比的是人，也是車，更是整個(gè)團(tuán)隊(duì)。中國(guó)的賽車事業(yè)剛起步，但年輕的賽車手和年輕的團(tuán)隊(duì)，正在成長(zhǎng)和探索，直到有一天我們將進(jìn)入世界最頂級(jí)的賽車盛事，因?yàn)椋覀兿嘈?，你的心決定你看見的，我們是自己命運(yùn)的創(chuàng)造者！

三、生來狂野，駕車天賦

普通人如何成為一名賽車手？我們都知道，韓寒、林志穎除了娛樂明星這個(gè)身份外，還有一個(gè)令人羨慕的頭銜——賽車手。

有人會(huì)說，明星有錢、有資源，成為賽車手不是難事。

事實(shí)上，對(duì)于夢(mèng)想成為一名賽車手的普通人而言，雖說不能一步登天，但也并非遙不可及。就像RPG游戲一樣，存在氪金的RMB玩家，但普通平民通過打怪和升級(jí)，一樣有機(jī)會(huì)能夠成為大BOSS。那么應(yīng)該怎么做呢？

開車需要考駕照，而想要成為賽車手，同樣要先得考賽車執(zhí)照。按照中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，以場(chǎng)地賽為例，從低到高分別為G級(jí)、E級(jí)、C級(jí)、B級(jí)、A級(jí)、S級(jí)（超級(jí)駕照）。

G級(jí)賽車執(zhí)照是一個(gè)賽車手成長(zhǎng)的起點(diǎn)！

獲得G級(jí)執(zhí)照后的你就是一位“準(zhǔn)賽車手”了，可以參加省市級(jí)別地方性的比賽。比如廣東GIC的耐力賽和ZIC的泛珠比賽、上?！疤祚R論駕”、西南地區(qū)的極速嘉年華STCE、四川房車賽、成吉思汗大賽車等。你可以和當(dāng)?shù)氐拿耖g高手一分高下，以此獲取積分。

上?！疤祚R論駕”

廣東泛珠超級(jí)賽

如果，你想要參加更高級(jí)別的場(chǎng)地賽事性質(zhì)的比賽，那就需要再考取E證。

E級(jí)賽車執(zhí)照（國(guó)家級(jí)比賽執(zhí)照）?？蓞⒓拥胤叫员荣惡腿珖?guó)性比賽(如比賽規(guī)則中有明確規(guī)定執(zhí)照等級(jí)的不計(jì)算在內(nèi))，但是不得參加國(guó)際比賽。

而E級(jí)執(zhí)照的比賽也更加專業(yè)和豐富，最為人所熟知的就是各個(gè)品牌舉辦的單一車型賽事，例如：大眾POLO杯、廣東TMC房車大師賽業(yè)余組，以及中國(guó)方程式大獎(jiǎng)賽CFGP等。

大眾POLO杯

中國(guó)方程式大獎(jiǎng)賽CFGP

到這一步，總共花費(fèi)兩萬元左右?，F(xiàn)在的你有資格參加國(guó)內(nèi)的各大賽事，有機(jī)會(huì)與林志穎站在同一賽道上。當(dāng)然如果你想要再見到韓寒，在經(jīng)濟(jì)能力允許的條件下，還得再進(jìn)一步。

C級(jí)賽車執(zhí)照。從初出茅廬到登堂入室。

獲取途徑：持有E級(jí)執(zhí)照的車手，參加2場(chǎng)全國(guó)級(jí)別的場(chǎng)地賽后，可以申請(qǐng)換發(fā)C級(jí)執(zhí)照。拿到C級(jí)比賽執(zhí)照就已經(jīng)說明你有職業(yè)車手的素質(zhì)的了，因?yàn)镃級(jí)執(zhí)照為國(guó)際級(jí)比賽執(zhí)照，你會(huì)看見賽照左上角有著FIA國(guó)際汽聯(lián)的標(biāo)志。

擁有C級(jí)執(zhí)照后，你就可以參加中汽聯(lián)賽歷上所有的場(chǎng)地類比賽了，以及我們熟知的一些高級(jí)別賽事，例如：CTCC中國(guó)房車錦標(biāo)賽、保時(shí)捷卡雷拉杯、蘭博基尼寶珀杯等一些跨國(guó)的比賽，而在方程式方面還有F4方程式錦標(biāo)賽或是雷諾方程式錦標(biāo)賽。

CTCC中國(guó)房車錦標(biāo)賽

C級(jí)執(zhí)照也是中國(guó)大部分場(chǎng)地賽車手所持的執(zhí)照等級(jí)。如果依然不能滿足能力爆表又多金的你，接著往下看……

B級(jí)賽車執(zhí)照由國(guó)際汽聯(lián)頒發(fā)，準(zhǔn)許參加國(guó)際汽聯(lián)錦標(biāo)賽（不包括A級(jí)執(zhí)照條款規(guī)定的各項(xiàng)比賽）、其它國(guó)際比賽以及中汽聯(lián)規(guī)定的各種車型的國(guó)際比賽和錦標(biāo)賽。

獲取途徑：申請(qǐng)執(zhí)照的車手在提出申請(qǐng)前24個(gè)月之內(nèi)，至少要在五次其國(guó)內(nèi)錦標(biāo)賽或國(guó)際比賽中獲得過名次，或在提出申請(qǐng)的前12個(gè)月內(nèi)獲得過一個(gè)全國(guó)性比賽年度總成績(jī)第一名。

申請(qǐng)B級(jí)執(zhí)照后，比如像日本的Super GT、英國(guó)的BTCC，以及FIA旗下最頂級(jí)的房車賽事——WTCC世界房車錦標(biāo)賽都可以參加。

WTCC世界房車錦標(biāo)賽

A級(jí)賽車執(zhí)照，從登堂入室到傲視群雄。

獲取途徑：如果你有能力獲得A級(jí)執(zhí)照，說明你已經(jīng)獲得了一個(gè)國(guó)際性比賽年度總成績(jī)的第一或者五次國(guó)際比賽回合前三名。

換句話說，除了F1，國(guó)際上所有場(chǎng)地類的所有級(jí)別比賽你都能夠參加。包括一級(jí)方程式車隊(duì)試車、GP2方程式錦標(biāo)賽、美國(guó)冠軍賽車和印地方程式賽。這也是目前中國(guó)車手持有的最高等級(jí)的賽車執(zhí)照。

S級(jí)賽車執(zhí)照（超級(jí)執(zhí)照）。

超級(jí)執(zhí)照（Super Licence）由國(guó)際汽聯(lián)頒發(fā)，只準(zhǔn)許參加F1一級(jí)方程式世界錦標(biāo)賽。一般車手要花8年的時(shí)間從小型賽車晉級(jí)到F1，還要駕駛F1完成至少300公里的測(cè)試，獲得此駕照的難度非常之大，只有極少數(shù)車手能夠登上這座賽車金字塔的頂峰。

每年獲得超級(jí)駕照的車手不會(huì)超過30人，全球只有不到300人能獲得這種超級(jí)駕照，而中國(guó)只有馬青驊一人獲此殊榮（已退出F1）。

對(duì)于普通人而言，G照和E照有條件的話是可以拿的，不但可以有資格成為賽車手參加國(guó)內(nèi)各類賽事，也能通過培訓(xùn)提高駕駛技能，增加平時(shí)行車的安全性。

另外，如果你想培養(yǎng)你的小孩成為賽車手，那么有必要從卡丁車開始開啟TA的賽車之旅，因?yàn)榭ǘ≤嚥攀琴愜囀值膿u籃。同時(shí)，擁有卡丁車D級(jí)和以上級(jí)別比賽執(zhí)照，且參加過全國(guó)卡丁車錦標(biāo)賽，再通過專業(yè)培訓(xùn)，以及書面和技能考核可以直接申請(qǐng)場(chǎng)地類C級(jí)執(zhí)照，贏在起跑線上！

除了駕照外，F(xiàn)1車手也是非常強(qiáng)健的體育運(yùn)動(dòng)員，因?yàn)镕1賽車的駕駛方式和車手所必須經(jīng)受的強(qiáng)大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別。賽車手不僅體能狀態(tài)要優(yōu)于常人，更要有沉著、冷靜分析的頭腦。

除了在過彎時(shí)必須承受5個(gè)G的橫向離心力之外，在剎車時(shí)往前的減速力道也同樣超過5個(gè)G。在如此高的離心力狀態(tài)之下，頭部加上安全帽的重量會(huì)變成原來的5倍，約25公斤，因此需要有特別強(qiáng)壯的頸部來抵抗離心力，保持頭部的位置。

下面就讓我們從“頭”開始，感受下職業(yè)F1車手的日常頸部力量訓(xùn)練。

為了針對(duì)加強(qiáng)頸部，選手會(huì)讓頭部倚靠在一條帶子上，軀干后仰至與地面平行，鍛煉頸部肌群的耐力。

考慮到慣性可能從各個(gè)方向而來，有時(shí)教練員還會(huì)通過一條牽引帶，從不同角度施加阻力。而選手則卯足力氣對(duì)抗教練的力量，不讓頭部偏離原先的位置。

有時(shí)，賽車頭盔也會(huì)成為他們的訓(xùn)練器械。加滿黑色的配重塊后，整體的負(fù)重能夠達(dá)到數(shù)十公斤重。

其次，他們的手臂及手腕肌肉是極度發(fā)達(dá)的。一般的情況下，操作F1的方向盤需要約30公斤的力量，而在高速行駛中轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤需要更大的力量，過彎時(shí)更需要強(qiáng)壯的手臂來把賽車維持在車手想要的行進(jìn)路線上。在300公里的比賽過程中，強(qiáng)壯的手臂與手腕是必須的。

上肢力量訓(xùn)練。想要從容的彎道超車，首先要能控得住方向盤。為此，車手們會(huì)雙手持近百斤的負(fù)重并行走，以此鍛煉抓握力。

引體向上是另一個(gè)常見的訓(xùn)練項(xiàng)目。

賽車是屬于坐姿的上半身運(yùn)動(dòng)，F(xiàn)1車手在比賽時(shí)大都是上半身在消耗氧氣，因此有人開玩笑地比喻F1車手是坐著輪椅的馬拉松選手，因?yàn)镕1賽車手比賽時(shí)的耗氧量與馬拉松選手相當(dāng)。

此外，在過彎時(shí)強(qiáng)大的橫向離心力，會(huì)讓體內(nèi)血液流向單邊，但此時(shí)車手仍需保有冷靜的思考和判斷能力。賽車起跑時(shí)車手心跳會(huì)高達(dá)每分鐘190次，比賽過程中的心跳也都在160次左右，因此賽車手的心肺功能必須極其強(qiáng)大。

心肺訓(xùn)練。高速行駛時(shí)，車手的平均心率會(huì)達(dá)到180，逼近心率上限。只有一顆強(qiáng)大的心臟，才能支持車手跑完全程。所以F1車手有相當(dāng)一部分時(shí)間，是在跑步、騎車的。

而身體的耐熱性對(duì)F1車手也是很重要的。在涼爽的歐洲地區(qū)賽站比賽時(shí)，駕駛艙內(nèi)的溫度就可以高達(dá)攝氏50－60度。在高溫的馬來西亞雪邦賽道，艙內(nèi)溫度甚至?xí)^攝氏80度。雖然車手能不斷補(bǔ)充水分，但將近2個(gè)小時(shí)的比賽下來，身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤。若是一般人，在那樣大量脫水的情況下會(huì)造成休克，而F1車手在下車后卻還能談笑自若。

想駕馭時(shí)速200以上的方程式賽車彎道超車一騎絕塵，你可以把開賽車看成是，一項(xiàng)“一心八用”的健身運(yùn)動(dòng)：

頸部承擔(dān)著數(shù)十公斤的重量、方向盤像杠鈴片一樣死沉、身體搖搖晃晃像是坐在了皮球上、時(shí)不時(shí)的還要做一個(gè)單腿深蹲…可見它對(duì)專注力和體力的考驗(yàn)都很高。

因此賽車運(yùn)動(dòng)也是公認(rèn)的對(duì)身體素質(zhì)要求最高的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目之一。