蒙華鐵路是國內(nèi)最長運(yùn)煤專線——蒙西到華中煤運(yùn)鐵路，北起內(nèi)蒙古浩勒報吉站，終點(diǎn)到達(dá)江西省吉安市，線路全長1837公里，規(guī)劃設(shè)計輸送能力為2億噸/年。然后，再由既有的京九鐵路吉安至興國段，以及修建興泉鐵路（江西興國-福建泉州），將蒙華鐵路延長至出?？?。那么，蒙華鐵路就最終演變?yōu)閮?nèi)蒙古-華中-福建的一條出海運(yùn)煤專線，成為將南北方能源運(yùn)往南方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的重要陸路通道。
蒙華鐵路的修建對于促進(jìn)江西經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)然有作用。作為運(yùn)煤專線，蒙華鐵路可以將來自內(nèi)蒙的煤炭運(yùn)送至江西。2017年江西省煤炭產(chǎn)量不到800萬噸，但消費(fèi)量卻接近8000萬噸，90%以上依賴外省調(diào)運(yùn)。
之前將山西或者內(nèi)蒙煤炭大規(guī)模運(yùn)送至江西，需要先由大秦鐵路運(yùn)送至港口，在用貨輪運(yùn)到南方港口，再陸路運(yùn)輸至江西。這樣反復(fù)陸路、水路倒換，成本明顯增加了。有了蒙華鐵路，江西的使用煤炭價格有望降低。當(dāng)然對江西的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有好處。
但是，如果將江西經(jīng)濟(jì)的崛起寄托在蒙華鐵路上則不現(xiàn)實(shí)。在江西現(xiàn)有的鐵路中，京九鐵路、浙贛鐵路的作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于蒙華鐵路，現(xiàn)在的昌吉贛客運(yùn)專線作用也將強(qiáng)于蒙華鐵路，他可是未來京九高鐵的組成部分。
蒙華鐵路通車后會促進(jìn)江西經(jīng)濟(jì)的崛起嗎？我的回答是，有促進(jìn)作用，但不會太大。
所謂“要想富、先修路”，良好的交通條件是促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。但是交通條件只是重要因素，并不是全部因素。一個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)崛起還要有自然資源、地理位置、國家政策等多維度條件加持。除了這些客觀因素，還有一個終極因素是人。沒有高效公平的社會環(huán)境、開放包容的思想氛圍、敢想敢拼的發(fā)展拼勁，再好的交通優(yōu)勢、再豐富的資源優(yōu)勢最終都不能轉(zhuǎn)化為發(fā)展的推動劑。
蒙華鐵路只是一條運(yùn)煤專線，其主要意義在于優(yōu)化國家能源運(yùn)輸通道布局，保障華中、華南地區(qū)能源供應(yīng)。對于江西來說蒙華鐵路明面上對GDP的拉動作用不大，無非是多了一條出省運(yùn)輸通道和火電廠用煤更有保障而已。
所以單靠蒙華鐵路就能讓江西經(jīng)濟(jì)崛起是不現(xiàn)實(shí)的。如果一條鐵路有這么大的療效，江西省上饒、鷹潭等交通樞紐城市經(jīng)濟(jì)豈不是早就騰飛了？
新世紀(jì)前十年，“中部塌陷區(qū)”這個新名詞應(yīng)運(yùn)而生。所謂“中部塌陷區(qū)”是指：湖北、湖南、江西、安徽、河南等GDP增速低于全國水平的廣大地區(qū)。
中部為什么會塌陷？有人分析主要是政策原因：70年代末重點(diǎn)發(fā)展珠三角地區(qū)、80年代末重點(diǎn)打造長三角地區(qū)、90年代集中建設(shè)京津塘地區(qū)、2003年初又提出振興東北計劃，一波波浪潮翻涌而過，國家利好政策都與中部擦肩而過。
政策對地區(qū)的發(fā)展確實(shí)至關(guān)重要，比如本人定居的武漢市，在90年代因?yàn)槿狈ㄔO(shè)資金，城建面貌極為破敗，長期被稱為最大的縣城。
但是政策又是不是發(fā)展的決定因素呢？我認(rèn)為不是。
比如福建省廈門市屬于副省級城市，是國家最早確定的經(jīng)濟(jì)特區(qū)之一，政策優(yōu)勢不可謂不突出。但是廈門經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平卻非常一般。有人可能會說，那是因?yàn)閺B門市的國土面積過于狹小。但是深圳的國土面積又比廈門多多少呢？
在高速鐵路快速成網(wǎng)的今天，我認(rèn)為滬昆高鐵、昌贛高鐵、贛深高鐵對江西省經(jīng)濟(jì)帶動作用更大。高鐵可以拉近江西與珠三角、長三角發(fā)達(dá)地區(qū)的時空聯(lián)系，為人流、信息流交換提供更為便捷的通道，為承接珠三角、長三角地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移提供更為便捷的交通環(huán)境。
江西省經(jīng)濟(jì)發(fā)展除了立足于本地有色金屬等資源優(yōu)勢，要發(fā)揮人力、土地、資源成本低的優(yōu)勢，積極吸引、承接長三角、珠三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。近些年，贛南的一些城市在這方面就做的比較好，今年去贛州信豐出差，就發(fā)現(xiàn)很多珠三角企業(yè)在這個贛南小城設(shè)立生產(chǎn)基地。
江西需要加的是一條東部貫穿南北的鐵路（哪怕不是高鐵）。這才是江西的短板。（木桶效應(yīng)）
謝謝邀請，小生回答下這個問題。
蒙西到華中的鐵路是我國建設(shè)的一條重載運(yùn)煤通道，年輸送能力可以達(dá)到2億噸的規(guī)模。大家知道我國北煤南運(yùn)之前主要有大秦線和瓦日線，大秦從大同出發(fā)到秦皇島，從秦皇島裝船運(yùn)往南方，有時候到長江口再逆流而上送往沿江各省。瓦日鐵路也是到山東日照船運(yùn)，還有就是經(jīng)京廣線進(jìn)行迅速。這些運(yùn)量很明顯已經(jīng)不能滿足南方的用煤需求了，尤其是近年來南方經(jīng)濟(jì)發(fā)展明顯要好于北方經(jīng)濟(jì)，南方對能源產(chǎn)品的需求也與日俱增，這就需要國家規(guī)劃新的運(yùn)煤通道滿足南方的需求，蒙華鐵路便應(yīng)運(yùn)而生。
江西贛鄱大地，人杰地靈。近年來經(jīng)濟(jì)增長速度非?？?，對煤炭的需求也不斷增長，江西境內(nèi)的主要產(chǎn)煤大市是萍鄉(xiāng)，但是萍鄉(xiāng)的產(chǎn)煤量很明顯不能滿足江西經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要，這條運(yùn)煤通道的修建對江西的作用也就不言而喻。
不過江西環(huán)顧四周發(fā)現(xiàn)周邊省市經(jīng)濟(jì)發(fā)展都比自身要強(qiáng)，北望江淮大地安徽積極融入長三角城市群經(jīng)濟(jì)2018年站上三萬億大關(guān)，南眺八閩大地福建正積極謀劃建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)，追趕臺灣邁出堅(jiān)實(shí)步伐。西顧三湘大地湖南長株潭城市群風(fēng)頭正勁，正譜寫脫貧攻堅(jiān)新篇章，東窺天美人美浙江杭州寧波萬億大關(guān)比翼齊飛，積極踐行綠水青山就是金山銀山的新發(fā)展理念。
江西經(jīng)濟(jì)卻陷入了中部塌陷區(qū)，就連豫章故郡，洪都新府的省會城市南昌經(jīng)濟(jì)規(guī)模在全國省會城市中也是排名靠后，無法起到拉動整個江西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。江西未來還是要積極融入長三角，對接長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，這是江西的出路所在。
歡迎大家對小生批評指正。
蒙華鐵路是蒙西到華中運(yùn)煤專線。通車后對江西經(jīng)濟(jì)發(fā)展有點(diǎn)促進(jìn)作用，效果估計不明顯。江西經(jīng)濟(jì)要倔起，主要是要看各級領(lǐng)導(dǎo)的能力。
應(yīng)該可以，江西地理區(qū)位優(yōu)勢很明顯，他處于沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長三角，福建海西經(jīng)濟(jì)區(qū)，珠三角半包圍區(qū)，又是所謂的環(huán)江西經(jīng)濟(jì)圈經(jīng)濟(jì)低洼地，蒙華鐵路的建成對江西有很大的作用，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的南方就是缺能源，再說經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，要往內(nèi)地轉(zhuǎn)移，那內(nèi)地基礎(chǔ)設(shè)施特別是能源配套跟上是最關(guān)鍵的，所以江西的要完善基礎(chǔ)設(shè)施交通能源運(yùn)輸完善是當(dāng)下重中之重！
這是一條能源大動脈，工業(yè)的血液，江西好好利用，江西的工業(yè)將崛起。
蒙華鐵路，這是修建時采用的鐵路命名，意思是蒙西至華中地區(qū)鐵路，建成通車后為了規(guī)范鐵路的命名，改為了浩吉鐵路，就是從起點(diǎn)站內(nèi)蒙古鄂爾多斯境內(nèi)的浩勒報吉南站，到達(dá)終點(diǎn)站江西省的吉安站，縱貫內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西等七省區(qū)的世界上一次性建成并開通運(yùn)營里程最長的重載鐵路，是我國重要的“北煤南運(yùn)”戰(zhàn)略運(yùn)輸通道，它的建成通車對我國整個能源供需結(jié)構(gòu)有著非常重大的影響。
浩吉鐵路的建成通車，對江西經(jīng)濟(jì)崛起是否有幫助呢？答案是肯定的，因?yàn)榻骶硟?nèi)以前沒有重載鐵路，以往的煤炭供應(yīng)主要依靠鐵海聯(lián)運(yùn)的方式，這樣的運(yùn)輸方式不僅耗時長，運(yùn)輸成本也很高，長期以來江西省都面臨著缺少優(yōu)質(zhì)煤以及使用高價煤的困境，而浩吉鐵路建成通車后，從我國煤炭資源豐富的內(nèi)蒙古、陜西和山西等省區(qū)開采的煤炭可以直接通過重載列車運(yùn)輸至江西省，從而減少了物流中間環(huán)節(jié)和市場交易環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，穩(wěn)定江西省的電煤供應(yīng)，充分保障當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的生產(chǎn)活動，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展有明顯幫助。
但是浩吉鐵路只是一條運(yùn)煤的重載鐵路，功能比較單一，不具備對其他大宗商品的運(yùn)輸功能，而且江西省地域比較大，一條浩吉鐵路能夠覆蓋的區(qū)域有限，而且江西省的鐵路交通并不落后，甚至在全國都排在前列，目前也是全國少數(shù)幾個實(shí)現(xiàn)市市通動車的省份，然而江西省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展卻排在中部地區(qū)的末端，因此僅靠一條鐵路是無法促進(jìn)江西省的經(jīng)濟(jì)崛起，而且影響江西省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素不僅僅包括鐵路，還有其他很多方面，比如發(fā)展戰(zhàn)略、政策支持、營商環(huán)境等等，因此指望一條鐵路就能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)崛起是不現(xiàn)實(shí)的。
江西不缺鐵路，尤其不缺縱向鐵路，鷹廈，向莆高鐵，京九，贛廈，合福高鐵，京九高鐵，蒙華都是縱向鐵路。那么再多一條縱向的蒙華能起什么大作用呢？江西缺的是橫向鐵路，僅有一條滬昆通道，四線并行，缺的是溫州-贛-衡，南京-景德鎮(zhèn)-九江-岳陽兩條橫向鐵路。
一條拉煤的鐵路而已，對江西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響不大，又不是高鐵，江西經(jīng)濟(jì)的發(fā)展隨著昌贛高鐵贛深高鐵的開通，必將進(jìn)一步提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度和水平。
