最新一期上海集裝箱運(yùn)價指數(shù)（SCFI）為3562.67點(diǎn)，較上周下跌177.05點(diǎn)，創(chuàng)去年6月以來新低，周跌幅4.73%，已連續(xù)第9周走跌。四大長程航線同步走跌，美東線、美西線跌幅加大。
公開數(shù)據(jù)顯示，區(qū)別于去年3月底之后市場運(yùn)價持續(xù)上漲的態(tài)勢，今年4月底至6月上旬集裝箱運(yùn)價整體小幅上漲后即再次進(jìn)入下跌區(qū)間，但由于港口擁堵依然普遍存在，環(huán)比跌幅均維持在5%以下水平。
華泰證券發(fā)布研究報告稱，集裝箱運(yùn)輸作為全球貿(mào)易的重要載體，受歐美市場消費(fèi)需求影響直接。展望下半年和2023年，運(yùn)價將維持下滑的態(tài)勢，但仍將高于疫情前水平。
最新一期主要航線運(yùn)價全數(shù)走跌：
- 遠(yuǎn)東到美東下跌224美元至9106美元/FEU，跌幅2.40%；
- 遠(yuǎn)東到歐洲運(yùn)價為4971美元/TEU，較上周下跌195美元，跌幅3.77%；
- 遠(yuǎn)東到地中海運(yùn)價為5633美元/TEU，較上周下跌219美元，跌幅3.74%。
- 東南亞航線方面，為775美元/TEU，較上周下跌71美元，跌幅8.39%。
- 波斯灣航線，運(yùn)價為2372美元/TEU，較上期下跌8.8%。
- 澳新航線，繼續(xù)回落，運(yùn)價為為2902美元/TEU，較上期下跌2.9%。
- 南美航線，連續(xù)3周出現(xiàn)回落，運(yùn)價為9214美元/TEU，較上周下跌317美元，較上期下跌3.33%。
德路里世界集裝箱運(yùn)價指數(shù)(WCI)：
最新一期綜合指數(shù)為5956美元/FEU，周跌幅3%，連續(xù)第24周下降。
其中上海至熱那亞即期運(yùn)價較前一周下跌10%，即960美元，至8779美元/FEU；
上海至洛杉磯即期運(yùn)價下降2%至6834美元/FEU；
上海至紐約基本不變，為9749美元/FEU；
上海至鹿特丹下降1%，至8833美元/FEU。
波羅的海運(yùn)價指數(shù)(FBX)全球綜合指數(shù)為5956美元/FEU，周跌3%；美西大幅下跌7%至6149美元/FEU；美東下跌4%至9484美元/FEU；北歐下跌5%至9986美元/FEU。只有地中海上漲2%至10877美元/FEU。
寧波航運(yùn)交易所最新報告稱，寧波出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(NCFI)較上周下跌4.7%，21條航線運(yùn)價指數(shù)均有下跌。歐地航線消費(fèi)者采購需求疲軟，市場供過于求，北美航線旺季不旺，貨運(yùn)需求未見改善。
全球第五大班輪公司赫伯羅特近日公布了2022年上半年強(qiáng)勁業(yè)績，并對集裝箱航運(yùn)前景進(jìn)行預(yù)測：需求正在放緩，現(xiàn)貨運(yùn)價將繼續(xù)走低，目前非常嚴(yán)重的擁堵狀況將有所緩解。但需求并沒有崩潰。
除了需求端、運(yùn)力供給對運(yùn)價會產(chǎn)生影響，班輪公司經(jīng)營策略、國際海事組織碳減排要求、跨國公司的供應(yīng)鏈布局都將給航運(yùn)市場帶來較多不確定性。
此外，海外本就擁堵的港口可能因?yàn)榻陬l發(fā)的罷工問題出現(xiàn)惡化情況，或會成為部分航線運(yùn)價維持高位或臨時大幅上漲的較大支撐因素。
但考慮到全球經(jīng)濟(jì)衰退預(yù)期加重，以及船只運(yùn)作效率提升、新船明后兩年集中下水，航運(yùn)業(yè)中長期高運(yùn)價存在難以維持風(fēng)險。
船公司大面積停航
據(jù)德魯里最新數(shù)據(jù)顯示，具體到未來五周（33周-37周）的停航安排，三大聯(lián)盟取消的航行占了8成，共取消81次航線。
其中，THE聯(lián)盟宣布取消33.5次，2M聯(lián)盟宣布取消25次，OA聯(lián)盟取消22.5次 。
在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共756個預(yù)定航次中，在第33周(8.15-21)至37周(9.12-18)之間取消了98個航次，取消率為13%。根據(jù)德魯里本期數(shù)據(jù)，在此期間，64%的空航將發(fā)生在跨太平洋東向貿(mào)易航線中。
以下是容易船期統(tǒng)計中國大陸到北美、歐洲和地中海第33-38周(2022/8/7起-2022/9/17止)停航跳港匯總：
以下數(shù)據(jù)來源容易船期（上下滑動查看）
- 華東地區(qū)
- 上海
