強(qiáng)大到什么程度呢？
舉幾個(gè)例子，就知道了！
中國的鐵路建設(shè)者們，修建了全球運(yùn)營里程最長的高速鐵路——京廣高鐵；
中國的鐵路建設(shè)者們，修建了世界上一次建成里程最長的重載鐵路——瓦日鐵路；
中國的鐵路建設(shè)者們，還修建了世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路——青藏鐵路！
尤其是青藏鐵路，因?yàn)橐┰礁吆⒏吆０蔚?span id="ybo1vsz" class="wpcom_tag_link">青藏高原，難度十分巨大，更是被贊譽(yù)為“天路”。
“天路”修通之后，曾經(jīng)有人大膽設(shè)想：如果從中國的青藏高原，穿越喜馬拉雅山脈，修建一條鐵路，直通南坡的尼泊爾，那該多好啊！
如今，這樣的設(shè)想，在未來，或?qū)⒂锌赡茏兂涩F(xiàn)實(shí)。
為什么？
因?yàn)樽罱?，有消息說：中尼同意將建跨喜馬拉雅山鐵路，中方年內(nèi)或?qū)⑴蓪＜腋澳崽た薄?/p>
講真，這對于鐵路發(fā)燒友來說，確實(shí)是一個(gè)好消息。
對于旅游愛好者來說，無疑，也是一個(gè)好消息。
因?yàn)橹心峥缦柴R拉雅山鐵路一旦修通，那么，中國游客將可以乘坐列車，直達(dá)尼泊爾旅游！
據(jù)說，喜馬拉雅山脈南坡的風(fēng)景很美很美！
但是，你知道中尼修建跨喜馬拉雅山鐵路的難度，有多大嗎？
下面，我們簡單來聊聊這個(gè)話題。
作為一名地理人，我總結(jié)一下，中尼如果修建跨喜馬拉雅山鐵路，或?qū)媾R下面3大技術(shù)難題。
一：隧道選址難題
中國、尼泊爾修建跨喜馬拉雅山鐵路，首先面臨的第一大難題，就是選址難題。
我們知道，喜馬拉雅山海拔較高，平均海拔在7000米左右。
要想在這樣的海拔高度上修建鐵路，不是一件容易的事情，更何況，還要穿山修建隧道呢？
即使修成了，因?yàn)榭諝庀”?，天寒地凍，也不適宜人們通行！
所以，理想的情況下，是在海拔4000米左右的地方選址，修建隧道。
這個(gè)時(shí)候，還要考慮山體穩(wěn)定性，隧道長度等因素，也就是安全性和成本問題。
二：高寒缺氧難題
選址弄好后，就要考慮建設(shè)問題了！
由于青藏高原海拔較高，會面臨許多氣候問題，諸如高寒、缺氧等。
其次，因?yàn)橐谏襟w內(nèi)修建隧道，所以，更要考慮這些問題。
因此，在鐵路建設(shè)的過程中，如何給建設(shè)者供應(yīng)充足的氧氣，保證他們的安全，不是一件容易的事情。
這個(gè)問題，應(yīng)該引起重視！
三：材料運(yùn)輸難題
最后，我認(rèn)為還有一個(gè)難題，那就是：材料運(yùn)輸難題。
由于這里地處高寒高海拔地區(qū)，車輛很容易爆胎，所以，物資和大型工程設(shè)備運(yùn)輸，也不是一件容易的事情！
所以，在建設(shè)之前，肯定還需要修建公路，為鐵路建設(shè)供應(yīng)各種設(shè)備、物資。
因此，中尼修建跨喜馬拉雅山鐵路，其實(shí)，難度非常大。
但是，再大的困難，似乎也難不倒中國的鐵路建設(shè)者們。
最后，祝愿中尼跨喜馬拉雅山鐵路，能夠早日開建。
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